专利名称：折叠气囊的方法、气囊装置以及气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及折叠气囊的方法，该折叠气囊被连接于，例如，车辆座椅的侧面；以这种方式折叠的气囊；以及装备有该气囊的气囊装置。
背景技术：
这种类型气囊装置的气囊以折叠状态被加入座椅的靠背侧面。当等于或大于预定水平的碰撞施加于车辆时，气囊被充气并在车体侧壁和座椅之间展开。经充气并展开的气囊使乘客的腰部、腹部、以及肩部与车体侧壁分开，从而吸收施加于车体的碰撞。
在这类气囊装置中，气囊以折叠状态被加入座椅的靠背。例如，日本专利公开号为9-272393的出版物披露了一个发明，其涉及折叠具有膨胀部分的气囊的方法。
在该出版物披露的气囊装置中，气囊101具有中心膨胀部分102、上膨胀部分103、以及下膨胀部分104，如图13(a)所示。上膨胀部分103在中心膨胀部分102以上向上充气，下膨胀部分104在中心膨胀部分102以下向下充气。然后，如图13(b)所示，将气囊101折叠，折叠时上膨胀部分103和下膨胀部分104从上面和下面被折进中心膨胀部分102。也就是说，上膨胀部分103和下膨胀部分104被折进中心膨胀部分102，使其彼此更靠近。接着，如图13(c)所示，气囊101被朝着近端105折叠，形成风箱状部分。
当将膨胀气体供给以上述方式折叠的气囊101内部时，折叠在风箱中的部分沿图13(c)中箭头A所指的展开方向打开。由于上膨胀部分103和下膨胀部分104各自折叠在折叠线107处，该折叠线从近端105延伸到远端106并平行于展开方向，所以当打开风箱状部分时，上膨胀部分103和下膨胀部分104大体上同时向上和向下充气。
在根据现有技术的折叠气囊的方法中，通过在折叠线107处折叠气囊，下膨胀部分104和上膨胀部分103都被折进中心膨胀部分102，该折叠线107沿气囊101的展开方向延伸。因此，如果在下膨胀部分104或上膨胀部分103上形成了气囊相向部分相互固定的接合部分，或如果气囊形成了当充气时其厚度小于其他部分的狭窄部分，则可以向内折进的气囊101部分的尺寸会受到限制。在这种情况下，折叠后气囊的捆扎尺寸的紧凑程度不能超过一定限度。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供折叠气囊的方法，利用该方法，即使存在有接合部分和狭窄部分，也能减小折叠气囊的尺寸，以及提供根据该方法折叠的气囊和结合有该气囊的气囊装置。
为了达到上述和其他目的以及根据本发明的目的，提供了折叠气囊的方法，其中气囊连接于车辆座椅的侧面。气囊从座椅的侧面、在预定第一方向上展开并充气，以使气囊位于车体侧壁和坐在座椅上的乘客之间。相对于第一方向，气囊具有靠近座椅侧面的近端和与座椅侧面分离的远端。该气囊包括下膨胀部分、中心膨胀部分、以及上膨胀部分。当气囊被展开时，下膨胀部分对应于坐在座椅上的乘客的腰部，中心膨胀部分对应于乘客的腹部，而上膨胀部分对应于乘客的肩部。相对于与第一方向交叉的第二方向，下膨胀部分和上膨胀部分位于中心膨胀部分的侧面。该方法包括沿折叠线折叠下膨胀部分或上膨胀部分，以使被折叠了的膨胀部分折进中心膨胀部分，其中折叠线沿第一方向延伸；在折进该膨胀部分以后，折叠气囊，以形成风箱状部分，使得气囊的远端和近端彼此接近，并且被折叠了的层沿第一方向进行层叠；以及在形成风箱状部分以后，在包括第一和第二方向的平面内，使一部分风箱状部分弯曲大致180°，该被弯曲的部分对应于下膨胀部分和上膨胀部分中未折进中心膨胀部分中的那一个，从而使得弯曲部分接近对应于中心膨胀部分的风箱状部分的一部分。
本发明还提供用于车辆的气囊装置，其具有气囊和供气装置，并被连接于车辆座椅的侧面。当气体从供气装置被供给气囊时，气囊从座椅侧面、在预定的第一方向上展开和充气，以使气囊位于车体侧壁和坐在座椅上的乘客之间。相对于第一方向，气囊具有靠近座椅侧面的近端和与座椅侧面分离的远端。该气囊包括下膨胀部分、中心膨胀部分、以及上膨胀部分。当气囊被展开时，下膨胀部分对应于坐在座椅上的乘客的腰部。当气囊被展开时，中心膨胀部分对应于乘客的腹部。当气囊被展开时，上膨胀部分对应于乘客的肩部。相对于与第一方向交叉的第二方向，下膨胀部分和上膨胀部分位于中心膨胀部分的侧面。在展开以前，气囊以预定的方式进行折叠，其中沿折叠线折叠下膨胀部分或上膨胀部分，以使折叠了的膨胀部分折进中心膨胀部分，其中折叠线沿第一方向延伸；然后折叠气囊，以形成风箱状部分，使得远端和近端彼此接近，并且折叠了的层沿第一方向进行层叠。在包括第一和第二方向的平面内，使一部分风箱状部分弯曲大致180°，该被弯曲的部分对应于下膨胀部分和上膨胀部分中未折进中心膨胀部分中的那一个，从而使得弯曲部分接近对应于中心膨胀部分的风箱状部分的一部分。
本发明还提供连接于车辆座椅侧面的气囊。气囊从座椅侧面、在预定第一方向上展开和充气，以使气囊位于车体侧壁和坐在座椅上的乘客之间。相对于第一方向，气囊具有靠近座椅侧面的近端和与座椅侧面分离的远端。该气囊包括下膨胀部分、中心膨胀部分、以及上膨胀部分。当气囊被展开时，下膨胀部分对应于坐在座椅上的乘客的腰部，中心膨胀部分对应于乘客的腹部，而上膨胀部分对应于乘客的肩部。相对于与第一方向交叉的第二方向，下膨胀部分和上膨胀部分位于中心膨胀部分的侧面。在展开以前，气囊以预定的方式进行折叠，其中沿折叠线折叠下膨胀部分或上膨胀部分，以使折叠了的膨胀部分折进中心膨胀部分，其中折叠线沿第一方向延伸；然后折叠气囊，以形成风箱状部分，使得远端和近端彼此接近，并且折叠了的层沿第一方向进行层叠。在包括第一和第二方向的平面内，使一部分风箱状部分弯曲大致180°，该被弯曲的部分对应于下膨胀部分和上膨胀部分中未折进中心膨胀部分中的那一个，从而使得弯曲部分接近对应于中心膨胀部分的风箱状部分的一部分。
接合附图一起，根据以下描述，本发明的其他方面和优点将是显而易见的，其以举例的方式说明了本发明的原理。
通过参考以下优选实施例的描述以及附图，可以最好地理解本发明以及其目的和优点，其中图1是侧视图，表示根据本发明的一个具体实施例的气囊装置；图2是沿图1中线2-2截取的剖视图；图3是沿图1中线3-3截取的剖视图；图4是前视图，表示图1所示的气囊；图5是沿图4中线5-5截取的剖视图；图6是透视图，用于说明折叠图1所示气囊的方法；图7是局部剖视图，用于说明折叠图1所示气囊的方法；图8是透视图，用于说明折叠图1所示气囊的方法；图9是透视图，用于说明折叠图1所示气囊的方法；图10是透视图，用于说明折叠图1所示气囊的方法；图11是侧视图，用于说明折叠图1所示气囊的方法；图12是前视图，其图示根据本发明的另一个具体实施例的气囊；以及图13(a)至图13(c)是侧视图，用于说明折叠气囊的现有技术。
具体实施例方式
现将参照图1至图11描述根据本发明的一个具体实施例。
图1示出了座椅11，其位于被限定在车体中的车厢中。座椅11是前右座椅。座椅11包括座椅部分12和靠背13。如图1和图3所示，用于侧面碰撞的气囊装置14被加入到靠背13中。具体地，气囊装置14被加入到靠背13的侧面，该侧面面对着形成了部分车体侧壁的车门15(见图3)。斜倚机构盖13a被设置在靠背13的下端，以覆盖用于调节靠背13角度的斜倚机构。
气囊装置14包括供气装置，其是充气机16；覆盖充气机16的气囊17；以及用于容纳充气机16和气囊17的外壳18。
如图3所示，外壳18被固定到靠背13的内框架19上。如图1所示，充气机16充满用于在起动气囊装置14时对气囊17进行充气的压缩气体。充气机16还具有用于把压缩气体注入气囊17的气孔20。应用这种构造，当气囊装置14被起动时，充气机16把膨胀了的气体注入气囊17。
车辆包括碰撞传感器(未示出)和控制电路(未示出)。当碰撞的强度等于或大于预定水平时，碰撞传感器输出一信号。基于来自碰撞传感器的信号输出，控制电路将起动信号发送到气囊装置14。当气囊装置14接收到起动信号时，充气机16将贮存在其中的压缩气体通过气孔20供给气囊17。
气囊17是通过缝纫线40缝合一对防火机织物片材、或缝合内织物片材31a和外织物片材31b而形成的。内织物片材31a面对车厢的内部，而外织物片材31b面对车厢的外部。当气囊装置14不工作时，气囊17以折叠的状态容纳在外壳18中。如图1至图3所示，气囊17在离开座椅11侧面的方向上(图1中箭头A的方向)被展开和充气，以位于座椅11上的乘客P和车门15之间。
如图1和图2所示，气囊17包括下膨胀部分24、中心膨胀部分25、以及上膨胀部分26。下膨胀部分24在对应于乘客腰部的位置被充气并展开。中心膨胀部分位于下膨胀部分之上，并在对应于乘客腹部的位置膨胀和展开。上膨胀部分位于中心膨胀部分25之上，并在对应于乘客肩部的位置被充气和展开。如图1所示，气囊17在箭头A所指的方向(第一方向)展开。在与第一方向交叉的第二方向(见箭头B)上，下膨胀部分24和上膨胀部分26位于中心膨胀部分25的侧面。
如图1至图3所示，中心膨胀部分25在靠近充气机16并对应于车门15的扶手15a的部分处具有狭窄部分27。当对气囊17充气时，狭窄部分27具有小于其他部分的厚度，并具有控制气体流动的气流控制部分的作用。如图4所示，狭窄部分27在气囊17的中心膨胀部分25的近侧部分(靠近充气机16的部分)延伸，从而沿倾斜方向将近侧部分隔开。狭窄部分27控制来自充气机16的膨胀气体的流动，使其进入下膨胀部分24。狭窄部分27还防止中心膨胀部分25过度地向在扶手15a旁边的乘客的腹部伸出。
气囊17在上膨胀部分26还具有接合部分28。该接合部分28对应于乘客的肩部，并通过使织物片材31a、31b的一部分相互固定而形成。接合部分28可防止在充气期间气囊17过度地压向乘客的肩部。
如图5所示，狭窄部分27以下述方式形成。首先，用缝纫线34将增强织物片材32、33缝合到织物片材31a、31b的内表面。然后，用缝纫线36将系绳35缝合到增强织物片材32的内表面。在对应于狭窄部分27的区域，织物片材31a、31b用系绳35彼此结合。当膨胀气体从充气机16供给气囊17时，狭窄部分27防止织物片材31a、31b的对应区域以等于或大于预定距离的宽度彼此分开。狭窄部分27允许从充气机16的气孔20注入的气体首先供给到下膨胀部分24。在图5中，示出了形成气囊17的所有织物片材，而在其他附图中，则省去了部分织物片材。
接合部分28以下述方式形成。即，用缝纫线38将增强织物片材37缝合到每个织物片材31a、31b的内表面。然后，在增强织物片材37位于其间的状态下，用缝纫线39将织物片材31a、31b彼此缝合。
另外，在靠近中心膨胀部分25的远端的部分处(离开充气机16的部分)，排气孔41被形成在外织物片材31b上。排气孔41以恒定的速度连续地排出从充气机16供给气囊17的膨胀气体。
现将描述将气囊17折叠的方法。
如图6所示，下膨胀部分24在折叠线L1处折叠，从而使得下膨胀部分24被折进中心膨胀部分25(下膨胀部分24的折进过程)，该折叠线L1平行于箭头A所示的气囊17的展开方向。在此具体实施例的下膨胀部分24的折进过程中，折叠下膨胀部分24，以使其被容纳在中心膨胀部分25中，如图7所示。因此，下膨胀部分24被容纳在内织物片材31a和外织物片材31b之间。
然后，如图8和图9所示，沿若干折叠线L2、L3将气囊17折叠，以形成风箱状部分43，其中折叠线L2、L3在垂直于箭头A所指展开方向(第一方向)的第二方向(见箭头B)上延伸。在此过程中，气囊17被折叠成风箱状部分43，使得气囊17的远端(在展开方向上离充气机16最远的部分)接近近端(在展开方向上最靠近充气机16的部分)，并且被折叠了的层沿气囊17的展开方向进行层叠。
最后，对应于未折进中心膨胀部分25的上膨胀部分26的风箱状部分26A，被弯曲180°，以使该风箱状部分26A接触中心膨胀部分25的风箱状部分25A的前侧。从而，形成了反转风箱状部分44。上膨胀部分26的风箱状部分26A在一平面内进行弯曲，该平面包括箭头A所指的展开方向(第一方向)和与展开方向交叉的第二方向(箭头B)。以这种方式折叠的气囊17被捆扎在图11所示的贮存袋45中，并加入图3所示的外壳18中。
上述侧面气囊装置14以下述方式进行操作。当碰撞传感器检测出施加于车体的碰撞等于或大于预定水平时，控制电路向充气机16输出起动信号。基于该起动信号，充满了充气机16的膨胀气体立即通过气孔20供给到气囊17的下膨胀部分24。膨胀气体的注入以下述方式使气囊17充气和展开。
首先，被折进中心膨胀部分25的下膨胀部分24的风箱状部分24A被充气和展开(因为其位于中心膨胀部分25的内部，所以在图9和图10中看不到风箱状部分24A)。在这种状态下，下膨胀部分24从中心膨胀部分25向外膨胀。已进入下膨胀部分24的气体然后流动到中心膨胀部分25，以使中心膨胀部分25的风箱状部分25A充气并展开。其后，上膨胀部分26的风箱状部分26A被充气并展开。从而，上膨胀部分26的反转风箱状部分44被充气和展开。
充气机16进一步继续供给膨胀气体。在这种状态下，在气囊17的中心膨胀部分25中的膨胀气体通过排气孔41以恒定的速度被排出到气囊17的外部。这防止了气囊17中的压力被增加到超过预定水平。并且，由于排气孔41逐渐排出气囊17中的膨胀气体，所以使得气囊17的硬度得到调节，从而使得当接收到与气囊17相撞的乘客P时，气囊17降低了乘客P的速度。这样，就完成了气囊17的充气和展开。
上述具体实施例具有下述优点。
(1)在所举的具体实施例中，只有在下膨胀部分24被折进中心膨胀部分25以后，才使气囊17折叠以形成风箱状部分43。其后，未折进的上膨胀部分26的风箱状部分26A向着中心膨胀部分25的风箱状部分25A前侧折叠180°。因此，与接合部分28和狭窄部分27的位置无关，可以使气囊17被捆扎得紧凑。
(2)在所举的具体实施例中，来自充气机16的膨胀气体在向着下膨胀部分24的方向上被注入气囊17。同样，在气囊17中设置狭窄部分27，以控制膨胀气流从充气机16向下膨胀部分24的流动。因此，来自充气机16的膨胀气体容易地被供给到下膨胀部分24。于是，作用于织物片材31a、31b(其对应于下膨胀部分24)的内表面的压力迅速增加，从而使得在气囊17展开的最初阶段中，下膨胀部分24的向下展开被加速。其结果是，虽然气囊17具有相对较大的体积(具有上膨胀部分26和下膨胀部分24)，但可以很快完成下膨胀部分24的充气和展开。并且，下膨胀部分24的迅速展开和充气使得中心膨胀部分25和上膨胀部分26有可能迅速地被充气和展开。
(3)在所举的具体实施例中，接合部分28被设置在气囊17的上膨胀部分26中。接合部分28对应于乘客的肩部，当气囊17被展开和充气时该接合部分28的厚度小于其他部分。因此，当展开气囊17时，可以防止乘客的肩部被过度地压紧。从而，改善了乘客保护性能。
(4)在所举的具体实施例中，下膨胀部分24被折进形成中心膨胀部分25的织物片材31a、31b。这允许了下膨胀部分24被迅速地充气和展开。因而气囊17可靠地保护了乘客的腰部。
对于本领域技术人员来说，下述是显而易见的在不脱离本发明的实质或范围的情况下，本发明可以以许多其他特定形式进行具体实施。特别是，应当指出，本发明可以以下述形式被具体实施。
图12示出了根据另一个具体实施例的气囊17。与图1至图11中的具体实施例的气囊17相比较，图12所示的气囊17的上膨胀部分26向上扩大。如图12中的虚线所示，只有上膨胀部分26在平行于展开方向(见图6中的箭头A)的折叠线L4处进行折叠，并被折进中心膨胀部分25。其后，与在图1至图11的具体实施例中所述的风箱形式折叠中类似，气囊17被折叠，以形成风箱状部分(见图9)。然后，将未折进的下膨胀部分24弯曲180°，以接触中心膨胀部分25的风箱状部分的前侧。
图12的方法也允许了如同图1至图11的方法那样紧凑地捆扎气囊17。
在将充气机16加入气囊17之前，可以将气囊17折叠，以形成根据上述具体实施例的风箱状部分。
狭窄部分27可以设置在中心膨胀部分25中对应于车门15的扶手15a的位置处。接合部分28可以设置在上膨胀部分26中对应于乘客肩部的位置处。
在所举的具体实施例中，可以省去气囊装置14的外壳18。在这种情况下，座椅11中的部分可以用作外壳。作为另一种替代方案，座椅11的垫子可以用作外壳。
在所举的具体实施例中，气囊17是通过将内织物片材31a和外织物片材31b彼此缝合而制成的。然而，气囊17可以通过中空编织而制成。
在所举的具体实施例中，气囊17是用织物片材制成的。然而，气囊17可以用，例如，无纺织物片材或合成树脂膜的片材制成。
在所举的具体实施例中，充气机16可以位于气囊17的外部。在这种情况下，充气机16中的膨胀气体例如通过软管供给到气囊17。
本发明的气囊装置可以用于驾驶者座椅之外的座椅。例如，该装置可以应用于与前乘客座椅侧面连接的气囊装置。另外，在具有三排座椅的车辆中，本发明可以应用于与第二座椅或第三座椅侧面连接的气囊装置。
因此，本实施例和具体实施例应被看作是说明性的而不是限制性的，并且本发明并不限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等效物之内进行改进。
权利要求
1.一种折叠连接于车辆座椅侧面的气囊的方法，其中所述气囊从所述座椅的侧面、在预定第一方向上展开并充气，以使所述气囊位于车体侧壁和坐在所述座椅上的乘客之间，其中，相对于所述第一方向，所述气囊具有靠近所述座椅侧面的近端和与所述座椅侧面分离的远端，其中所述气囊包括下膨胀部分、中心膨胀部分、以及上膨胀部分，其中，当所述气囊被展开时，所述下膨胀部分对应于坐在所述座椅上的所述乘客的腰部，所述中心膨胀部分对应于所述乘客的腹部，而所述上膨胀部分对应于所述乘客的肩部，其中，相对于与所述第一方向交叉的第二方向，所述下膨胀部分和所述上膨胀部分位于所述中心膨胀部分的侧面，所述方法包括沿折叠线折叠所述下膨胀部分或所述上膨胀部分，以使所述被折叠了的膨胀部分折进所述中心膨胀部分，其中所述折叠线沿所述第一方向延伸；在折进所述膨胀部分以后，折叠所述气囊，以形成风箱状部分，使得所述气囊的所述远端和所述近端彼此接近，并且被折叠了的层沿所述第一方向进行层叠；以及在形成所述风箱状部分以后，在包括所述第一方向和所述第二方向的平面内，使一部分所述风箱状部分弯曲大致180°，该被弯曲的部分对应于所述下膨胀部分和所述上膨胀部分中未折进所述中心膨胀部分中的那一个，从而使得所述弯曲部分接近对应于所述中心膨胀部分的所述风箱状部分的一部分。
2.根据权利要求1的方法，其中所述下膨胀部分被折进，以被容纳在形成所述气囊的织物的相向部分之间。
3.一种用于车辆的气囊装置，所述气囊装置具有气囊和供气装置，并被连接于车辆座椅的侧面，其中，当气体从所述供气装置被供给所述气囊时，所述气囊从所述座椅的所述侧面、在预定的第一方向上展开和充气，以使所述气囊位于车体侧壁和坐在所述座椅上的乘客之间，其中，相对于所述第一方向，所述气囊具有靠近所述座椅的所述侧面的近端和与所述座椅的所述侧面分离的远端，其中所述气囊包括下膨胀部分，当所述气囊被展开时，其对应于坐在所述座椅上的所述乘客的腰部；中心膨胀部分，当所述气囊被展开时，其对应于所述乘客的腹部；以及上膨胀部分，当所述气囊被展开时，其对应于所述乘客的肩部，其中，相对于与所述第一方向交叉的第二方向，所述下膨胀部分和所述上膨胀部分位于所述中心膨胀部分的侧面，其中，在展开以前，所述气囊以预定的方式进行折叠，在此方式中，沿折叠线折叠所述下膨胀部分或所述上膨胀部分，以使所述折叠了的膨胀部分折进所述中心膨胀部分，其中所述折叠线沿所述第一方向延伸，然后折叠所述气囊，以形成风箱状部分，使得所述远端和所述近端彼此接近，并且折叠了的层沿所述第一方向进行层叠，并且其中在包括所述第一和第二方向的平面内，使一部分所述风箱状部分弯曲大致180°，该被弯曲的部分对应于所述下膨胀部分和所述上膨胀部分中未折进所述中心膨胀部分中的那一个，从而使得所述弯曲部分接近对应于所述中心膨胀部分的所述风箱状部分的一部分。
4.根据权利要求3的气囊装置，其中所述下膨胀部分被折进，以被容纳在形成所述气囊的织物的相向部分之间。
5.根据权利要求3的气囊装置，其中所述气囊被构造为使得自所述供气装置供给的气体向着所述下膨胀部分注入。
6.根据权利要求3的气囊装置，进一步包括气流控制部分，其控制来自所述供气装置的所述气体的流动，使其导向所述下膨胀部分。
7.根据权利要求3的气囊装置，其中所述气囊具有狭窄部分，当所述气囊被充气时，该狭窄部分的厚度小于其他部分，并且其中所述狭窄部分位于气囊一部分处或位于该部分气囊附近，当所述气囊被充气时，该部分气囊对应于设置在所述车体的所述侧壁上的扶手。
8.根据权利要求3的气囊装置，其中所述气囊具有接合部分，在该接合部分处，所述气囊的相向部分彼此固定，并且其中所述接合部分位于所述气囊一部分处或位于该部分气囊附近，当所述气囊被充气时，该部分气囊对应于所述乘客的肩部。
9.一种连接于车辆座椅侧面的气囊，其中所述气囊从所述座椅的所述侧面、在预定的第一方向上展开和充气，以使所述气囊位于车体侧壁和坐在所述座椅上的乘客之间，其中，相对于所述第一方向，所述气囊具有靠近所述座椅的所述侧面的近端和与所述座椅的所述侧面分离的远端，其中所述气囊包括下膨胀部分、中心膨胀部分、以及上膨胀部分，其中，当所述气囊被展开时，所述下膨胀部分对应于坐在所述座椅上的所述乘客的腰部，所述中心膨胀部分对应于所述乘客的腹部，而所述上膨胀部分对应于所述乘客的肩部，其中，相对于与所述第一方向交叉的第二方向，所述下膨胀部分和所述上膨胀部分位于所述中心膨胀部分的侧面，以及其中，在展开以前，所述气囊以预定的方式进行折叠，在此方式中，沿折叠线折叠所述下膨胀部分或所述上膨胀部分，以使所述折叠了的膨胀部分折进所述中心膨胀部分，其中所述折叠线沿所述第一方向延伸，然后折叠所述气囊，以形成风箱状部分，使得所述远端和所述近端彼此接近，并且折叠了的层沿所述第一方向进行层叠，并且其中在包括所述第一和第二方向的平面内，使一部分所述风箱状部分弯曲大致180°，该被弯曲的部分对应于所述下膨胀部分和所述上膨胀部分中未折进所述中心膨胀部分中的那一个，从而使得所述弯曲部分接近对应于所述中心膨胀部分的所述风箱状部分的一部分。
全文摘要
一种气囊具有下膨胀部分、中心膨胀部分、以及上膨胀部分。当气囊被展开时，下膨胀部分对应于乘客的腰部，中心膨胀部分对应于乘客的腹部，而上膨胀部分对应于乘客的肩部。向上折叠下膨胀部分，以使其折进形成中心膨胀部分的一对织物片材中。在折进后，折叠气囊，以形成风箱状部分，使得气囊的远端接近位于气囊近端的充气机。在折叠以形成风箱状部分以后，使对应于未折进的上膨胀部分的风箱状部分的一部分向下弯曲大致180°，从而使得该部分接触对应于中心膨胀部分的风箱状部分前侧的一部分。因此，与接合部分或狭窄部分的位置无关，折叠气囊可以获得紧凑的捆扎尺寸。
文档编号B60R21/20GK1796186SQ20041010286
公开日2006年7月5日 申请日期2004年12月24日 优先权日2004年12月24日
发明者佐藤栄治, 棚濑利则 申请人:丰田合成株式会社