专利名称：可换档调速的电动三轮车传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于电动三轮车的齿轮传动装置，具体地说是指一种可换档调速的电动三轮车传动装置。
背景技术：
市场上的电动三轮车其减速的原理有二种，一种是用无调速直流控制的控制器，它主要是靠调节电瓶直流电的电压，直流电机是因为电压底而转动慢，电压高而转动快，从而达到调节车速快慢的目的，其缺点在于当车在上坡行驶时，电瓶车慢档由于电机电压不足而力小转速慢，稍有一点坡度就上不去，这样车只能用快档上坡，众所周知，由于快档力大而又快，在上坡或路面不平时，车容易出事故。另一种是慢档用电阻来调速，原理和上面差不多，它主要是靠电阻消耗一定的电能使电流同时降低，使电机转速慢起来，从而使车速的快慢程度达到调节。其缺点和第一种一样，上坡上不去，慢档无力。
为此申请号为02218521.6的中国实用新型专利申请提出了新的结构，其结构为它包括直流电机、由减速箱体和减速箱盖组成的减速箱，由电机齿轮和后轴齿轮组成的首档减速机构，其特征在于，它还至少具有一个由与电机齿轮相应对可啮合的大齿轮和安装在与大齿轮同一转轴上的，且与后轴齿轮相啮合的小齿轮所组成的次档减速机构，且所述大齿轮和小齿轮两者的同一转轴与齿轮箱呈动配合连结，电机齿轮与直流电机的动力输出轴，两者在轴向互呈滑动配合，而两者在其轴孔配合部位的圆周方向，则通过键呈静连结；在电机齿轮的邻接部位，设有手动调档机构，在所述手动调档机构所包括的手柄的直杆上，设有与直杆相铰接的手柄支架，而手柄与设在减速箱箱壁通孔内的连杆的一端相铰接，连杆的另一端，则与拔叉相固定连结，而拔叉则骑嵌在与电机齿轮相固定连结成一体的圆环状凹槽内，在连杆的外圆上设有定位坑，而设在减速箱箱壁上且与连杆互呈正相交的通孔内的定位子的一端，与定位坑相吻合，在定位子的另一端设有弹簧，在弹簧的端部设有螺拴塞。
这种结构具有低档速度慢而力大，高档力小而速度快的特点，使车辆容易上坡，而在平路上速度快而力小，从而用起来与汽车一样。但其缺点是电机齿轮与固定在传动轴上的传动齿轮的换档配合还不够合理，其换档的方式是通过高速转动的电机齿轮其横向位移，择一地与静止的后轴齿轮相啮合或与静止的大齿轮相啮合来达到调速的目的，容易使齿轮啮合磨损，从而将缩短传动变速装置的使用寿命；还有上述的传动变速结构，其结构比较紧凑，而带来另一缺陷，只能使车速限制在快档或慢档上，如要使车辆有更多的变速，其档次就很难增加扩展，因此其结构还有待于改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种设计结构合理、牢固、使用寿命长，且比较容易扩展变速档位的可换档调速的电动三轮车传动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该可换档调速的电动三轮车传动装置包括有电机、由电机带动其转动的传动轴、及固定在传动轴上的被动齿轮、换档机构和变速箱，被动齿轮置于变速箱中，其特征在于还包括有主动轴，该主动轴上间隔地固定有至少二个直径不同的主动齿轮，所述传动轴与主动轴平行设置且固定在变速箱中，传动轴上至少固定有二个直径不同的被动齿轮，所述换档机构与可滑移地固定在传动轴上的被动齿轮相连，且被动齿轮在换档时可在传动轴上轴向滑动与主动轴上的多个主动齿轮进行啮合。
上述主动轴上可固定有三个主动齿轮即为第一主动齿轮、第二主动齿轮及第三主动齿轮，第三主动齿轮固定于主动轴的一端部，且与固定在电机转轴上的转轴齿轮相啮合，传动轴上固定有二个被动齿轮即为第一被动齿轮、第二被动齿轮，在换档时，第一被动齿轮可与第一主动齿轮相啮合或是第二被动齿轮与第二主动齿轮相啮合。
上述换档机构可为在两个被动传动轮之间固定有拨轮器，且有换档杆一端穿入变速箱与该拨轮器相连接。
上述主动齿轮、被动齿轮、转轴齿轮及第三主动齿轮的规格均可为1.25模数。
与现有技术相比，本实用新型还包括有主动轴，该主动轴上间隔地固定有至少二个直径不同的主动齿轮，所述传动轴与主动轴平行设置且可以沿轴向滑动地固定在变速箱上，所述换档机构连接在被动齿轮上，且传动轴上至少固定有二个直径不同的被动齿轮，且被动齿轮在换档时可在传动轴上轴向滑动与主动轴上的主动齿轮向啮合。这种结构不仅具备了低档速度慢而力大，高档力小而速度快的特点，使车辆容易上坡，在平路上行驶速度快而力小，从而用起来的特点与汽车一样。而且，电机齿轮与固定在传动轴上的被动齿轮的换档配合更合理，其换档的方式是通过被动齿轮的横向位移，择一地与高速转动的主动齿轮相啮合来达到调速的目的，有效地降低了瞬间齿轮间的啮合所造成的磨损，从而大大地延长了传动变速装置的使用寿命；并且上述的变速齿轮位置不仅能合理地设计为快、慢档，而且当车辆需要有更多的变速时，也可十分容易地增加变档齿轮，实现多档位变速；并且本实用新型还具有体积小、噪声低、重量轻、修理简单、制作成本低的特点。因此本实用新型是一种比较理想的传动装置，值得推广应用。
图1是本实用新型实施例的结构剖视图；具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例包括由电机2、由电机2带动其转动的传动轴9、可滑移地固定在传动轴9上的被动齿轮、主动轴3、主动齿轮、换档机构和变速箱5，主动齿轮、被动齿轮置于变速箱5中，所述换档机构其具体结构是在两传动轮之间固定有拨轮器8，且有换档杆(在图中未画出)一端穿入变速箱5与该拨轮器8相连接而组成为换档机构。传动轴9与主动轴3平行设置并固定在变速箱5上，而在主动轴3上固定有三个主动齿轮即为第一主动齿轮7、第二主动齿轮6及第三主动齿轮4，第三主动齿轮4固定于主动轴3的一端部，且与固定在电机2转轴上的转轴齿轮1相啮合，传动轴9上通过花键结构可滑移地固定有二个传动齿轮即为第一被动齿轮10、第二被动齿轮11，在换档时，被动齿轮通过换档杆拨动拨轮器8，使拨轮器8带动被动齿轮在传动轴9上轴向滑动与主动轴3上的主动齿轮择一地向啮合，即第一被动齿轮10可与第一主动齿轮7相啮合或是第二传动齿轮11与第二主动齿轮6相啮合。从而达到调节车速的目的。并且两主动齿轮、两被动齿轮、转轴齿轮1及第三主动齿轮4其规格均采用1.25模数，这样变速箱整体的体积小、而输出的力又大，里面的结构又紧凑，从而有效地提高了传动装置的工作效率。
其工作原理是当电动三轮车开始运行时，电机2上的转轴齿轮1带动第三主轴齿轮4，由第三主轴齿轮4带动主动轴3转动，将固定在主动轴3上的第一主轴齿轮7和第二主轴齿轮6一起转动。此时，如果电动三轮车要慢档时，驾驶人可以通过换档杆拨动拨轮器8，使被动齿轮在传动轴9上轴向滑动，这样传动轴9上的第一被动齿轮10(即大直径齿轮)与主动轴3上的第一主动齿轮7(即小直径齿轮)相啮合，这样电动三轮车以慢档进行运行，此时传动轴9上的第二被动齿轮11(即小直径齿轮)为空转状态，同样主动轴3上的第二主动齿轮6(即大直径齿轮)为空转状态。而电动三轮车需要快档时，则驾驶人可以通过换档杆拨动拨轮器8，使传动轴9上的第二传动齿轮11(即小直径齿轮)与主动轴3上的第二主动齿轮6(即大直径齿轮)相啮合，这时传动轴9上的第一被动齿轮10(即小直径齿轮)为空转状态，同样主动轴3上的第一主动齿轮7(即大直径齿轮)为空转状态，这样电动三轮车即以快档进行运行。从而达到车速快慢调节的目的。
当然上述的变速主动齿轮和被动齿轮除二对外，还可以是三对，四对甚至可以更多对，具体可以根据需要而定，只可其结构与本实用新型相同或相似都属于本专利的保护范围之内。
权利要求1.一种可换档调速的电动三轮车传动装置，包括有电机(2)、由电机(2)带动其转动的传动轴(9)、及固定在传动轴(9)上的被动齿轮、换档机构和变速箱(5)，被动齿轮(10、11)置于变速箱(5)中，其特征在于还包括有主动轴(3)，该主动轴(3)上间隔地固定有至少二个直径不同的主动齿轮，所述传动轴(9)与主动轴(3)平行设置且固定在变速箱(5)中，传动轴(9)上至少固定有二个直径不同的被动齿轮，所述换档机构与可滑移地固定在传动轴(9)上的被动齿轮相连，且被动齿轮在换档时可在传动轴(9)上轴向滑动与主动轴(3)上的多个主动齿轮进行啮合。
2.根据权种要求1所述的可换档调速的电动三轮车传动装置，其特征在于所述主动轴(3)上固定有三个主动齿轮即为第一主动齿轮(7)、第二主动齿轮(6)及第三主动齿轮(4)，第三主动齿轮(4)固定于主动轴(3)的一端部，且与固定在电机(2)转轴上的转轴齿轮(1)相啮合，传动轴(9)上固定有二个被动齿轮即为第一被动齿轮(10)、第二被动齿轮(11)，在换档时，第一被动齿轮(10)可与第一主动齿轮(7)相啮合或是第二被动齿轮(11)与第二主动齿轮(6)相啮合。
3.根据权种要求1或2所述的可换档调速的电动三轮车传动装置，其特征在于所述换档机构为在两个被动齿轮之间固定有拨轮器(8)，且有换档杆一端穿入变速箱(5)与该拨轮器(8)相连接。
4.根据权种要求1或2所述的可换档调速的电动三轮车传动装置，其特征在于所述主动齿轮(6、7)、被动齿轮(10、11)、转轴齿轮(1)及第三主动齿轮(4)的规格均为1.25模数。
专利摘要一种可换档调速的电动三轮车传动装置，包括有电机、被动齿轮、换档机构和变速箱，其特征在于还包括有主动轴，该主动轴上间隔地固定有至少二个直径不同的主动齿轮，所述传动轴与主动轴平行设置且固定在变速箱中，传动轴上至少固定有二个直径不同的被动齿轮，所述换档机构与可滑移地固定在传动轴上的被动齿轮相连，且被动齿轮在换档时可与主动轴上的多个主动齿轮进行啮合。本实用新型的这种结构不仅具备了低档速度慢而力大，高档力小而速度快的特点，而且能有效地降低齿轮间的磨损程度，从而大大地延长了传动装置的使用寿命；并且上述的变速齿轮位置不仅能合理地设计为快、慢档，而且当车辆需要有更多的变速时，也可十分容易地增加变档齿轮。
文档编号B60K17/06GK2683431SQ200420019958
公开日2005年3月9日 申请日期2004年2月4日 优先权日2004年2月4日
发明者黄建江 申请人:黄建江