专利名称：抗撞汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种抗撞汽车，属汽车制造行业。
背景技术：
目前的汽车车头分平头和尖头等种类，大型汽车车身高，车速慢，相对安全。而小型汽车，在碰撞中都有较大的缺陷，如平头小型车，缺乏对前排乘员的保护，中国已经明令禁止生产平头小型汽车。带鼻子的尖头车在碰撞时车头先碰撞，车前部吸能从而保护乘员。但小型汽车的车身较矮，车头低，而大货车空载、轻载时刹车性能比较好、部分货车后灯不灵等情况很容易导致追尾，碰撞时小型车易钻入大车的车底。皮卡、SVU等车由于兼顾越野，车身较高，进入角大，与小车正面碰撞时容易骑上小型车，从而使小型车的车头未参与碰撞，碰撞吸能区失去作用，甚至无法打开安全气囊，直接撞击小型车的前档风玻璃，对其前排乘员的安全造成直接威胁。国内高速公路的追尾事故日益上升，使小型汽车的安全问题日益突出。
发明内容
为克服汽车碰撞时的安全问题，本实用新型在现有的尖头汽车的基础上进行改进并可在平头车上实施，使正面碰撞都由车头开始，有效防止钻撞，增强其他碰撞的抗击能力，保护车内乘员的安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在汽车的前部设置防撞杆或增加车头的高度，使车头防撞杆的高度或车头的高度接近车身的高度，正面碰撞时车前部首先接触并吸能，保护乘员。该方案可通过三种途径实现一，由车顶水平向前伸出防撞杆，与车头平齐，碰撞时特别是钻撞时前伸防撞杆首先参与碰撞，保护乘员安全；
二，车头前部竖立防撞杆，高度与车顶平齐。防撞杆横截面呈梭形，并沿驾驶员为中心的辐射线安装，保证防撞杆强度并减少视野阻挡。或防撞杆可伸缩，由车头传感器检测上方有异物时立即上升防撞杆，完成保护功能；三，结合前述方式，前伸、前竖防撞杆衔接，在车头上形成框架，参与碰撞并吸能。框架前、左、右面可安装玻璃窗，新增的前玻璃窗作为第一风挡，原车前风档为第二风档可挡住第一风档被撞后玻璃飞进车内。取消原车的A柱B柱，并前移左右后视镜，减少驾驶盲区；四，车头增高，与车顶平齐，整个全高车头作为撞击吸能区。同样，在平头车前部增加与车身等高的防撞区，也得到同样的抗撞结果。但车头增高后驾驶员无法看到前方，这里有两种解决方式a，在车前部安装高速摄像头，将车前方影像送到驾驶员前安装的显示器。摄像头的高度与方向可由驾驶员手动控制，也可与方向盘联动，同步转向，甚至与驾驶员头部联动。摄像头采用红外线及可见光双用型，灯光用红外线大灯辅助照明，可减少可见光大灯对行人的妨碍；b，在车头与驾驶室间架设光纤，将车前方的影像送至驾驶员，手动或与方向盘、驾驶员头部联动，可以转动或升高车头的光纤头以加大驾驶员的视野。上述两种探测头均用高度可调的半球形云台承载，高度与速度成反比，或手动调节，侧重低速或倒车时的方位准确性。
本实用新型的有益效果是有效避免汽车钻撞，减少其他撞击的损伤，提高车身刚度，改善行车视野，从而提高汽车的安全性能。
图1是小型车追尾大货车示意图。
图2是小型车与SUV正面相撞图。
图3是防撞杆前伸图。
图4是防撞杆前竖图。
图5是防撞杆前竖图(图4)的俯视图。
图6是防撞杆前竖前伸结合图图7是车头增高图。
图8是加防撞区的平头车。
图9是探测头视角图。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明在图1中，由于大型车的车身较高，小型车追尾时，车头进入大车尾部下方，碰撞点首先在大车尾部与小车的挡风玻璃处，前车车尾撞破后车挡风玻璃后直接撞击小型车前排驾乘人员。如果此时小型车车头也与前车碰撞，触发本车安全气囊，反而对前排驾乘人员造成进一步伤害。
图2示意在SUV与小型车正面碰撞前的车头对比，由于SUV等侧重越野的车辆的底盘高，进入角大，两车相撞，SUV容易骑上小型车，使后者乘员直接面对SUV车头撞击，而SUV骑上小型车后翻车的概率急剧加大，两车都因此而损伤加剧。
具体实施方式
本实用新型的方案是增高车头碰撞面，在汽车的前部设置防撞杆或增加车头的高度，使车头的高度接近车身的高度。具体有三种实施例一，见图3在汽车顶部安装防撞杆，前伸至车头平齐。正面碰撞时，防撞杆先于车头参与碰撞，或同时碰撞，有效防止钻撞，减少常规碰撞对车头的破坏；二，见图4，车头前部竖立防撞杆，高度与车顶平齐。防撞杆横截面呈梭形，并沿驾驶员为中心的辐射线安装，见图5，在保证防撞杆强度下减少视野阻挡。防撞杆可伸缩，由车头传感器检测上方有异物时立即上升防撞杆，完成保护功能，平时行车不阻挡视野。
三，见图6，前伸、前竖防撞杆衔接，在车头上形成框架，参与碰撞并吸能。框架前、左、右面可安装玻璃窗，增加的前玻璃窗作为第一风挡，原车前风档为第二风档可挡住第一风档被撞后玻璃飞进车内。取消原车的A柱B柱，并前移左右后视镜，减少驾驶盲区；四，见图7，增加车头高度，使尖头车的前部高度与车顶相同，整个前半部分参与碰撞并吸能。平头汽车在车头增加与车身等高的防撞区，见图8阴影部分，在平头车前加防撞区，增强抗撞能力。在车顶前部安装高速摄像头，将车前方影像送到驾驶员前安装的显示器。摄像头的高度与方向可由驾驶员手动控制，也可与方向盘联动，同步转向，甚至与驾驶员头部联动。摄像头采用红外线及可见光双用型，灯光用红外线大灯辅助照明，可减少可见光大灯对行人的妨碍；或在车头与驾驶室间架设光纤，将车前方的影像送至驾驶员，光纤探头高度与方位可手动或与方向盘、驾驶员头部联动，上述两种探测头均用高度可调的半球形云台承载，见图9，探头高度与车速成反比或手动控制，高速时无须观察车近处，探头降低，便于行车，低速或倒车时升高探头，俯视全车及近况，提高行车的准确率。
权利要求1.一种抗撞汽车，由车头前竖、前伸防撞杆组成，其特征是车头防撞杆前伸与车头接近或平齐，前竖高度与车顶接近或平齐。
2.根据权利要求1所述的抗撞汽车，其特征是车顶前伸防撞杆，与车头平齐。
3.根据权利要求1所述的抗撞汽车，其特征是车头前竖防撞杆，与车顶平齐。
4，根据权利要求1所述的抗撞汽车，其特征是车顶前伸防撞杆，车头前竖防撞杆，在车头上部形成防撞框架。
5，根据权利要求4所述的抗撞汽车，其特征是防撞框架前面、左右侧面安装玻璃，取消原车AB柱，左右后视镜前移。
6，根据权利要求4所述的抗撞汽车，其特征是防撞框架用车身钢板封包。
7，根据权利要求1、6所述的抗撞汽车，其特征是车头部安装摄像头，影像送至仪表台上的显示器，摄像头可与方向盘或驾驶员头部联动转向或手动转向。
8，根据权利要求7所述的抗撞汽车，其特征是车外照明灯有红外线灯辅助照明，摄像头可同时捕获可见光与红外图像。
9，根据权利要求1、6所述的抗撞汽车，其特征是车头与驾驶员间用光纤将车头影像送至驾驶员，车头光纤头可与方向盘或驾驶员头部联动转向或手动转向。
10.根据权利要求1、6所述的抗撞汽车，其特征是车头摄像头、光纤头用高度可变的球形云台承载，高度与行车速度成反比，或手动控制。
专利摘要一种抗撞汽车，车前部有防撞杆前伸、前竖与车顶平齐，或增加车头高度与车顶平齐，使碰撞发生时特别是钻撞时防撞杆先参与碰撞，保护车内乘员的安全。增高部分用玻璃封闭，可取消原车A柱B柱，左右后视镜前移，优化行车视野，或用车身钢板封闭，车外影像由车顶探头送入车内，使用红外大灯辅助照明，探头由高度可变的云台承载，其方向可手动或与方向盘、驾驶员头部联动，高度与车速成反比或手动控制。
文档编号B60R19/02GK2743183SQ20042006951
公开日2005年11月30日 申请日期2004年6月15日 优先权日2004年6月15日
发明者朱曜明 申请人:朱曜明