专利名称：用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其中使用装配夹，将塑料薄板和加强薄板一齐安装在车辆的主板上，尤其涉及一种有助于安装用于车辆外部构件的大块塑料薄板的安装结构。
背景技术：
“用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构”以下恰当地简称为“加强结构”。
近年来，诸如保险杠、空气阻尼裙部和后挡板装饰件之类的多数车辆外部构件被设计为和车体一体形成，并且由聚丙烯之类的热塑性树脂构成。由于在高温条件下热膨胀或者收缩而引起变形，用在这些车辆外部构件上的塑料薄板将要经受形状的改变，并且因此会毁坏其优美的设计外观。因此，通常使用比如连接在其上的钢架之类的加强薄板，将用于车辆外部构件的塑料薄板安装到主板上。
为了将用于车辆外部构件的塑料薄板和加强薄板一齐安装到主板上，通常使用一种公知的装配夹，这种夹的远端具有一对形似箭头的弹性止挡，近端具有一凸缘。在使用这种装配夹的传统安装结构中，多个安装孔以这样的方式形成在塑料薄板和加强薄板内，即设置在这些薄板中的安装孔可以严格地彼此对照。多个装配夹插入到安装孔内，从而将加强薄板固定到塑料薄板上。相似地，通过以这种方式将另一组装配夹插入到形成在加强薄板和塑料薄板内的多个安装孔内，这种方式即制造在这些薄板中的安装孔可以严格地彼此对照，将固定到塑料薄板上的加强薄板进一步固定到主板上。从而，用于车辆外部构件的塑料薄板和加强薄板一齐被安装到主板上。
在上述的传统的安装结构中，分别提供用来将加强薄板固定到塑料薄板上的第一安装结构和用来将已被固定到塑料薄板上的加强薄板进一步固定到车辆主板上的第二安装结构，这样就需要两组装配夹一组用于第一安装结构，另一组用于第二安装结构。甚至，加强薄板必须包括两组安装孔一组用于第一安装结构，另一组用于第二安装结构。也就是说，这种传统的安装结构不利地需要大量待用的装配夹和较多的操作步骤(和工时)来完成，致使结构复杂，且降低安装操作的可操作性。
发明内容
因此，本发明的一个总的目的是提供一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其在安装操作的可操作性得以改善。
为了达到上述目的，根据本发明的一个例示方面(如在权利要求1中提出的那样)，提供了一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构。在该安装结构中，连接到主板的塑料薄板与加强薄板和装配夹加强。所述装配夹包括形成在装配夹的远端的止挡，以插入到设置在主板中的固定孔中；形成在装配夹中部的凸缘；形成在第一可接合件和第二可接合件之间的第一可接合槽，该第一可接合件和第二可接合件在装配夹的近端附近从装配夹的基部的侧面上凸出；以及第二可接合槽，其形成在第二可接合件和凸缘之间。典型地，该装配夹形似柱子，它具有形成在其远端的箭头状弹性止挡，形成在接近其近端的基部的侧面上的第一可接合槽和第二可接合槽，以及形成在其中部的侧面上的凸缘。所述第一可接合槽与塑料薄板可接合，所述第二可接合槽能够弹性夹持加强薄板。该塑料薄板包括第一剪切开口，其与第一可接合槽可接合(例如，当装配夹的基部滑动进入第一剪切开口内时，第一剪切开口的边缘典型地和第一可接合槽接合)。该加强薄板由金属制成，并包括第二剪切开口，其能够由第二可接合槽夹持(例如，当装配夹的基部滑动进入第二剪切开口内时，第二剪切开口的边缘典型地和第二可接合槽接合)。该塑料薄板和加强薄板设置为使得第一剪切开口和第二剪切开口相互对齐，且装配夹从其开口侧滑动到第一和第二剪切开口，从而第一可接合槽安装进入第一剪切开口，且第二可接合槽安装进入第二剪切开口，且塑料薄板和加强薄板因此相互结合。该主板包括固定孔。装配夹的弹性止挡插入到主板的固定孔中。
根据该加强结构，能够通过装配夹简单的滑动操作而将两薄板状元件(塑料薄板和加强薄板)装配为分组件。另外，即使在高温环境下产生热变形，在塑料薄板和加强薄板间的相对位移也能够被调节在一定程度，并且能够相对于主板的固定孔保持连接到加强薄板的装配夹的位置。因此，在将塑料薄板和加强薄板连接到主板时热变形不会导致任何问题。
在上述加强结构中，该加强薄板可以优选地由钢制成。根据该特征，能够廉价地获得一种坚固的加强薄板，其中，钢具有小于塑料薄板的热膨胀系数。
在上述加强结构中，该装配夹的第二可接合件可以优选地设计为朝着装配夹的滑动方向比第一可接合件突出得更远。根据该加强结构，加强薄板能够先于塑料薄板与装配夹接合，且装配夹能够相对于加强薄板与塑料薄板接合。因此，即使在高温条件下，夹子的安装操作也能够容易地进行而不受高温的影响。
在上述加强结构中，垂直于装配夹的滑动方向的加强薄板的第二剪切开口的宽度可以优选地设计为大于垂直于装配夹的滑动方向的塑料薄板的第一剪切开口的宽度。根据该加强结构，当装配夹滑动以将加强薄板连接到塑料薄板时，使用夹子的安装操作能够在塑料薄板关于加强薄板连接的情况下轻松进行，因为该第二剪切开口(其宽度形成为比第一剪切开口大)允许夹子先于第一剪切开口而安装在其中在上述加强结构中，可以优选地在第一可接合件的与所述的第二可接合件相对内表面上，在朝向装配夹的滑动方向的第一可接合件的边缘处形成有斜面。根据该加强结构，将装配夹连接到塑料薄板的操作能够在塑料薄板关于加强薄板连接的情况下轻松进行，因为能够将在第一可接合槽两侧的一开口扩大。
在上述加强结构中，可以优选地在第二可接合槽的与所述凸缘相对的内表面上形成有弧形弯曲面。根据该加强结构，通过使用该弓形弯曲面能够更容易更牢固地弹性保持加强薄板。
在上述加强结构中，该加强薄板可以优选地形成为通道状。该通道形状能够提高加强薄板的强度在上述加强结构中，第一可接合件和第二可接合件可以优选地包括有一对突起，所述的突起从所述基部的近端朝向两相对方向突出；且该止挡形成为弹性止挡，其能够弹性地变形；并且其中该弹性止挡的可变形方向与第一可接合件和第二可接合件中的突起所突出的方向不同。根据该加强结构，可以不用间隙而安装塑料薄板，该间隙将导致在车辆行驶中发出声响。
根据下面参考附图对优选实施例的描述，本发明的其他目的和进一步的特征将会变得更加清楚。
图1是一汽车的后视图，根据本发明所示的一实施例，用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构可以应用到该汽车上，图2是根据本发明所示的一实施例用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的通用结构的一分解透视图，图3是图2中所示的加强结构的一部分的放大的分解透视图，图4是图2中所示的加强结构的另一部分的放大的分解透视图，图5A是图2到图4所示的装配夹的透视图，图5B是图5A中所示的装配夹的一部分的透视图，图6是按照图5A中箭头VI所示的方向观看装配夹的前视图，图7是按照图5A中箭头VII所示的方向观看装配夹的侧视图，图8是按照图5A中箭头VIII所示的方向观看装配夹的底部平面图，图9按照图5A中箭头IX所示的方向观看装配夹的顶部平面图，图10是图3中所示的加强结构的放大的横截面。
具体实施例方式
下面参考附图来描述根据本发明的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的一例示实施形式。在用作参考的附图中，图1是一汽车的后视图，根据本发明所示的一实施例，用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构可以应用到其上；图2是根据本发明所示的同一实施例的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的通用结构的分解透视图。
可以使用根据本发明的该实施例的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，比如将一个后挡板装饰件3安装到位于汽车后门1的下部的门板2的外表面，如图1中所示。该后挡板装饰件3是由聚丙烯树脂或者其他热塑性树脂形成的大块塑料薄板，一个号码板夹持部分3A和该塑料薄板一体形成。该后挡板装饰件3具有基本上延伸到门板2的整个长度的一个长度，以及一个足以保持具有前述尺寸的号码板(未示出)的宽度。
如图2所示，后挡板装饰件3(为塑料薄板)具有安装到门板2(作为主体板)上的上边缘，该门板通过多个装配夹5和一加强薄板4装在一起。加强薄板4是一冲压的钢板，厚度为0.6mm数量级，形成为通道的形状，并且布置成沿着后挡板装饰件3的上边缘延伸条的样子。使用与安装部分接合的传统的装配夹，设有从其背面凸出的安装部分(未示出)的后挡板装饰件3的下边缘将被固定到门板2上。
为了使用多个装配夹5将后挡板装饰件3的上边缘和加强薄板4一齐装在门板2上，提供了这样的一种结构，即多个安装托架(mountingbracket)3B，比如提供5个安装托架，每个以预定的间隔隔开的安装托架沿着后挡板装饰件3的背面上边缘伸出。每个安装托架3B包括由厚度为3mm的平板制成的安装部分。该安装部分设置成和后挡板装饰件3平行，并且带有一在该安装部分和后挡板装饰件3的背面的两平行表面之间允许的间隙。第一剪切开口3C或者3D形成在每一安装部分内，第二剪切开口4A或者4B形成在加强薄板4的5个点上，这些点设置为与安装部分上的第一剪切开口3C、3D相对应。另外，四边形的固定孔2A形成在门板2上的5个点，这些点设置为与第二剪切开口4A、4B相对应。门板2具有0.7mm的厚度，并且每一固定孔2A具有比如10mm左右的垂直边和水平边。
在设置在后挡板装饰件3的背面上5个安装托架3B中，比如在图2中从左边数位于第三位置上的安装托架3B具有一安装部分，具有如图3中所示开口的底边的第一剪切开口3C形成在其中。相似地，位于图2中从左数第二位置上的安装托架3B也具有一安装部分，具有开口的底边的第一剪切开口3C形成在其中。这些第一剪切开口3C每一个均具有比如9mm左右的水平边。
另一方面，位于图2中从左数第一位置上的安装托架3B具有一安装部分，具有如图4中所示开口的左边的第一剪切开口3D形成在其中。位于图2中从左数第四位置上的安装托架3B也具有一安装部分，具有开口的左边的第一剪切开口3D形成在其中。与此相反，位于图2中从左数第五位置上的安装托架3B也具有一安装部分，具有开口的右边的第一剪切开口3D形成在其中。这些第一剪切开口3D每一个均具有比如9mm左右的垂直边。
如图3中所示，具有开口的底边的第二剪切开口4A形成在加强薄板4上的一点，该点对应于图2中从左数位于第三位置上的安装托架3B的第一剪切开口3C。同样的第二剪切开口4A也形成在一点上，该点对应于图2中从左数位于第二位置上的安装托架3B的第一剪切开口3C。这些第二剪切开口4A每一个均具有比如10mm左右的水平边。
另一方面，如图4中所示，具有开口的左边的第二剪切开口4B形成在加强薄板4上的一点，该点对应于在图2中位于从左边数第一位置上的安装托架3B上的第一剪切开口3C。通过切掉从插入孔4C的右边中间部分向右延伸的区域，第二剪切开口4B形成在设在加强薄板4的四边形插入孔4C的右边，从而第二剪切开口4B在其开口侧(左边)和插入孔4C相邻接。同样的第二剪切开口4B也形成在加强薄板4上的一点，该点对应于在图2中位于从左边数第四位置上的安装托架3B上的第一剪切开口3D，并且该插入孔4C和这些第二剪切开口4B中的每一个相邻形成。另一组相邻的第二剪切开口4B和插入孔4C，和上述设在图2中位于从左数第四位置上的那点的同样的开口和孔形成为假定的镜像，它们形成为这样，即第二剪切开口4B位于加强薄板4上的一点，该点对应于图2中位于从左数第五位置上的安装托架3B的第一剪切开口3D。这些第二剪切开口4B每一个均具有比如22mm左右的垂直边和18mm左右的水平边。
如图5-9所示，装配夹5由诸如聚醛树脂之类的低弹性合成树脂模压一体成型。该装配夹5大体上为柱形，其由近端、远端和在这两端边缘之间延伸的基部的侧面构成。形成在装配夹5的远端的是箭头状的弹性止挡5A(见图6)。在靠近装配夹5的近端的基部的侧面上形成第一可接合槽5B和第二可接合槽5C，而在装配夹5的中部的侧面上形成长方形凸缘5D。
如图6中所示，弹性止挡5A关于其中心对称地相邻形成在柱5E的远端，该柱子从凸缘5D伸出，从而弹性止挡5A形成为和轴连接的箭头形状。一对从弹性止挡5A的尖顶向外延伸的鱼钩状部分弹性地形成为这样，即每一个鱼钩状部分可以朝向柱子5E变形。弹性止挡5A以这样的方式形成，即当利用鱼钩状部分的弹性变形将弹性止挡5A插入固定孔2A时(见图2)，通过其夹住环绕门板2的固定孔2A的内边缘，鱼钩状部分的台阶部分5A1、5A1和凸缘5D可以保持住门板2。
四边形柱子5E的两对边和弹性止挡5A的鱼钩状部分相对，而其他两对边均设置有从这两边伸出的加强筋板5F，如图5A到图8所示。如图10中所示，在凸缘5D的表面上设有一垫板6，其插入门板2的接触表面和凸缘5D的表面之间。
如图10中所示，第一可接合槽5B用来和形成在安装托架3B上的安装部分内的第一剪切开口3C或者3D的边缘相接合。设置在形似四棱柱的基部5G(靠近柱状装配夹5的近端)的侧面上的是第一可接合件5H和第二可接合件5I，它们从侧面垂直地伸出。如图5A到7所示，第一可接合槽5B形成在第一可接合件5H和第二可接合件5I之间。第一可接合件5H由一对突起构成，它们在基部5G的端部从两对边凸出，该两对边面对与一对筋板5F凸出方向相同的同一方向。第二可接合件5I由一对突起构成，它们在基部5G的上面两对边上和第一可接合件5H隔开预定间隔的一位置上伸出。为了加宽第一可接合槽5B的两面之间的开口，如图5A和图6所示，一斜面5H1形成在第一可接合件5H的内表面，与第二可接合件5I相对。
如图10所示，第二可接合槽5C用来和形成在加强薄板4内的第二剪切开口4A或者4B的边缘相接合。如图5A、6和7所示，第二可接合槽5C形成在第二可接合件5I和凸缘5D之间。为了加宽第二可接合槽5C的两面之间的开口，如图5A和图6所示，具有平缓曲率的圆弧面形成在与凸缘5D相对的第二可接合件5I的内表面。
如图5A和9所示，装配夹5设有平行四面体的沉孔，其形成在基部5C的端面上。
按照下述的程序步骤，通过将如图1中所示的塑料薄板这样的后挡板装饰件3安装到与图1中所示的主板这样的门板2上，可以实现根据本发明的一个实施例的用于车辆外部构件的塑料薄板的上述安装结构。首先，如图2所示，通道形加强薄板4沿着后挡板装饰件3的上边缘设置在其背面。然后，加强薄板4被放在设置在后挡板装饰件3的背面上的每个安装托架3B上，之后，加强薄板4上的第二剪切开口4A和4B与安装托架3B上的第一剪切开口3C和3D对准。最后，用装配夹5依次将后挡板装饰件4的每个安装托架3B固定到加强薄板4上，并且加强薄板4沿着后挡板装饰件3的内表面的上边缘装到其上。
例如，在该安装操作中，当如图3所示的后挡板装饰件3的安装托架3B固定到加强薄板4上时，装配夹5这样定位在开始时，装配夹5的基部5G面对形成在安装托架3B的安装部分内的第一剪切开口3C和形成加强薄板4内的第二剪切开口4A的下面。然后，第一可接合槽5B位于第一剪切开口3C的左右两边缘，而第二可接合槽5C位于第二剪切开口4A的左右两边缘。
接着，装配夹5的基部5G朝着第一剪切开口3C和第二剪切开口4A向上滑动。结果，第一可接合槽5B和第一剪切开口3C的左右两边缘相接合，而第二可接合槽5C和第二剪切开口4A的左右两边缘相接合。这时，朝向带有形成在第一可接合件5H的每一端内部的斜面5H1的第一可接合槽5B的两端加大的开口和朝向带有第二可接合件5I的弯曲内表面的第二可接合槽5C的两端加大的开口足以使装配夹5平滑地向上滑动，从而第一可接合槽5B和第二可接合槽5C可以容易地与第一剪切开口3C和第二剪切开口4A的左右边缘相接合。
另一方面，例如，当如图4中所示的后挡板装饰件3的安装托架3B固定到加强薄板4上时，起初，装配夹5的基部5G插入加强薄板4的插入孔4C内，并且定位为这样，即该基部5G面对形成在安装托架3B的安装部分内的第一剪切开口3D和形成加强薄板4内的第二剪切开口4B。然后，装配夹5的基部5G的第一可接合槽5B位于第一剪切开口3D的上下两边缘，而第二可接合槽5C位于第二剪切开口4B的上下两边缘。
然后，装配夹5的远端5G朝着第一剪切开口3D和第二剪切开口4B向右滑动。结果，第一可接合槽5B和第一剪切开口3D的上下两边缘相接合，而第二可接合槽5C和第二剪切开口4B的上下两边缘相接合。这时，朝向带有在第一可接合件5H的每一端内部的斜面5H1的第一可接合槽5B的两端加大的开口和朝向带有第二可接合件5I的弯曲内表面的第二可接合槽5C的两端加大的开口足以使装配夹5平滑地向右滑动，从而第一可接合槽5B和第二可接合槽5C可以容易地与第一剪切开口3D和第二剪切开口4B的上下边缘相接合。
在根据上述的程序步骤，使用装配夹5依次将后挡板装饰件3的每一安装托架3B固定到加强薄板4上之后，从加强薄板4凸出的每一装配夹5的尖顶延伸的弹性止挡5A的鱼钩状部分，从外面插入门板2的每一固定孔2A内。因此，通过其夹住环绕门板2的固定孔2A的内边缘，弹性止挡5A的鱼钩状部分的每一台阶部分5A1和凸缘5D可以保持住门板2。这时，可以设置在凸缘5D的一个表面上的垫板6允许门板2的外表面通过垫板6和装配夹5的凸缘5D接触，用来防止门板2的外表面被损坏。
根据用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的上述实施例，可以得到上述的简化的操作过程，其中，用装配夹5将加强薄板4固定到后挡板装饰件3上，然后，用相同的装配夹5将加强薄板4固定到门板2上，从而后挡板装饰件3和加强薄板4一齐被安装到门板2上。
另外，在后挡板装饰件3和加强薄板4一齐被安装到门板2上的条件下，在形成于后挡板装饰件3和加强薄板4中的所有剪切开口中，后挡板装饰件3的第一剪切开口3C和加强薄板4的第二剪切开口4A，它们形成在彼此相互对应的一些点上，定向为一个方向，即允许装配夹5的基部5G只向下滑动。另一方面，后挡板装饰件3的第一剪切开口3D和加强薄板4的第二剪切开口4B，它们形成在彼此相互对应的另一些点上，定向为一个方向，即允许装配夹5的基部5G只向左滑动。这样，第一剪切开口3C和第二剪切开口4A可以相对装配夹5的基部5G滑动的相对方向不平行于第一剪切开口3D和第二剪切开口4B可以滑动的相对方向；因此，限制后挡板装饰件3和加强薄板4相对装配夹5的基部5G滑动和移动。结果，后挡板装饰件3和加强薄板4一起被牢固地安装到门板2上。
这样，用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的上述实施例，采用一简化的操作过程，允许后挡板装饰件3和加强薄板4一起被安装到门板2上，结果可以改善安装操作过程。进一步地，使用能够将后挡板装饰件3、加强薄板4和门板2三个元件紧固在一起的双重作用部分的装配夹5的简单结构，有助于减少需要的装配夹5的数量和在加强薄板4内加工的第二剪切开口4A、4B的数量，减少过程步骤，以及也减少由此带来的在加强薄板4内加工第二剪切开口4A、4B所需的工时。
接下来，描述用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的上述实施例的变化。尽管没有提供详细的附图，下面将解释变化的特征。假设设置在如图2中所示的后挡板装饰件3上的每一安装托架3B的安装部分具有代替第一剪切开口3C、3D而形成的第一固定孔，并且加强薄板4具有代替第二剪切开口4A、4B而形成的第二固定孔。同样应理解，多个和上述固定孔2A相似的第三固定孔形成在门板2内。
第一固定孔形成为具有这样尺寸的四边形孔，即如图5到9所示，允许设置在装配夹5的基部5G上的弹性变形的第一可接合件5H的插入。当第一可接合件5H穿过第一固定孔时，装配夹5的第一可接合件5H的一对突起和第一固定孔的边缘相接合。在该实施例中，便于弹性变形的缝隙最好设置在第一可接合件5H的该对突起内。
第二固定孔形成为具有这样尺寸的四边形孔，即允许设置在装配夹5的基部5G上的弹性变形的第二可接合件5I的插入。当第二可接合件5I穿过第一固定孔时，装配夹5的第二可接合件5I的一对突起和第二固定孔的边缘相接合。便于弹性变形的缝隙也最好设置在第二可接合件5I的该对突起内。
通过按照下述的过程步骤将后挡板装饰件3装到门板2上，可以实现用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构的上述变化。首先，如图2中所示，通道形加强薄板4沿着后挡板装饰件3的上边缘布置在后挡板装饰件3的背面。然后，加强薄板4的第一固定孔重叠并对准放在每一安装托架3B的第二固定孔上。最后，装配夹5的基部5G穿过加强薄板4的第二固定孔安装到安装托架3B的第一固定孔内。
在上述的装配每一装配夹5的操作中，第一可接合件5H弹性地变形并且穿过安装托架3B的第一固定孔，第二可接合件5I弹性地变形并且穿过加强薄板4的第二固定孔。结果，装配夹5的第一可接合槽5B和第一固定孔的周围接合，装配夹5的第二可接合槽5C和第二固定孔的周围接合。最后，加强薄板4通过装配夹5被固定到后挡板装饰件3上。
按照上述的操作步骤，用多个装配夹5依次将后挡板装饰件3的每一安装托架3B和加强薄板4固定，之后位于从加强薄板4凸出的每一装配夹5的尖顶的弹性止挡5A被从门板2的外侧装配进入相应的第三固定孔。从而，如图10所示，弹性止挡5A的台阶部分5A1和凸缘5D借助插在凸缘5D和门板之间的垫板6夹住固定孔2A的周围。使用这样简单的一个操作步骤，加强薄板4借助夹子5固定到后挡板装饰件3上，并且借助相同的装配夹5加强薄板4被固定到门板2上；这样，后挡板装饰件3和加强薄板4一起被安装到门板2上。
因此，按照该加强结构实施例的改变，通过简化的操作过程，后挡板装饰件3和加强薄板4可以一起被安装到门板2上，这样就改善了安装操作的可操作性。还有，使用装配夹5来将后挡板装饰件3、加强薄板和门板2三个部件连接并紧固在一起，这样简化的安装结构有助于减少需要的装配夹5的数量，以及形成在加强薄板4内的第二剪切开口4A、4B的数量，减少过程步骤，以及也减少由此带来的在加强薄板4内加工第二剪切开口4A、4B所需的工时。
尽管上面已经描述了本发明的优选实施例，但是在不脱离本发明的精神和范围内，可以进行各种改进和变化。
例如，根据本发明的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构不仅可以用于将后挡板装饰件3和加强薄板4一齐安装到门板2上，也可以用于将侧门装饰件和加强薄板一齐安装到车体的侧面板上。
如上所述，使用根据本发明的加强结构，首先，加强薄板被放在塑料薄板的背面上，并且装配夹的基部放在塑料薄板上的第一剪切开口和加强薄板上的第二剪切开口的开口侧。然后，第一可接合槽和第二可接合槽分别定位在第一剪切开口和第二剪切开口的周围。接着，装配夹的基部朝向第一和第二剪切开口滑动，并且第一和第二可接合槽与第一和第二剪切开口的周围相接合。接下来，形成在从加强薄板伸出的装配夹远端的弹性止挡被从主板的外面插入固定孔，从而固定孔的边缘被保持在装配夹的弹性止挡和凸缘之间。通过上述简单的操作过程，用装配夹将加强薄板固定到塑料薄板上，并且用同样的装配夹将加强薄板固定到主板上。
因此，根据本发明的加强结构，允许用于车辆外部构件的塑料薄板和加强薄板一齐被安装到主板上，从而改善了安装操作的可操作性。这种使用同样的装配夹将塑料薄板、加强薄板和主板三个部件紧固在一起的简化的结构，有助于减少需要的装配夹的数量，当这三个部件在多点被固定时，并且减少形成在加强薄板内第二剪切开口的数量，减少过程步骤，以及也减少由此带来的在加强薄板内加工第二剪切开口所需的工时，从而进一步改善该操作过程的可操作性。
权利要求
1.一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其中连接到主板的塑料薄板用加强薄板和装配夹来加强，其中该装配夹包括形成在装配夹的远端的止挡，以插入到设置在主板中的固定孔中，形成在装配夹的中部的凸缘，形成在第一可接合件和第二可接合件之间的第一可接合槽，该第一可接合件和第二可接合件在装配夹的近端附近从装配夹的基部的侧面上凸出，所述的第一可接合槽与所述的塑料薄板可接合，以及第二可接合槽，其形成在第二可接合件和凸缘之间，所述第二可接合槽能够弹性地夹持所述的加强薄板，该塑料薄板包括有与该第一可接合槽可接合的第一剪切开口，该加强薄板由金属制成，并且包括能够由该第二可接合槽夹持的第二剪切开口；该塑料薄板和该加强薄板设置成使第一剪切开口和第二剪切开口相互对齐，并且装配夹从第一和第二剪切开口的开口侧滑向第一和第二剪切开口，从而第一可接合槽装配到第一剪切开口中，第二可接合槽装配到第二剪切开口中，并且该塑料薄板和该加强薄板由此相互结合，并且其中装配夹的止挡被插入到主板的固定孔中。
2.根据权利要求1所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，其中加强薄板由钢制成。
3.根据权利要求1或2所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，该装配夹的第二可接合件朝着装配夹的滑动方向比第一可接合件突出得更远。
4.根据权利要求1或2所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，垂直于装配夹的滑动方向的加强薄板的第二剪切开口的宽度大于垂直于装配夹的滑动方向的塑料薄板的第一剪切开口的宽度。
5.根据权利要求1或2所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，在第一可接合件的与所述的第二可接合件相对的内表面上、在朝向装配夹的滑动方向的第一可接合件的边缘处形成有斜面。
6.根据权利要求1或2所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，在第二可接合槽的与所述凸缘相对的内表面上形成有弧形弯曲面。
7.根据权利要求1或2所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，该加强薄板形成为通道状。
8.根据权利要求6所述的用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构，其特征在于，第一可接合件和第二可接合件中分别包括有一对突起，所述的突起从该近端朝向两相反方向突出；其中该止挡形成为弹性止挡，其能够弹性地变形；并且其中该弹性止挡的可变形方向与第一可接合件和第二可接合件的突起所突出的方向不同。
全文摘要
本发明提供一种用于车辆外部构件的塑料薄板的加强结构。其中，装配夹5包括形成在装配夹的远端的止挡；形成在装配夹的中部的凸缘5D；形成在靠近第一可接合件5H和第二可接合件5I近端的基部之间的第一可接合槽5B，以与后挡板装饰件3接合；以及第二可接合槽5C，其形成在第二可接合件5H和凸缘5D之间，以弹性地夹持加强薄板4。装配夹5用于将后挡板装饰件3和加强薄板4结合，且然后将结合的组件连接到门板2。加强薄板4由金属材料制成，并由第二可接合槽5C弹性夹持。这样，就能够容易、牢固地进行装配。
文档编号B60R19/02GK1541867SQ200410035128
公开日2004年11月3日 申请日期2002年9月2日 优先权日2001年8月31日
发明者大庭敏也 申请人:本田技研工业株式会社