专利名称：交通工具乘客车厢或建筑物室内一排座椅的空气分配系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及为例如飞机、火车或汽车的交通工具的乘客车厢内一排座椅、或建筑物室内分配空气的系统。特别的是，本发明涉及由风道组成的上述系统，所述风道沿座椅行延伸，并具有沿风道分布的多个出风口，每个出风口都连接有用于控制出风口中空气的通过的控制装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有简单有效的控制系统的上述空气分配系统。
为实现这一目的，本发明的主题是这样一种系统，该系统除具有上述特点外，其特征还在于与各个出风口连接的前述控制装置被设计为利用柯恩达效应(Coanda Effect)来控制流经所述出风口的气流。
柯恩达效应是一种现象，即从风道中流出的流体会“粘”在与其紧邻的壁上。利用柯恩达效应，能够控制来自分支为两个不同风道的总风道中的气流的分配，而不需要使用会使流体流的能量耗散的偏转叶片。
在用于向例如飞机、汽车或火车上的成排座椅分配空气的已知系统中，与每个座椅相对应的出风口具有一个手动控制或电动控制的阀门，该阀门用于控制出风口、也可能是具有导流叶片的气流出口的打开和关闭。
依照本发明，与空气分配系统总风道相连的各个出口可以仅由一个辅助风道组成，所述辅助风道从总风道分支出来并与要通风的环境相连通，并且不带有任何控制出风口开闭的阀门。事实上，基于柯恩达效应来控制与各个出风口有关的气流的装置被这样设置在第一操作状态下，一部分流经总风道的流体流分别从各出口流出，而在第二操作状态下，上述流体流能够将所述出口相对于总风道气流“屏蔽”起来。
在本发明的一个优选实施例中，与各个出风口相连的前述控制装置由一个移动构件组成，该移动构件具有第一工作位置，在该位置下，流经总风道的流体流部分地偏向出风口；还具有第二工作位置，在该位置下，所述出风口被相对于主流体流封闭。在所述优选实施例中，每个出风口具有从总风道相应壁沿切线方向分支出来的弯曲管壁。在其第一工作位置处，移动构件处于不与总风道中气流相互作用的缩进状态，以使得覆盖在总风道的前述壁上的所述流的一部分从出风口流出，并由于柯恩达效应而附着在所述出风口的前述弯曲管壁上。在其第二工作位置处，不同的是，与各出风口相连的控制装置移动构件以下述方式伸入流经总风道的流体流中以使得流体流同样由于柯恩达效应而保持“粘”在总风道的相对壁上，从而“跳过”由移动构件控制的出风口。在所述情况下，流经前述出风口的主流体流的部分不会发生偏转。
例如，前述移动构件可以由一个与总风道相同的壁的一部分组成，所述壁能够在前述第一位置和前述第二位置之间发生弹性形变。为了实现控制上述运动的目的，可能的是，提供任何类型的致动装置，例如，一个在每次触动后将该构件保持在位的双稳态电磁体，或者是形状记忆致动装置，优选的是双稳态类型的致动装置，或者任何其它类型的致动装置。当然，也可能的是，设想以手动的方式控制与各个出风口相连的移动构件的运动。
同样，在优选实施例的情况下，与各个出风口相连的可以是一个带有定向叶片的气流出口，所述定向叶片可以是例如电控的。
下面将结合附图对本发明的其它特性和优点进行说明，所述附图仅作为非限定性的示例
图1是根据本发明的空气分配系统的一个示意性侧视图；而图2是图1细节的放大剖视图。
具体实施例方式
在图1中，附图标号1表示一种例如飞机、火车或汽车的交通工具的乘客车厢的整体，车厢1内有成排对齐并固定在地板3上的座椅2和一个在成排座椅2附近纵向延伸的风道4，来自经过调节的空气源(未示出)的气流F流经所述风道。风道4形成一个闭合回路的一部分，例如用一个为一排座椅供应空气的发送分支和一个为另一排座椅供应空气的返回分支。基本上，在与各个座椅2相应的位置处，输送管4都具有出风口5，所述出风口由从总风道4沿切线方向分支出的开口风道组成的出风口5。
如图2所示，每个出风口5有一个从总风道4的壁4a处开始沿切线方向延伸的弯曲管壁5a。在所述区域，壁4a有一个组成移动构件6的单独部分，所述移动构件6能够被例如一个双稳态电磁体组成的致动装置7控制在不起作用的第一位置和虚线部分所示的第二位置之间活动，在第一位置处，所述构件在壁4a的延长部分上延伸，并不干扰流经总风道4的气流。
在前述第一位置处，气流F中的一部分由于柯恩达效应而附着于壁4a，然后附着于出风口5的壁5a，从而经由出风口5流出。在将移动构件6设置于其第二工作位置(虚线)时，主气流F再次由于柯恩达效应而附着在总风道4的相对壁4b上并跳过出风口5，因而使出风口5相对于主气流F保持被遮蔽的状态。在所述情形下，尽管出风口5中并未设置隔离阀，但实际上出风口5已经被封闭。
在图1中，附图标号9表示设置于座椅2上的具有控制面板的扶手，所述控制面板上具有一个或多个开关，所述开关与致动装置7、以及与出风口5相连的气流出口8的定向叶片的可能的另一致动装置相连。当然，可以采用任何类型的致动装置实现对移动构件6的控制，甚至不同于图3中所示意的方式，而且还可能为所述元件提供一种手动控制方式。这对于气流出口8的定向叶片也同样适用上，甚至可以没有所述定向叶片。
此外，显然的是，本发明所提供的基于柯恩达效应来控制气流的装置还能够以一种与所示意性地做出的说明不同的方式实现。例如，替代使用移动构件6，能够在壁4a上设置有一个开口，所述开口与在正压或负压的作用下的环境空气相连通，在这种情况下，移动构件能够由控制所述开口的阀门元件组成。
由前面的描述显然可知，本发明的基本思想在于，将柯恩达效应空气分配装置应用于通风管道的一系列出风口上，这些出风口与任意类型的交通工具的乘客车厢内的成排座椅相关联或位于建筑物室内。
当然，在不偏离本发明基本原理的情况下，在不超出本发明的范围的情况下，结构细节和实施方式可以与本文中的描述和图示有较大的差异。
权利要求
1.一种用于向交通工具的乘客车厢内或建筑物室内的一排座椅分配空气的系统，包括-一个沿着该排座椅(2)延伸的风道(4)，沿风道(4)分布有多个出风口(5)；和-控制装置，所述控制装置与各个出风口(5)相连，用于控制出风口(5)中空气的通过，所述系统的特征在于，与各个出风口相连的所述控制装置被设计为利用柯恩达效应来控制通过所述出风口的气流。
2.如权力要求1所述的空气分配系统，其特征在于，与各个出风口(5)相连的控制装置包括移动构件(6)，所述移动构件具有第一工作位置，在该位置，总风道中的气流(F)偏向出风口(5)；还具有第二工作位置，在该位置，所述出风口(5)相对于总风道气流(F)封闭。
3.如权力要求2所述的空气分配系统，其特征在于，每个出风口(5)有从总风道(4)的相应壁(4a)沿切线方向分支出来的弯曲管壁(5a)。
4.如权力要求3所述的空气分配系统，其特征在于，在第一工作位置处，所述移动构件(6)处于不与总风道气流(F)相互作用的缩进状态，以使得覆盖在总风道的前述管壁(4a)上的气流(F)中的一部分从出风口(5)流出，由于柯恩达效应而保持附着在出风口(5)的所述弯曲管壁(5a)上。
5.如权力要求4所述的空气分配系统，其特征在于，在其第二工作位置，移动构件(6)伸入总风道气流(F)中，以使得气流由于柯恩达效应而附着在总风道(4)与管壁(4a)相对的管壁(4b)上，出风口(5)的弯曲管壁(5a)从所述管壁(4a)分支出来。
6.如权力要求2所述的空气分配系统，其特征在于，所述移动构件(6)被手动地控制。
7.如权力要求2所述的空气分配系统，其特征在于，其包括用于控制所述移动构件(6)的致动装置(7)。
8.如权力要求7所述的空气分配系统，其特征在于，所述致动装置从电磁致动器、形状记忆致动器和压电致动器中选出。
9.如权力要求1所述的空气分配系统，其特征在于，各个出风口(5)连接有具有定向叶片的气流出口(8)。
10.如权力要求9所述的空气分配系统，其特征在于，该系统包括用于操作气流出口(8)定向叶片的致动装置。
全文摘要
一种向例如飞机、火车或汽车的交通工具的乘客车厢内的一排座椅、或建筑物室内分配空气的系统，包括一个总风道(4)和一系列出风口(5)。出风口(5)内没有用于开关的阀门，与各个出风口(5)相连的移动构件(6)通过利用柯恩达效应来控制流经出风口的气流。
文档编号B60H1/00GK1629503SQ200410101169
公开日2005年6月22日 申请日期2004年12月16日 优先权日2003年12月16日
发明者弗朗切斯科·布泰拉, 马可·比亚肖托, 斯特凡诺·阿拉科夸 申请人:Crf股份公司