专利名称：汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及在汽车中将牵引挂钩用螺钉等拆装自如地设置在车体的车体纵梁前端部或后端部的保险杠加固件(バンパレインフオ-ス)上的汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构。
背景技术：
牵引挂钩设置在汽车车体的前端部(有时设置在车体的后端部)，但传统的牵引挂钩是一种永久性地固定于纵梁前端的下部的朝车宽方向延伸的车架横梁上的U字形的构件。因此，传统的牵引挂钩，从保险杠中始终可以看到其一部分，有损于车辆外观，有的客户不喜欢这样的结构。为此，最近拆装自如的牵引挂钩逐渐成为主流。
另一方面，最近的汽车中，作为碰撞时的安全对策，有一种使车体前部的保险杠具备缓冲效果的提案，这种保险杠是在车体左右的纵梁前端设有保险杠支杆，在左右保险杠支杆之间配置保险杠加固件，在保险杠加固件上安装有外装用的塑料制的保险杠装饰套(バンパフエ-シア)。保险杠加固件由铝的挤压成型管等构成，轻碰撞时保险杠加固件及与保险杠加固件连接的保险杠支杆主动地变形，由此吸收碰撞引起的冲击，使纵梁脱离冲击负荷，从而保护纵梁。
目前已有在这种具有保险杠加固件及保险杠支杆的缓冲式的保险杠中，将牵引挂钩设置在保险杠加固件上的结构。即，在保险杠支杆的车体前方侧的壁面上，焊接固定有用于可脱卸式牵引挂钩的带螺纹的筒状构件即安装构件。通常状态下牵引挂钩被拆卸，收放在随车工具箱等内，安装时，牵引挂钩通过保险杠装饰套上形成的开口部螺合安装于保险杠加固件的前壁的安装构件上。
牵引时，所有的负荷通过牵引挂钩施加于保险杠加固件上。而且，日本专利特开2002-331889号公报(专利文献1)所揭示的传统技术中，是通过牵引挂钩的安装部相对于保险杠加固件的刚性结构化来承接牵引负荷的。即，将牵引挂钩的安装部作为筒状的构件，将该筒状构件从保险杠加固件的前部壁至后部壁进行设置，将筒状构件做成焊接在前部壁及后部壁上的结构(专利文献1的
图10的结构)、或将安装构件从保险杠加固件的前部壁至后部壁，沿底部壁的全长进行焊接固定(专利文献1的图11的结构)，将安装构件与朝前部壁的后部壁凸出部分与前部壁一体焊接固定(专利文献1的图12的结构)。这样的安装构件与保险杠加固件的前后壁一体化的刚性连接结构，从用保险杠加固件支撑牵引负荷的方面来看是非常好的，但因为安装构件对保险杠加固件的固定部是刚性结构，使保险杠加固件在该部位得到加强，其结果成为不易变形的结构，碰撞时，因变形而有可能损害保护车体的纵梁的这样一种保险杠加固件本来的功能。
有鉴于此，本发明的目的在于，能承受所希望的牵引负荷，同时使碰撞时变形的这样一种保险杠加固件本来的缓冲功能不受损害。
本
发明内容
技术方案1所述发明提供一种汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构，系在车体纵梁的前端部或后端部设置保险杠支杆，在保险杠支杆之间配置保险杠加固件，在保险杠加固件上设置牵引挂钩安装构件，牵引挂钩可拆装自如地安装在所述牵引挂钩安装构件上，其特征在于，所述保险杠支杆是截面为矩形的管状，牵引挂钩安装构件对保险杠加固件的固定部为板状，同时仅在牵引挂钩安装方向上的保险杠支杆的前壁部分，将所述牵引挂钩安装构件相对于保险杠支杆进行固定。
本发明的牵引挂钩安装构件对保险杠加固件的固定部为板状，以其高度及宽度焊接固定于保险杠加固件前壁的相对面上，故由牵引挂钩施加的上下及左右的力能充分传递至保险杠加固件，能承受牵引负荷。而且，牵引挂钩安装构件的固定部相对于保险杠加固件的固定仅是在保险杠加固件的前壁，故牵引挂钩安装构件不会对保险杠加固件进行补强(加强刚性)，碰撞时能可靠地变形，以防止负荷传递至纵梁，这样，保险杠加固件的功能不会受到损害。
技术方案2所述的发明系在上述汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构中，其特征在于，所述牵引挂钩安装构件的板状固定部在保险杠加固件的长度方向细长地延伸设置。
技术方案2的发明的作用·效果在于，通过将牵引挂钩安装构件的板状固定部沿保险杠加固件的长度方向细长地延伸设置，由保险杠加固件有效地支撑车辆左右方向上的牵引负荷分量，同时可避免牵引挂钩安装构件对保险杠加固件过份地进行补强。
技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的发明的汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构，其特征在于，所述保险杠加固件具有横切其矩形截面的空洞并使前壁与后壁之间进行连接地朝车体前后方向延伸的隔壁，所述牵引挂钩安装构件的板状固定部位于所述隔壁一侧的前壁上。
技术方案3的发明的作用·效果在于，所述保险杠加固件的所述隔壁相对于牵引负荷的上下方向的分量，可由保险杠加固件支撑牵引负荷，且牵引挂钩安装构件位于隔壁一侧的前壁上，故牵引挂钩安装构件不会对保险杠加固件进行补强，可确保碰撞时保险杠加固件的变形功能。
附图的简单说明图1是表示本发明的相对于车体前端的保险杠加固件的安装部的概要俯视图。
图2是表示牵引挂钩安装构件的部位上的保险杠加固件的横截面图(沿图4中II-II线的向视剖视图)。
图3是表示牵引挂钩安装构件的部位上的保险杠加固件的水平剖视图(沿图4中III-III线的向视剖视图)。
图4是表示从前方看到的、牵引挂钩安装构件的部位上的保险杠加固件的立体图。
图5是与图4相同的、但表示另一实施例的保险杠加固件的部分的立体图。
图6是沿图5中的VI-VI线所表示的向视剖视图。
具体实施例方式
图1是与本发明有关的汽车车身前部的概要图，10是成为汽车车身的骨架的纵梁，在车体的两侧设置一对。众所周知，纵梁10由钢材构成。在纵梁10的前端用螺栓等紧固件(未图示)固定有保险杠支杆12，保险杠加固件14同样由螺栓等紧固件(未图示)固定于左右保险杠支杆12之间。保险杠加固件14的中间部为直线状，两端部以规定角度弯折。保险杠加固件14在本实施例中呈图2所示的铝挤压成型的矩形管形状，矩形截面钢管经压制弯曲构成。矩形截面的保险杠加固件14具有车辆前方侧的前壁14A、车辆后方侧的后壁14B、上壁14C、以及底壁14D。另外，保险杠加固件14具有横切其矩形截面的空洞并使前壁14A与后壁14B之间连接地朝车体前后方向延伸的隔壁14E。即，保险杠加固件呈应称为“日”型的截面形状。
图1中，16是由塑料材料形成的保险杠装饰套，保险杠装饰套16从车辆前方包覆保险杠加固件14。保险杠装饰套16的两端是与保险杠加固件14的两端弯曲形状相对应的弯曲设计。
18是牵引挂钩，相对于设置在保险杠加固件14一端的弯折部的牵引挂钩安装构件可螺纹式地拆装自如。牵引挂钩18在通常状态下从保险杠加固件14上拆除，收放在工具箱等内，需要牵引时安装在牵引挂钩安装构件20上。牵引挂钩安装构件20形成有保险杠加固件14的长度方向上的板状地细长延伸的基部20-1(本发明的固定部)、从基部20-1向后方延伸的插入部20-2、以及在基部20-1的前面的隆起部20-3，具有从隆起部20-3至插入部20-2为止贯通的螺孔20A。隆起部20-3从基部20-1的整个面隆起，成为能足够承受牵引负荷的牢固的结构。另一方面，牵引挂钩18具有与在牵引挂钩安装构件20上形成的螺孔20A螺合的螺纹部18A.
牵引挂钩安装构件20的插入部20-2插入在隔壁14D的下方部位、且在保险杠加固件14的前壁14A处穿设的开口22内，基部20-1通过电弧焊接固定在保险杠加固件14的前壁14A的相对面上。即，本发明中，牵引挂钩安装构件20相对于保险杠加固件14，仅在保险杠加固件14的前壁14A处进行安装。
如图3所示，在保险杠装饰套16上穿设有与牵引挂钩安装构件20相对的开口24，安装牵引挂钩18时，将其前端螺纹部18A通过开口24，螺合安装在保险杠加固件14的前壁上的牵引挂钩安装构件20的螺孔20A内。
将牵引挂钩18螺合安装在牵引挂钩安装构件20内的状态下，牵引时，牵引力通过牵引挂钩安装构件20传递至保险杠加固件14。在此场合，牵引力并不一定与保险杠加固件14垂直，有可能倾斜，故会产生左右方向及上下方向的负荷分量。对于相对于保险杠加固件14的左右方向的负荷，因牵引挂钩安装构件20的基部20-1在保险杠加固件14的长度方向延伸，故能将负荷充分传递至保险杠加固件14。另外，对于相对于保险杠加固件14的上下方向的分量，因底壁14D及隔壁14E位于牵引挂钩安装构件20附近，故可将这些负荷从前壁14A向底壁14D及隔壁14E传递。即，本发明中，通过将牵引挂钩安装构件20仅在保险杠加固件14的前壁14A处进行固定，将牵引负荷输入保险杠加固件14，通过将牵引挂钩安装构件20仅在保险杠加固件14的前壁14A处进行固定，故与传统技术不同，牵引挂钩安装构件20不会对保险杠加固件14补强，故碰撞时通过变形以使纵梁脱离碰撞负荷，从而保护纵梁10，这样，保险杠加固件14的功能不会受到损害。
图5及图6表示又一实施例，表示固定部位限定在与保险杠加固件14的端部接近的部位的场合的牵引挂钩安装构件120。牵引挂钩安装构件120的板状基部120-1设置成从保险杠加固件的端面仅向离开侧(保险杠加固件的中央部侧)延伸。保险杠加固件14的长度方向上的牵引挂钩安装构件120的长度与实施例1的牵引挂钩20大致相同。从基部120-1向后方的插入部120-2，在前方延伸有隆起部120-3，插入部120-2从穿设在保险杠加固件14的前壁14A上的开口22插入，基部120-1由电弧焊接固定于保险杠加固件14的前壁14A上。具有用于将牵引挂钩从隆起部120-3朝插入部120-2螺合安装的螺孔120A。该实施例2中，也是将保险杠加固件14的长度方向延伸的板状牵引挂钩安装构件120，仅在保险杠加固件14的前壁14A上焊接固定。因此，由保险杠加固件14的前壁14A可靠地承接牵引负荷，同时，牵引挂钩安装构件120不会对保险杠加固件补强(增加刚性)，故碰撞时能确保通过变形以使车体纵梁脱离碰撞负荷，从而可确保车体纵梁的冲撞保护的这样一种保险杠加固件本来的功能。
以上对实施例的说明是针对将牵引挂钩朝车体前端部进行安装的结构，本发明也可应用于将牵引挂钩在车体后端部进行安装的结构。在此场合，从车体的前后方向来看，挂钩安装构件相对于车体后侧的保险杠加固件的固定，是在保险杠加固件的后壁面上进行的，但从牵引挂钩相对于保险杠加固件的安装方向来看，挂钩安装构件固定于保险杠加固件的前壁面。
权利要求
1.一种汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构，系在车体纵梁的前端部或后端部设置保险杠支杆，在保险杠支杆之间配置保险杠加固件，在保险杠加固件上设置牵引挂钩安装构件，牵引挂钩可拆装自如地安装在所述牵引挂钩安装构件上，其特征在于，所述保险杠支杆是截面为矩形的管状，牵引挂钩安装构件对保险杠加固件的固定部为板状，同时仅在保险杠支杆的前壁部分将所述牵引挂钩安装构件相对于保险杠支杆进行固定。
2.如权利要求1所述的汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构，其特征在于，所述牵引挂钩安装构件的板状固定部沿保险杠加固件的长度方向细长地延伸设置。
3.如权利要求1或2所述的汽车用可脱卸式牵引挂钩安装结构，其特征在于，所述保险杠加固件具有横切其矩形截面的空洞并使前壁与后壁之间连接地朝车体前后方向延伸的隔壁，所述牵引挂钩安装构件的板状固定部位于所述隔壁一侧的前壁上。
全文摘要
将牵引挂钩(18)的螺纹部(18A)与固定在保险杠加固件(14)上的牵引挂钩安装构件(14)的螺孔(20A)螺合，将牵引挂钩(18)固定于保险杠加固件(14)。牵引挂钩安装构件(14)通过将在保险杠加固件(14)的长度方向上延伸的板状基部(20－1)，焊接在保险杠加固件(14)的前壁(14A)上而被固定，牵引挂钩安装构件(14)仅在保险杠加固件(14)的前壁(14A)处进行固定。本发明涉及保险杠加固件上的可脱卸式牵引挂钩安装结构，能承受所希望的牵引负荷，同时使碰撞时变形的这样一种保险杠加固件本来的缓冲功能不受损害。
文档编号B60R19/48GK1533926SQ20041000275
公开日2004年10月6日 申请日期2004年1月17日 优先权日2003年4月1日
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