专利名称：汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架结构，特别是一种汽车承载举升桥带随动转向功能的空气悬架。
背景技术：
随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越来越大，成为商用车的发展方向。特别是为了防止运输车辆“超载”，国家制定了新的标准，促进了大型多轴商用车的迅速发展。
目前国内生产的悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和复合式悬架(由板簧和气囊总成共同组成的悬架系统)。
板簧式悬架后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架，减振器及其上、下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但抗侧倾能力强于复合式空气悬架。
复合式空气后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、气囊总成及其上、下支座、减振器及其上、下支架组成。汽车的垂直载荷由板簧和气囊总成共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高，但与较高一级的商用车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾能力有所下降。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是提供一种具有良好的平顺性、货物运输安全性、操纵稳定性，能大幅度提高整车承载能力的，并可在车辆空载时可将随动桥举起的带随动转向的全空气悬架结构。
本实用新型通过下述技术方案为解决其问题一种汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构，包括车架、车桥、以及与车桥转动连接的轮毂。车架两侧分别设置一承载气囊总成，该承载气囊总成的上端通过气囊上盖板固定连接在车架的下方，其下端固定连接在气囊支架上，该气囊支架与车桥固定连接；车架的两外侧还分别固定置有纵推力杆前端支架，该纵推力杆前端支架上通过重型衬套活动连接上纵推力杆和下纵推力杆，该上纵推力杆和下纵推力杆的另一端通过重型衬套活动连接在气囊支架上，且使该两推力杆呈平行状，一举升气囊总成固定连接在上纵推力杆和下纵推力杆之间；车桥的两侧还分别固定连接一减振器支架，另一减振器支架固定连接在两侧轮毂的转向节上，随动减振器的一端活动连接在减振器支架上，其另一端活动连接在减振器支架上。
本实用新型由于采用了上述技术方案，既保持了车辆操纵稳定性和货物运输安全性，大大提高了整车承载能力，减小了随动桥轮胎磨损，并在车辆空载时可将随动桥举起，降低车辆油耗，进一步提高车辆使用经济性。
图1为本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型俯视图。
图中各序号分别表示为1-车架2-推力杆前端支架连接横梁3-车桥4-下纵推力杆 5-上纵推力杆6-举升气囊总成7-气囊支架 8-随动减振器9-回位弹簧10-纵推力杆前端支架11-承载气囊总成 12-重型衬套13-重型衬套
14-重型衬套 15-重型衬套16-减振器支架17-弹簧座18-减振器支架 19-减振器销轴20-减振器销轴21-气囊上盖板 22-轮毂具体实施方式以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，本实用新型包括包括车架1、车桥3、以及与车桥3转动连接的轮毂22。
车架1两侧分别设置一承载气囊总成8，该承载气囊总成8的上端通过气囊上盖板21固定连接在车架1的下方，其下端固定连接在气囊支架7上，该气囊支架7与车桥3固定连接。
车架1的两外侧还分别固定置有纵推力杆前端支架10，该纵推力杆前端支架10的下面固定连接一推力杆前端支架连接横梁2，在纵推力杆前端支架10上通过重型衬套12、13活动连接上纵推力杆5和下纵推力杆4，该上纵推力杆5和下纵推力杆4的另一端通过重型衬套15、14活动连接在气囊支架7上，且使该两推力杆呈平行状，一举升气囊总成6固定连接在上纵推力杆5和下纵推力杆4之间。
车桥3的两侧还分别固定连接一减振器支架16，另一减振器支架18固定连接在两侧轮毂22的转向节上，一随动减振器8的一端活动连接在减振器支架16上，其另一端活动连接在减振器支架18上。减振器8上套有回位弹簧9，其两端利用弹簧座17限位，随动减振器8一端通过减振器销轴19活动连接在减振器支架16上，另一端通过减振器销轴20活动连接在减振器支架18上。
本实用新型还装有双向作用的液压随动转向器(图中未画出)，由于本实用新型采用了举升气囊总成技术，可以使车辆在空载时将随动桥举起，这样可以大大降低车辆油耗，进一步提高车辆使用经济性。
权利要求1.一种汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构，包括车架(1)、车桥(3)、以及与车桥(3)转动连接的轮毂(22)，其特征在于车架(1)两侧分别设置一承载气囊总成(8)，该承载气囊总成(8)的上端通过气囊上盖板(21)固定连接在车架(1)的下方，其下端固定连接在气囊支架(7)上，该气囊支架(7)与车桥(3)固定连接；车架(1)的两外侧还分别固定置有纵推力杆前端支架(10)，该纵推力杆前端支架(10)上通过重型衬套(12、13)活动连接上纵推力杆(5)和下纵推力杆(4)，该上纵推力杆(5)和下纵推力杆(4)的另一端通过重型衬套(15、14)活动连接在气囊支架(7)上，且使该两推力杆呈平行状，一举升气囊总成(6)固定连接在上纵推力杆(5)和下纵推力杆(4)之间；车桥(3)的两侧还分别固定连接一减振器支架(16)，减振器支架(18)固定连接在两侧轮毂(22)的转向节上，一随动减振器(8)的一端活动连接在减振器支架(16)上，其另一端活动连接在减振器支架(18)上。
2.根据权利要求1所述的汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构，其特征在于车架(1)两侧的纵推力杆前端支架(10)的下面固定连接一推力杆前端支架连接横梁(2)。
3.根据权利要求1所述的汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构，其特征在于减振器(8)上套有回位弹簧(9)，其两端利用弹簧座(17)限位，随动减振器(8)一端通过减振器销轴(19)活动连接在减振器支架(16)上，另一端通过减振器销轴(20)活动连接在减振器支架(18)上。
专利摘要一种汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构，包括车架、车桥、及与车桥连接的轮毂。车架两侧设有承载气囊总成，该承载气囊总成上端固定在车架下方，下端固定在气囊支架上，该气囊支架与车桥固定；车架两外侧还固定置有纵推力杆前端支架，并通过衬套活动连接上、下纵推力杆，该上、下纵推力杆另一端通过衬套活动连接在气囊支架上，并呈平行状，举升气囊总成固定在上纵推力杆和下纵推力杆之间；车桥两侧分别固定一减振器支架，另一减振器支架固定在两侧轮毂转向节上，随动减振器活动连接在这两减振器支架之间。本实用新型既保持了车辆稳定性和安全性，也提高承载能力，并在空载时可将随动桥举起，降低车辆油耗，进一步提高车辆使用经济性。
文档编号B60G11/26GK2756476SQ20042010799
公开日2006年2月8日 申请日期2004年11月5日 优先权日2004年11月5日
发明者葛跃峰, 张征林 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司