专利名称：双后轮电动车用后摇架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车上的部件，尤其涉及一种双后轮电动车用后摇架。
背景技术：
现有的三轮或四轮电动车(或摩托车)，其三个或四个车轮都是连接在同一车架上的，这样当电动车(或摩托车)在转弯的时候，电动车(或摩托车)容易翻车，其稳定性和安全性都不好，因此市场上出现了一种可提高电动车(或摩托车)稳定性和安全性的车用摇架，如一申请号为97235844.7，公开号为2297359的中国实用新型专利就公开了一种双后轮摩托车用摇架，其由吊架、摇架壳体、主轴及阻尼机构和停车机构组成，主轴通过轴承和尼龙套连接在摇架壳体上，吊架与摩托车车架固定相连，同时与摇架壳体前端相连，壳体内前部设有停车机构，该停车机构与主轴前端连接，主轴中部设有阻尼机构，主轴后端穿出摇架壳体通过联板与摩托车后部驱动双后轮的发动机的下部支架相连。上述摇架所涉及的部件很多，结构显得复杂，而且摩托车后部驱动双后轮的发动机的下部支架连接在摇架壳体的外面，因此当将该摇架安装在车辆上时，会使整个车子显得庞大，所以上述双后轮摩托车用摇架还需要进一步的改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种双后轮电动车用后摇架，其具有结构简单、合理紧凑，组装方便等优点。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种双后轮电动车用后摇架，其包括一摇架框体，其特征在于该摇架框体的一端可转动的与车架连接在一起，一主动轴通过轴承和轴套作用而固定于摇架框体上，该主动轴上还安装有变速差速后桥和电机，主动轴两端连接有轮毂和轮胎，摇架框体上左右对称的固定有后减震器下支撑座，后减震器一端固定在该后减震器下支撑座，另一端则固定于椅子下方的车架上。
进一步的改进是，上述的摇架框体是由左管材、右管材、上横置管材及下横置管材互相首尾连接而成，在所述左管材和右管材上各设置有一主动轴支撑座，主动轴支撑座是左右对称分布的，所述主动轴便固定在主动轴支撑座上，在所述上横置管材与左管材之间固定一左斜置管材，上横置管材与右管材之间固定一右斜置管材，所述左斜置管材和右斜置管材上各设置有一后减震器下支撑座，这样使整个摇架的结构显得简单紧凑，组装方便。
进一步的改进也可以是，上述的摇架框体包括有上横置管材，所述上横置管材两侧左右对称连接有左管材和右管材，在所述左管材和右管材上各设置有一主动轴支撑座，主动轴支撑座是左右对称分布的，所述主动轴便固定在主动轴支撑座上，在所述上横置管材与左管材之间固定一左斜置管材，上横置管材与右管材之间固定一右斜置管材，所述后减震器下支撑座左右对称地固定在左斜置管材和右斜置管材上。
上述的可转动的连接结构包括有两个套筒，其固定在上横置管材两侧，与摇架相对应的车架上开有销孔，且这些销孔是与套筒相对应的，再用销轴便将摇架可转动地固定在车架上。
更进一步的改进是，上述的摇架末端两侧设置有防翻倒轮支座，这样便可在该支座上设置一防翻倒轮装置，解决了以往电动车将防翻倒轮装置直接固定在车架上时，产生当车颠簸时，防翻倒轮装置触地的问题。
再进一步的改进是，上述的左管材、右管材、上横置管材及下横置管材，它们都是一种方管，使用截面为方形的管材，更有利于管材与管材之间的定位，而且将主动轴支撑座和后减震器下支撑座更加容易的固定于管材上。
上述的主动轴支撑座是嵌入于左管材、右管材中的，这样可使主动轴支撑座更加精确地定位在摇架上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，由于主动轴通过轴承和轴套作用而固定于左、右管材的主动轴支撑座上，主动轴两端连接有轮毂和轮胎，主动轴上还安装有变速差速后桥和电机，因此使电动车的整个动力装置都安装于摇架框体内，因此，使用该摇架会使整个车子看起来比较紧凑，不会显得庞大，还有它通过一可转动的连接结构与车架连接在一起，安装该摇架也很方便，该摇架适合在各种高档电动车或高尔夫球车上推广使用。
图1为后摇架的结构示意图；图2为后摇架的结构侧视图；图3为后摇架安装在车架上的主视图；图4为后摇架安装在车架上的俯视图；图5为后摇架安装在车架上的侧视图；图6为后摇架的另一个结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-5所示的一种双后轮电动车用后摇架，其包括一摇架框体1，该摇架框体1是由左管材2、右管材3、上横置管材4及下横置管材5互相首尾连接而成，上述摇架框体1也可以是包括有上横置管材，在所述上横置管材两侧左右对称连接有左管材和右管材(如图6所示)，上述管材均一种方形管材，在上横置管材4两侧对称地固定有两个套筒6、7，套筒6、7是焊接在上横置管材4上的两侧，与摇架框体1相连接的车架10上对称地开有两个销孔，销孔与套筒6、7的位置相对应，销轴8、9穿过销孔和套筒6、7，再通过螺母的作用将该摇架框体1可转动地固定在车架10上。上述左管材2、右管材3大体中间位置处各设置有一主动轴支撑座11、12，主动轴支撑座11、12是以嵌入的方式固定于左管材2、右管材3中的，且这两个主动轴支撑座11、12是左右对称分布的，一主动轴13通过轴承和轴套作用而固定于上述主动轴支撑座11、12上，主动轴13两端连接有轮毂和轮胎14，在摇架框体1内的主动轴13上还安装有变速差速后桥和电机，我们还在上横置管材4与左管材2之间固定有一左斜置管材15，上横置管材4与右管材3之间固定有一右斜置管材16，并在左斜置管材15和右斜置管材16上各固定有一后减震器下支撑座17、18，上述左斜置管材15和右斜置管材16呈左右对称分布，后减震器下支撑座17、18也是呈左右对称分布的，后减震器19、20的一端固定在该后减震器下支撑座17、18，另一端则固定于椅子下方的车架10上，使整个摇架与这两个避震器19、20一起构成了整个电动车的后减震系统。我们还可以在摇架框体上的左管材2、右管材3的末端各焊接有一防翻倒轮支座21、22，防翻倒轮23、24便安装于防翻倒轮支座21、22上，这样当车行使时，防翻倒轮23、24随后轮的颠簸而上下浮动了。
权利要求1.一种双后轮电动车用后摇架，其包括一摇架框体，其特征在于该摇架框体的一端通过一可转动的连接结构与车架连接在一起，一主动轴通过轴承和轴套作用而固定于摇架框体上，该主动轴上还安装有变速差速后桥和电机，主动轴两端连接有轮毂和轮胎，摇架框体上对称的固定有后减震器下支撑座，后减震器一端固定在该后减震器下支撑座，另一端则固定于椅子下方的车架上。
2.根据权利要求1所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的摇架框体是由左管材、右管材、上横置管材及下横置管材互相首尾连接而成，在所述左管材和右管材上各设置有一主动轴支撑座，主动轴支撑座是左右对称分布的，所述主动轴便固定在主动轴支撑座上，在所述上横置管材与左管材之间固定一左斜置管材，上横置管材与右管材之间固定一右斜置管材，所述后减震器下支撑座左右对称地固定在左斜置管材和右斜置管材上。
3.根据权利要求1所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的摇架框体包括有上横置管材，所述上横置管材两侧左右对称连接有左管材和右管材，在所述左管材和右管材上各设置有一主动轴支撑座，主动轴支撑座是左右对称分布的，所述主动轴便固定在主动轴支撑座上，在所述上横置管材与左管材之间固定一左斜置管材，上横置管材与右管材之间固定一右斜置管材，所述后减震器下支撑座左右对称地固定在左斜置管材和右斜置管材上。
4.根据权利要求2或3所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的可转动的连接结构包括有两个套筒，其固定在上横置管材两侧，与摇架相对应的车架上开有销孔，且这些销孔是与套筒相对应的，再用销轴便将摇架可转动地固定在车架上。
5.根据权利要求4所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的摇架末端两侧设置有防翻倒轮支座。
6.根据权利要求2所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的左管材、右管材、上横置管材及下横置管材，它们都是一种方管。
7.根据权利要求3所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的左管材、右管材、上横置管材，它们都是一种方管。
8.根据权利要求4所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的主动轴支撑座是嵌入于左管材、右管材中的。
9.根据权利要求1所述的一种双后轮电动车用后摇架，其特征在于所述的左斜置管材和右斜置管材呈左右对称分布，左斜置管材和右斜置管材上的后减震器下支撑座也是呈左右对称分布的。
专利摘要一种双后轮电动车用后摇架，其包括一摇架框体，其特征在于该摇架框体的一端通过一可转动的连接结构与车架连接在一起，一主动轴通过轴承和轴套作用而固定于摇架框体上，该主动轴上还安装有变速差速后桥和电机，主动轴两端连接有轮毂和轮胎，摇架框体上对称的固定有后减震器下支撑座，后减震器一端固定在该后减震器下支撑座，另一端则固定于椅子下方的车架上，其具有结构简单、合理紧凑，组装方便等优点，该摇架适合在各种高档电动车或高尔夫球车上推广使用。
文档编号B60G7/00GK2712683SQ20042002199
公开日2005年7月27日 申请日期2004年4月16日 优先权日2004年4月16日
发明者张爱萍 申请人:张爱萍