专利名称：车辆前碰撞横梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车辆前碰撞横梁结构。
背景技术：
汽车碰撞是经常发生的交通事故，车辆碰撞后即便通过维修都很难恢复到原来的状态，汽车低速碰撞(5Km/h)的安全是强制法规所要求，该碰撞法规要求汽车设计中应有一个吸能区，在一旦发生碰撞时不会损坏车身。
现有的汽车都设计有碰撞横梁总成，它与汽车车身纵梁焊接在一起的，一旦遭到碰撞，在维修时，往往会破坏到车架的纵梁。这样维修的工作量大成本高。另外，现有的碰撞横梁总成缺少吸能区的设计，对汽车的保护不强。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷，提供一种车辆前碰撞横梁结构，将原来碰撞横梁总成同车架纵梁的焊接连接改为活动连接，解决汽车在低速碰撞发生时，不会损坏车身主体结构，便于维修更换，并通过对高速碰撞时的变形方向的设计，提高车辆碰撞时的吸能效果。
本实用新型的技术方案如下车辆前碰撞横梁结构，它具有一个弧形的由内外板组成的第一横梁焊接总成，其特点是在第一横梁焊接总成的两端设有左右前碰撞盒焊接总成，前碰撞盒焊接总成由左右两个前碰撞盒、前端采用保护焊焊接的第一横梁侧锁板和后端焊接的前碰撞盒安装支架组成，前碰撞盒的前端通过焊接第一横梁侧锁板与第一横梁焊接总成连接，其后端焊接前碰撞盒安装支架，前碰撞盒安装支架与车辆纵梁通过螺栓进行连接。
进一步，本车辆前碰撞横梁结构还在前碰撞盒的中间部位设计有向内的压缩筋。
本技术的优点是1、由于将前碰撞横梁与车体连接由焊接固定改为活动的螺栓连接，使其在低速碰撞被损坏时，可以很方便的撤卸更换，不会损坏车身，具有良好的可维修性，缩短维修时间降低维成本。
2、前碰撞横梁为一个弧型，在低速碰撞时，能够有效地吸收能量，其结构简单实用。
3、在前碰撞盒的中间部位设计向内的压缩筋，在高碰撞时，可以确定变形方向，提高车辆碰撞的吸能效果。
图1是本车辆前碰撞横梁结构的结构示意图；图2是前碰撞盒上设计的压缩筋结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本车辆前碰撞横梁结构它具有一个弧型内外板组成的第一横梁焊接总成1，在第一横梁焊接总成的两端焊接有左右前碰撞盒焊接总成，在前碰撞盒焊接总成由左右两个前碰撞盒2、3，前端采用保护焊焊接的第一横梁侧锁板4和5，和后端焊接的前碰撞盒安装支架6和7组成，将这几个零件焊接成的总成与第一横梁焊接总成1焊接就形成车辆前碰撞横梁，它通过前碰撞盒安装支架6和7与车辆纵梁通过螺栓进行连接，即形成便于拆卸的结构。同时，参见图2，在前碰撞盒2、3的中部部位设计有向内的压缩筋8。
权利要求1.车辆前碰撞横梁结构，它具有一个由内外板组成的第一横梁焊接总成(1)，其特征在于第一横梁焊接总成(1)为弧形，在第一横梁焊接总成(1)的两端有左右前碰撞盒焊接总成，前碰撞盒焊接总成由左右两个前碰撞盒(2、3)、前端采用保护焊焊接的第一横梁侧锁板(4、5)和后端焊接的前碰撞盒安装支架(6、7)组成，前碰撞盒安装支架(6、7)与车辆纵梁通过螺栓进行连接。
2.根据权利要求1所述的车辆前碰撞横梁结构，其特征在于在前碰撞盒(2、3)的中间部位设计有向内的压缩筋(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆前碰撞横梁结构，它具有一个弧形的由内外板组成的第一横梁焊接总成，在第一横梁焊接总成的两端设有左右前碰撞盒焊接总成，前碰撞盒焊接总成由左右两个前碰撞盒、前端采用保护焊焊接的第一横梁侧锁板和后端焊接的前碰撞盒安装支架组成，前碰撞盒的前端通过焊接第一横梁侧锁板与第一横梁焊接总成连接，其后端焊接前碰撞盒安装支架，前碰撞盒安装支架与车辆纵梁通过螺栓进行连接。本实用新型将原来碰撞横梁总成同车架纵梁的焊接连接改为活动连接，解决汽车在低速碰撞发生时，不会损坏车身主体结构，便于维修更换，并通过对高速碰撞时的变形方向的设计，提高了车辆碰撞时的吸能效果。
文档编号B60R19/02GK2778615SQ20042010512
公开日2006年5月10日 申请日期2004年11月13日 优先权日2004年11月13日
发明者郭武俊, 李昌伟, 何朝兵, 钟学工, 许林, 刘永清 申请人:长安汽车(集团)有限责任公司