专利名称：一种拉链的制作方法
技术领域：
本发明涉及拉链，尤其涉及一种用于闭合气袋罩子的拉链。
背景技术：
汽车通常设有气袋，在碰撞情况下用作安全装置。气袋设在汽车的前部，例如，位于方向盘的中间部分。假如发生碰撞，一旦传感器检测到碰撞，气袋就会立刻膨胀。这样就减轻了车上人员从座椅向前冲。
在汽车上设置侧面气袋和设置正面气袋一样变得更为常见，侧面气袋在车椅和车门之间的空间内膨胀，以减轻车椅上的人与汽车侧面的冲击。侧面气袋通常的安装位置是车椅的背面。当发生碰撞时，气袋膨胀，并挤过车椅侧面的一个开口，如切口。露出开口的气袋沿汽车的侧面膨胀，以保护驾驶员避免与车门碰撞。
气袋通过车椅上的开口露出，在正常情况下该开口应该保持闭合，但当气袋膨胀时应该打开。众所周知，通常用纱线缝合来保持气袋开口闭合。当气袋膨胀时，压力导致纱线断裂，进而使气袋从车椅露出，并保护车上乘客。
然而，缝合气袋开口却不是简单的工艺。缝合开口必须按照规定的标准，如纱线的类型，缝线的类型和数量，张力等。既要确保在气袋膨胀时纱线断裂，又要确保车子正常使用时纱线不发生断裂。
通常，例行检查或维护时需要使用气袋，此时须先拆除纱线，维护结束后又要按照规定的标准重新缝合。
为了克服上述问题，我们提供一种用于气袋开口闭合的技术方案。特别地，所述的气袋开口闭合的技术方案包括一种拉链及当力横向作用在拉链平面上时便于打开拉链的装置。
通过参考附图和随后的说明，本发明进一步的目的和优点将会变得明显。
发明内容
一种拉链提供了一种利于闭合和打开的机构。众所周知，假如在拉链施加足够大的力来分离拉链的接合构件，拉链就会在一点处沿一排接合构件打开(或破裂)。当施加一个预定的力，拉链可靠地按照这种方式脱离是很困难的。然而，一旦生成一个裂口或从一排接合构件的一端，联接好的接合构件很容易脱离，例如滑块无意地移到顶端停止机构处。
因此，在本发明的第一个目的中，我们提供了一种拉链，其有一对带子，该带子通过设置在相应带子上的多排接合构件联接，其中，脆弱点设在沿拉链预定的位置处，以便当在拉链上施加一个预定的力时接合构件在脆弱点处分离。沿拉链可设置多个脆弱点。
脆弱点可以是一个裂口，其至少位于多排接合构件中的一个。较佳地，在脆弱点处设置易卸联接或可拆联接，以便保持相邻接合构件的联接直至联接破裂或脱开。
在另一个实施例中，滑块提供了脆弱点。在滑块处，拉链平面的横向力使带子向外突起并驱动滑块沿这排接合构件向后滑动，打开拉链。可以设置两个滑块，滑块从相对的方向对拉链进行闭合，并在中间位置处相遇而闭合整个拉链。滑块可通过易卸联接或可拆联接接合在一起。
较佳地，当从打开的拉链的开口的末端测量时，脆弱点设置在中间区域。较佳地，脆弱点设置在拉链中心一半处，或设置在四分之一到四分之三拉链长度的区域内。更佳地，脆弱点严格地设置在沿拉链的一半处，也就是说，拉链长度的一半处。
本发明的另一个目的是提供一种拉链，其包括第一和第二纵带，其上分别安装有一排接合构件，以便当拉链闭合时，所述纵带通过所述接合构件彼此联接，特征在于，所述拉链包括把所述带子一起地保持在所述接合构件的所述第一和第二保持区域内的预定位置的保持装置，当在保持装置上施加一个预定的力，保持装置就可松开，以便允许第一和第二区域内的接合构件脱离。
根据本发明，拉链可以用于闭合气袋开口，如汽车或机动车辆座椅的气袋开口。
松开保持装置的力来自气袋对拉链的压力。然而，尽管这个力基本上垂直于拉链平面，例如座椅的侧面，拉链同样在纵带平面内伸展。垂直于座椅侧面的来自气袋的力(或位移)和/或张力可被用于打开拉链。
如上所述，接合构件从拉链的开口区域比从拉链的联接区域更容易分离。带子可在第一和第二区域的末端联接，最远始于打开点，以防止拉链在其它端打开。
把带子保持在一起的保持装置可有各种各样的变型。
一种保持装置的变型包括一对滑块，其相应地设置在接合构件的第一和第二区域上，当滑块彼此背向移动时可打开接合构件，彼此相向移动时可闭合接合构件。本行业所熟知，在滑块的前端的接合构件在滑块体内是分离的。因此，当具有合适的滑块几何形状时，通过导致带子在滑块区域内突起的力，滑块可沿带子向背面被驱动，打开拉链。较佳地，当拉链闭合时，设置一个止动机构来定位滑块，滑块提供了一个脆弱点，气袋的力导致拉链在此处开始打开。
这两个滑块可不设置用于拉出安装和扣紧后的拉链的拉出器，或可移动的拉出器，以便当拉链安装到车椅上时滑块不会意外移动或干涉。
可设置链接器把两个滑块链接在一起，例如，通过气袋爆破力分离或破裂链接器。例如，链接器可与设在滑块体上的或滑块拉伸台上的锁紧部件协同工作。
该链接器可直接把第一滑块联接到第二滑块，在两个滑块上以合作方式把它们保持在一起。因此，链接器分离或破裂是为了使两个滑块分离而打开拉链。
可设置中间链接构件，该链接构件用于链接两个滑块。
分离滑块所需的力取决于一些因数，如选择的尺寸、链接装置的类型及在纵带上滑块沿接合构件移动的容易程度等。
在另一个实施例中，保持装置包括一个链接器，当拉链闭合时其联接纵带。链接器可以是脆弱构件，一次破裂以后需要更换。可选择地，链接器可以是可重新联接的，如当链接器打开时，通过闭合第一和第二区域内的接合构件和重新闭合链接器，拉链随后会再次被闭合。链接器可由塑料制成。
脆弱的链接器可通过焊接、熔接或熔化纵带的一个区域来联接两个纵带，或通过附着穿过两个纵带的物料来联接它们。打开链接器所需的力由物料，焊接或使用的联接过程，联接或焊接延伸区域，和/或设置的脆弱区域等。
当足够大的力作用在可置换的链接器上，它就会破裂，如扣子、夹子或可破裂的模制构件，这些是可提供的。可置换的链接器可直接联接到两个纵带上。在另一个实施例中，其通过一个带子联接到纵带上。该带子可通过焊接、粘接或其它方式固定到纵带上。可置换的链接器可包括单独的易碎部分，可在该易碎部分设有脆弱的线，如薄的区域，在张力作用下沿该薄的区域链接器将会破裂。
可置换的链接器可包括两个联接在一起的部件，但当施加足够大的力它们就会分离。
期望的气袋膨胀力，也就是拉链打开的力，为大约400牛顿，尽管其随车型和气袋尺寸而变化。选择的保持装置必须使拉链在气袋爆破力下能打开，但在车子正常情况下不会打开。
较佳地，拉链的长度为大约50厘米。
接合构件沿相应的带子以连续多排方式延伸。第一和第二区域可都是连续多排接合构件的一部分。在另一个实施例中，沿多排接合构件形成裂缝以提供第一和第二区域。裂缝可位于拉链的中心，或位于偏心位置。保持装置可设在裂缝中。
拉链沿其长度方向上可布置多个点来打开。可设有数个裂缝，把接合构件排分成两个以上的区域。在每个裂缝中可设有链接器。
如本行业的技术人员所熟知的那样，接合构件可是绕成螺旋状的线圈构件或离散交错的齿状金属构件或模制塑料构件。
拉链可设计成可再使用的或一次使用的。
接合构件设在纵带的纵向边缘处。在设有滑块的地方，滑块可沿纵带移动使拉链构件排彼此接合或分离。
当拉链打开后，气袋已经膨胀，随后气袋可移动或膨胀。可置换气袋可压入车椅的开口内，闭合拉链，使其准备再次使用。假如拉链包括滑块，该滑块用于闭合接合构件。然而，假如拉链不包括滑块，使用特殊工具来闭合接合构件。此工具的一个熟知的例子是一种夹具，其有一个用于把接合构件压在一起的部分，和一个手柄，该手柄用于沿该排接合构件移动夹子。
现通过参考附图和例子来说明本发明较佳的实施例图1A是第一实施例的俯视图，图1B是第一实施例的链接器的立体图；图2是在侧面上有第一实施例拉链的车椅的立体图；图3是本发明第二实施例的立体图，该实施例设有带子或焊接链接器把纵带联接在一起；图4A是本发明第三实施例的俯视图，该实施例的链接器设成夹子，图4B是打开时夹子的俯视图，图4C是该夹子的剖视图；图5A-C是第四实施例的一个立体图和两个剖视图，该实施例的链接器设有两个链接器部件和一个销钉，当力作用在销钉上时挤压销钉使链接器分离；
图6是本发明的第五实施例，该实施例中设有一对滑块；图7是本发明第六实施例的俯视图，该实施例设有一对可联接滑块；图8是本发明第七实施例的俯视图，该实施例的一对滑块有用于联接滑块的分离联接构件；图9A-D是本发明第八实施例的一对滑块和拉伸台的立体图；图10是用于闭合没有一对滑块的拉链上的接合构件的夹子的侧视图。
具体实施例方式
下面是附图中使用的参考标号的列表20车椅21后罩22侧面23开口30气袋100 拉链101 内部纵向边缘102 纵带104 接合构件106 第一区域107 第二区域109 末端110 裂缝115 链接器120 止动机构125 滑块128 链接装置130 前端131 后端140 夹子141 第一部件，突型部件
142第二部件，凹型部件143箭头状接头144中心部145腿部146空隙部147前壁148矩形联接孔149腿部150突起152第一个部件151第二个部件154薄颈部160链接部件162补形盲槽170拉伸台171拉伸台172凸型连接构件173凹型连接构件180公用链接构件图1A是本发明的第一实施例，其拉链闭合，图2是在车椅20位置上的第一实施例的拉链100。
拉链100包括两个纵带102，纵带102的内部纵向边缘101安装有数个接合构件104。
如本行业的技术人员所熟知，接合构件104通过互锁闭合拉链并把纵带102联接在一起。拉链闭合时，接合构件104在第一区域106和第二区域107内啮合。在第一和第二区域之间没有设置接合构件104，但在第一和第二区域之间设有裂缝110。该裂缝110位于拉链的中心。在裂缝的中心设有链接器115，其在此处把两个纵带链接在一起，以防止接合构件分离。拉链100的末端109通过链接器(图中未表示)或缝合的方式一起固定到座椅罩子上。
图1B显示链接器115的立体图。链接器115可由塑料插入纵带102的相对的边缘101处模制而成，这样就形成一个收敛区域，当受到预定力的作用该链接器就会在该收敛区域处破裂。在另一个具体实施例中，链接器的一半根据各自的纵带边缘形成，然后在收敛区域联接，例如通过超声波焊接。
如图2所示，车椅20具有椅子形的框架和覆盖框架的后罩21，在该后罩21内安装有气袋30。车椅20的后罩21的侧面22有一垂直流向的开口23，开口大约500mm长。根据本发明第一实施例，拉链100被缝入到车椅罩的开口内。当碰撞发生时，气袋30就会迅速爆破或膨胀并推压拉链100。裂缝110和链接器115应位于气袋能够影响的地方。当气袋30膨胀时，链接器115将破裂，在第一和第二区域内的接合构件将随后分离，因而打开整个拉链使气袋能够通过开口23膨胀。
图3显示本发明的第二实施例，再次展示了闭合时的拉链。在一对纵带102的边缘处设有多个接合构件104，以使纵带102联接在一起。在接合构件的第一和第二区域106、107之间设有裂缝110。在本实施例中，设有链接器115，该链接器包括焊接链接器或带子链接器。焊接链接器可通过熔化两个纵带相邻区域而形成，以便联接纵带，例如超声波焊接。这特别适合螺旋丝状拉链构件，此处接合构件的头部相当短，所以纵带边缘易于闭合在一起。带子链接器可通过附着、粘合、缝合或焊接一个带子到两个纵带上而形成，如用绸带，以便联接纵带之间的裂缝。当在气袋上作用力时，该焊接或带子链接器就会破裂，然后拉链就会打开。
图4A显示本发明的第三实施例，其链接器115包括夹子140。该夹子包括第一部件——凸型部件141和第二部件——凹型部件142，该凹型部件142分别联接第一部件和第二纵带。夹子140的第一部件141和第二部件142联接在一起以闭合夹子140和联接纵带。凸型部件141有一个箭头状的连接头143，其用于配合到凹型部件142内以便把两个部件141、142保持在一起。设计这样的夹子是公知的。夹子140可直接焊接到带子上，或焊接到带子上的另一原件上，该原件附着在纵带上。夹子140可以是可再利用的，其在预定压力下打开并可再联接。
图4B和图4C显示图4A中的夹子140的更加详细的结构视图。图4B是俯视图，显示附着在纵带上的三个打开的夹子140，图4C是一个夹子140沿剖图4B切线A-A向的剖视图。中心部144形成在每个纵带102的边缘。夹子140的凸型部件141和凹型部件142有一腿部145、149，其用于从上下插入中心部144以便把夹子部件141、142保持到纵带102上。夹子的凹型部件142有一空隙部146，其长度方向沿纵带102的纵向，并垂直地穿过腿部145的前面。在空隙部146的末端的前壁147定义有矩形联接孔148，其长度方向沿带子的纵向，以便联接孔148与空隙部146相通，并使凸型部件141的连接头143能够与联接孔148实现插入联接。
凸型部件141有薄颈部154，其从腿部149突出，且其宽度小于腿部149，等于联接孔148。连接头143设在薄颈部154的一端，并成弧形，其宽度等于薄颈部154的宽度，并具有三角形截面，以便连接头143能配合凹型部件142的前壁147。
图5A-C显示本发明的第四实施例，包括拉链100，其根据气袋的链接器部件的直接等价替换而打开。拉链包括两部件链接器构件115，其沿垂直于纵带的方向打开。突起150设在链接器构件115的一个部件152上，并面对气袋。突起150位于气袋的上面的位置处，且在该位置时，气袋将提供最大位移。在本实施例中，突起150是平头销钉。
图5A显示带有突起的链接器构件的立体图。图5B显示闭合时的链接器构件的剖视图，图5C显示打开时的链接器构件的剖视图。
链接器构件115包括第一个部件152和第二个部件151，突起150设在第一个部件152上，在第一个部件152上同样还设有链接部件160。该链接部件160呈舌状，其与链接器构件的第二个部件151内的互补形盲槽162相配合，以防止部件151、152在纵带102的平面内分离。当爆破的气袋沿垂直于纵带102的方向在销钉150上施加力时，链接部件160就脱离盲槽162。
图6显示本发明的第五实施例，其拉链再次显示为闭合状态。如前面的实施例，设有一对纵带102，每个纵带有第一区域106和第二区域107，并沿纵带102的内部边缘，在第一、第二区域106、107上设有接合构件。在多排拉链构件的裂缝110内设有止动机构120，以防止滑块125、126沿纵带移动太远，以确保滑块在用于爆破气袋的位置处相遇。这样的止动机构是本行业人员所熟知的，例如，在纵带上附着夹子。
除了链接器115等。为了联接纵带裂缝110，通过安装在拉链链条105上的一对滑块125、126来闭合拉链。每个滑块都有一个前端130和一个后端131。如本行业人员所熟知的那样，滑块沿纵带向前运动闭合拉链，向后运动打开拉链。
图7显示本发明的第六实施例。该实施例与第五实施例相似，区别在于它的两个滑块125、126是联接在一起的。在本实施例中，每个滑块包括凸型构件和凹型构件。一个滑块的凹型构件可与另一个滑块的凸型构件相联接，相反，一个滑块的凸型构件可与另一个滑块的凹型构件相联接，以使两个滑块联接在一起。当作用有来自爆破气袋的力，两个滑块就被挤压分离，这样就分开它们之间的链接。两个滑块之间的链接强度是可控制的，因此为了打开拉链，需要给力提供更多的控制。
图8显示本发明的第七实施例。该实施例与第六实施例相似，区别在于它的两个滑块125、126不是直接联接在一起的。而是分别联接到一个公用链接构件180上。改变公用链接构件180的长度可调节打开链接器所需的最小力。用于链接器构件与第一和第二滑块之间的联接类型同样也影响联接强度。
图9A-D显示本发明第八实施例的一对滑块和拉伸台的立体图。该实施例与第六实施例相似，区别在于它的每个滑块125、126设有一个拉伸台170、171，且两个拉伸台170、171设有彼此联接的装置。图9A显示联接在一起时的一对滑块125、126和拉伸台170、171，图9B显示分离时的一对滑块125、126和拉伸台170、171，图9C显示联接在一起时的拉伸台170、171的放大视图，图9D显示分离时的拉伸台170、171的放大图。
拉伸台170设有一个凸型连接构件172，另一个拉伸台171设有凹型连接构件173。凸型连接构件172与凹型连接构件173上的凹槽进行搭扣配合。当气袋膨胀时，气袋力就会分离这两个连接构件172、173，使拉链可以打开。连接构件172和173在分离时可能会变形，此时可去除该拉伸台，更换新的拉伸台到滑块上以重新使用拉链。
通过拉伸台的联接形成拉链的脆弱点，拉伸台与拉链可控的破裂或爆破点一样易于打开和闭合拉链。同样使用组合拉伸台也是可能的，其中每个滑块具有相同设计。例如，每个都设有一个凸型连接构件和一个凹型连接构件。图9A-D中显示的拉伸台为实体部件，但可替换地，它们可是织物拉伸台。织物拉伸台可与搭扣按钮联接，如标有YKK的揿扣或“线扣”拉链，而不是显示在图9A-D中连接构件。
进一步，在实施例中，两个滑块通过夹子联接，在气袋力作用下夹子破坏，而不是通过可再用的链接器。本实施例一次使用。然而，夹子也许朝任意方向飞出，较佳地，夹子的一侧能永久地固定在一个滑块上，以防止夹子完全飞出。
图10显示一个夹子，在拉链已被打开且缺少滑块时，其可用于再次闭合纵带上的接合构件。该夹子可闭合拉链构件周围的齿并可沿纵带长度方向移动，且边移动边闭合接合构件。拉链制造领域内的人员对于这样的夹子是很熟悉的。确切地说，如图10所示，该夹子由一个弧形框架构件200和一对上、下翼板202、204组成，该上、下翼板202、204相应地安装在弧形框架构件200的上、下两端。在上翼板202的下侧设有导柱206。上翼板202和下翼板204可彼此相向和背向移动。当上翼板202的导柱206移动到与下翼板204的部件相接触时，在上翼板202与下翼板204之间形成一个Y形通道，多排接合构件104通过此通道。当夹子沿纵带纵向滑动，接合构件排通过此Y形通道时，夹子就象滑块一样闭合接合构件。
本发明的进一步应用是形成门的闭合，如百页门。例如，在仓库或工厂里，设有象PVC门的百页门来分隔区间或保护门开口以免受到外来货物或车辆的损害。当把本发明的可再用的拉链用于百页门的边缘的闭合时，如驾驶的车辆意外闯入，门就会打开拉链，避免对门造成损害。之后，拉链可再次闭合。
在拉链上可设有滑块以利于其重新闭合。沿纵带长度方向，拉链可包括单个裂缝或多个裂缝。
本发明的结论和范围如下这样，读者能理解本发明用于闭合气袋开口的拉链克服了上述一些问题，特别地，为气袋开口提供了高可靠性的闭合，其包括拉链及当力横向作用在拉链平面上时便于打开拉链的装置。
尽管说明书中包含许多实施例，这些不应是对本发明范围的限制，而是较佳的具体实施例。许多其它变型是可能的。相应地，本发明的范围不应由说明的实施例来决定，而是由权利要求及它们的法定等同物来决定。
权利要求
1.一种拉链，其具有一通过多排接合构件联接的一对带子，该接合构件设在相应的带子上，沿拉链的一个预定位置处设有一个脆弱点，以便当预定力作用在拉链上时接合构件在脆弱点处分离。
2.如权利要求1所述的拉链，其特征在于，沿拉链设有至少一个脆弱点。
3.如权利要求1所述的拉链，其特征在于，所述脆弱点设在联接拉链接合构件的区域之间。
4.一种拉链，其包括第一和第二纵带，在每个纵带上有一排接合构件，当拉链闭合时，所述纵带通过所述接合构件彼此联接，每排接合构件包括第一区域和第二区域，当拉链闭合时，第一和第二纵带在第一区域和第二区域内联接；该拉链还包括一保持装置，其用于把所述纵带一起保持在预定的中间位置处，即所述第一和第二区域，当大于预定值的力作用在保持装置上时，保持装置松开，允许或导致第一和第二区域内的接合构件分离。
5.如权利要求4所述的拉链，其特征在于，所述保持装置包括一对滑块和一个止动机构，该止动机构用于把滑块阻止在预定位置处。
6.如权利要求5所述的拉链，其特征在于，所述保持装置包括链接装置，该链接装置用于把所述的一对滑块联接在一起。
7.如权利要求6所述的拉链，其特征在于，所述链接装置是分离每个滑块的构件，所述链接装置有用于联接第一滑块的第一接合构件和用于联接第二滑块的第二接合构件。
8.如权利要求4所述的拉链，其特征在于，所述保持装置包括链接器，当拉链闭合时其用于联接纵带。
9.如权利要求8所述的拉链，其特征在于，所述链接器包括一个接头，分离该接头可打开拉链，在该接头被所述力分离后，再重新联接该接头可重新形成链接器。
10.如权利要求8或9所述的拉链，其特征在于，所述链接器包括凹型构件和凸型构件，联接所述凹型构件与所述凸型构件来闭合链接器。
11.如权利要求8或9所述的拉链，其特征在于，所述链接器包括一突起，该突起从纵带表面向外延伸，当所述的力作用在突起上时所述的链接器就分离。
12.如权利要求8所述的拉链，其特征在于，所述链接器包括一脆弱构件，破裂该脆弱构件来分离链接器。
13.如权利要求12所述的拉链，其特征在于，所述链接器包括纵带的熔融区。
14.如权利要求12所述的拉链，其特征在于，所述链接器包括一带子补充区，该补充区熔接到所述纵带上。
15.如权利要求4所述的拉链，其特征在于，松开或移动保持装置所需的力小于400N，所述的力沿与保持装置相邻的纵带表面完全垂直的方向作用在与保持装置相邻的拉链的区域上。
16.如权利要求4所述的拉链，其特征在于，松开或移动保持装置所需的力大于300N，所述的力沿与保持装置相邻的纵带平面完全垂直的方向作用在与保持装置相邻的拉链的区域上。
17.一种用于闭合气袋罩子的拉链，该拉链是权利要求4所述的拉链。
18.一种用于机动车座椅的罩子，其包括气袋开口和如权利要求4所述的拉链，所述的拉链在所述开口处附着在所述罩子上以关闭所述开口。
19.一种机动车座椅，所述座椅包括框架，安装在所述框架上的罩子，在所述框架内的气袋，其特征在于，所述罩子包括一开口，在气袋膨胀时气袋膨胀通过该开口，所述罩子包括如权利要求4所述的拉链，所述的拉链在所述开口处附着在所述罩子上，在正常情况下，用来关闭所述开口，当气袋膨胀时，在气袋冲击的作用下，用来打开所述开口使气袋通过该开口。
20.一种关闭气袋罩子内的开口的方法，其包括如下步骤提供两个纵带，每个纵带包括一排接合构件，该接合构件安装在相应纵带的边缘；沿所述气袋开口边缘固定每个纵带；闭合所述接合构件来把所述纵带联接在一起；以及设置一脆弱点，在气袋膨胀力作用下，所述纵带在该脆弱点处分离。
21.如权利要求20所述的方法，其特征在于，所述的脆弱点是一易碎或易松开的接头。
全文摘要
一种用于气袋罩子的拉链，该拉链包括固定到气袋罩子开口的边缘的第一和第二纵带，以及一起来连接这两个纵带的链接器。在每个纵带上安装有一排接合构件。联接好了的接合构件的区域内的接头足够的强，但该接头从接合构件的区域的末端很容易分离。该拉链还包括保持装置，其把纵带一起保持在拉链中间的预定位置处。在气袋膨胀力的作用下，保持装置将松开或移动。当气袋膨胀，举例来说，在发生撞车时，保持装置允许接合构件打开，因而打开拉链并同时允许气袋膨胀到气袋罩子的外面。
文档编号B60R21/215GK1533726SQ200410032279
公开日2004年10月6日 申请日期2004年3月29日 优先权日2003年3月31日
发明者明石俊次, 高沢成吉, 威廉·麦瑞恩, 吉, 麦瑞恩 申请人:Ykk株式会社