专利名称：双管路电控挂车制动阀的制作方法
技术领域：
本发明提供一种双管路电控挂车制动阀，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。由于上述车辆的轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。而现有双管路挂车制动阀存在重载时挂车制动时间滞后，制动发软，点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力，制动时存在挂车撞击主车现象，造成制动效果不佳，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。
发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好的双管路电控挂车制动阀。其技术内容为包括阀体、与阀体固定连接的节流阀、自上向下依次安装在阀体内的上继动活塞、下继动活塞总成和应急活塞总成，其中上继动活塞对应与阀体、下继动活塞总成的上端面构成控制腔G和控制腔C，下继动活塞总成的下端面与应急活塞总成构成输出腔D，且阀体对应于控制腔G、控制腔C设置有进气口、进气口，对应于输出腔D设置有出气口，其特征在于增设电磁控制阀和载荷传感器，下继动活塞总成的下继动活塞内径阶梯性递减，隔盘套装在下继动活塞的外壁上，将下继动活塞外壁与阀体构成的空间横向间隔成防真空腔E和气压调节腔F，气压调节腔F内隔盘的下端面与阀体的阶梯面之间压装有回位弹簧，气压调节活塞经活塞座固定在下继动活塞内并与下继动活塞的内壁密封，气压调节活塞的其下端面与下继动活塞之间压装有调压弹簧，下继动活塞侧壁内设有连通控制腔C与进气口的气道8、连通输出腔D和气压调节活塞上端面的气道、连通气压调节活塞下端面与气压调节腔F的气道，气压调节活塞中央自上向下依次装有弹簧座、阀门弹簧和阀门，在上继动活塞、下继动活塞、隔盘与阀体之间构成防真空腔E、气压调节腔F的装配处，以及下继动活塞与阀体位于进气道两侧的装配处均设置有密封圈，阀体的侧壁上开设连通防真空腔E与电磁控制阀出气道的气道、连通节流阀进气口与应急活塞总成的进气道和连通电磁控制阀的进气道的气道。
所述的双管路电控挂车制动阀，电磁控制阀采用常通式电磁控制阀，包括与阀体固定连接的电磁阀座、尾部开有气道的空心阀杆和套装并螺纹固定在阀杆尾部的固定座，其中电磁阀座内开有互不连通的出气道和进气道，阀杆的头端与电磁阀座固定连接，阀杆内依次安装有定阀芯和动阀芯，定阀芯的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端经进气道和阀体侧壁上的气道接通输出腔D，动阀芯夹持在定阀芯与空心阀杆的尾端之间，其两端对应于定阀芯的中间气道和空心阀杆尾部的气道均设有密封面，动阀芯外圆一侧纵向设有气道，动阀芯邻近定阀芯端设有孔，孔内设有套装弹簧的推杆，当电磁控制阀不通电时，推杆的头端探出动阀芯端面与定阀芯顶触，动阀芯与定阀芯端面之间有间隙，动阀芯另一端面的密封面与空心阀杆尾部的气道密封，定阀芯外圆两侧的纵向气道依次经电磁阀座内的出气道和气道接通气压调节腔E，当电磁控制阀通电时，推杆的头端缩回动阀芯端面，动阀芯与定阀芯端面之间密封，气压调节腔E依次经定阀芯外圆的纵向气道、动阀芯外圆的纵向气道、空心阀杆尾部的气道接大气。
所述的双管路电控挂车制动阀，电磁控制阀为常闭式电磁控制阀，包括与阀体固定连接的电磁阀座、尾部开有气道的空心阀杆和套装并螺纹固定在阀杆尾部的固定座，其中电磁阀座内开有互不连通的出气道和进气道，阀杆内依次安装有定阀芯和动阀芯，定阀芯的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端依次经进气道、阀体侧壁内的气道接通控制腔C，动阀芯夹持在定阀芯与空心阀杆的尾端之间，其两端对应于定阀芯的中间气道和空心阀杆尾部的气道均设有密封面，动阀芯的外圆套装有弹簧，动阀芯外圆一侧纵向设有气道，当电磁控制阀不通电时，动阀芯在弹簧力的作用下与定阀芯端面之间密封，气压调节腔E依次经气道、出气道、定阀芯外圆的纵向气道、动阀芯外圆的纵向气道和空心阀杆尾部的气道接大气，当电磁控制阀通电时，动阀芯克服弹簧力与定阀芯端面脱离，动阀芯另一端面的密封面与空心阀杆尾部的气道密封，气压调节腔E依次经气道、出气道、定阀芯外圆两侧的纵向气道、定阀芯中间的纵向气道、进气道、气道接通控制腔C。
所述的双管路电控挂车制动阀，气压调节活塞外壁套装有Y型皮碗并与下继动活塞的内壁密封。
所述的双管路电控挂车制动阀，下继动活塞总成正中设有排气道与应急活塞总成的排气道相通。
所述的双管路电控挂车制动阀，应急活塞总成包括进阀门座、阀门弹簧、进排气阀门、应急活塞、操纵活塞，其中操纵活塞与应急活塞的末端经空心螺母连为一体，操纵活塞的上断面与阀体及应急活塞14经密封圈构成手制动阀控制腔B，应急活塞与阀体经密封圈构成气源腔A，气源腔A经进气道与节流阀的进气口连通。
所述的双管路电控挂车制动阀，阀体的排气道末端及空心阀杆尾部气道的末端均设置有消音防尘罩。
所述的双管路电控挂车制动阀，载荷传感器的感应元件采用弹性杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀的电源端。
其工作原理为(一)、电磁控制阀为常通式电磁控制阀，当车辆处于驻车状态时，储气筒气压力从挂车制动阀的进气口进入应急活塞总成的气源腔A，在气压力的作用下上移打开进排气阀门，气源腔A气压力进入到输出腔D，从出气口输出到挂车制动装置，此时车辆处于驻车制动状态。车辆准备起步行驶时驾驶员打开手制动阀，手制动阀出气口压力自控制口进入到应急活塞总成的手制动阀控制腔B，由于应急活塞与操纵活塞通过螺母连为一体，在手制动阀输出气压力的作用力下推动应急活塞和操纵活塞一起下移，使进排气阀门(下继动活塞与进排气阀门脱离)打开，输出腔D的气压力排入大气解除驻车制动。当车辆处于行车状态时，载荷传感器的感应元件与悬架接触，在一定大小的载荷下，感应元件有确定的位置，即通过直接反映轴荷大小的悬架系统的变形决定感应元件的变形量。
(1)空载制动时，悬架的变形量小，感应元件未受力，电磁控制阀不工作，动阀芯邻近定阀芯端套装有弹簧的推杆头端探出动阀芯端面与定阀芯顶触，定阀芯和动阀芯之间的有一定的间隙，总泵上下腔的控制气压分别同时进入挂车制动阀的上、下继动活塞的控制腔G和控制腔C内，其中总泵下腔的控制气压通过下继动活塞的进气道进入下继动活塞的上端面，推动上继动活塞、下继动活塞及隔盘克服回位弹簧的弹簧力下移，打开进排气阀门(下继动活塞与进排气阀门接触、活塞座与进排气阀门脱离)，气源腔A内的气体从进排气阀门进入到输出腔D从出气口输出，输出腔D的气压一部分通过下继动活塞内的气道进入到气压调节活塞的上方，一部分通过阀体位于输出腔D处侧壁上的气道，依次通过电磁阀座内的进气道、定阀芯的中间气道、定阀芯和动阀芯之间的间隙、定阀芯外圆两侧的纵向气道、出气道、气道进入隔盘上方的防真空腔E内，推动隔盘克服回位弹簧的弹簧力下移，并使下继动活塞的上、下端面气压平衡。随着总泵的控制气压升高，进入到气压调节活塞的上方气压推动气压调节活塞克服调压弹簧的弹簧力下移，打开阀门(气压调节活塞与阀门脱离)，此时输出腔D的气压力与隔盘下方的气压调节腔F相通，隔盘上、下端面的气压比相等，使输出比控制在1∶1左右，保障了汽车空载时行车制动安全性。
(2)重载制动时悬架的变形量增大，感应元件变形，载荷传感器将感应元件传来的模拟信号处理转换为电信号，控制常开式电磁控制阀工作。总泵上、下腔的控制气压分别同时进入挂车制动阀的的控制腔C和控制腔G内，其中总泵下腔的控制气压通过气道8进入下继动活塞的上端面，推动上继动活塞、下继动活塞及隔盘克服回位弹簧的作用下移打开进排气阀门，气源压力进入到输出腔D从出气口输出，输出腔D的气压一部分通过气道进入到气压调节活塞的上方，一部分通过输出腔D侧壁上的气道及电磁阀座内的进气道进入定阀芯的中间气道。由于此时电磁控制阀处于通电工作，动阀芯在电磁力的作用下克服推杆和弹簧的作用力与定阀芯密封面密封，封闭了总泵下腔控制气压进入防真空腔E的气路，同时动阀芯的另一端与阀杆末端的排气口密封面脱离，使防真空腔E的气压力经电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆两侧的气道、动阀芯的外圆气道和空心阀杆尾部的气道与大气相通。此时下继动活塞的上工作端面大于下工作端面，这样就放大了控制腔C与输出腔D的压力比，使输出腔D的气压力高于总泵来的控制腔C的气压力，使输出气压力增大30％-50％不等的制动力，提高点制动或半制动时的制动时间。随着总泵下腔的控制气压升高，进入到气压调节活塞的上方气压推动气压调压活塞13克服调压弹簧的弹簧力下移，打开阀门，此时总泵下腔控制气压力与隔盘下方的气压调压腔F相通，隔盘下端面的气压力对上继动活塞、下继动活塞下移产生阻力，将输出气压力变为增大20％-30％不等，解决了因制动力过高而引起的挂车抱死现象，提高了汽车重载时行车制动安全性。
(3)解除制动时挂车制动阀的上继动活塞、下继动活塞的上端面的控制气压从总泵排气口排入大气，上继动活塞、下继动活塞同时上移，进排气阀门打开，输出腔D的气压从应急活塞总成的排气口排入大气，隔盘内的气压从下继动活塞的排气道排入大气。并且无论总泵上、下腔的任何一条制动管路突然失效都能保障挂车的制动力，保障行车制动安全性。节流阀的作用是当挂车制动操纵管路连接断裂或漏气，则制动时在进气口处不能建立任何压力，而从总泵上腔的气压推动柱塞下移将节流孔堵注，挂车充气管路的气压排入大气，使挂车自动制动作用。
(二)电磁控制阀为常闭式电磁控制阀，(1)空载制动时，悬架的变形量小，感应元件未受力，但载荷传感器控制电磁控制阀通电工作。总泵上下腔的控制气压分别同时进入挂车制动阀的控制腔C、控制腔G内，其中总泵下腔的控制气压通过进气道进入下继动活塞的上端面，推动上继动活塞、下继动活塞及隔盘克服回位弹簧的作用，下移打开进排气阀门，气源腔A内的气源压力进入到输出腔D从出气口输出，输出腔D的气压一部分通过气道进入到气压调节活塞的上方，电磁控制阀的动阀芯在电磁力的作用下克服回位弹簧的作用力与阀杆末端的排气口密封，定阀芯和动阀芯之间产生间隙，总泵下腔的控制气压一部分进入阀体侧壁上的气道，经电磁阀座内的进气道、定阀芯的中间气道、定阀芯和动阀芯之间的间隙、定阀芯外圆两侧的纵向气道、出气道、气道、进入隔盘上方的防真空腔E内，推动隔盘克服回位弹簧的弹簧力下移，并使下继动活塞的上、下端面气压平衡。随着总泵的控制气压升高，进入到气压调节活塞的上方气压力推动气压调节活塞克服调压弹簧的弹簧力下移，打开阀门，此时总泵下腔的控制气压力与隔盘下方的气压调节腔F相通，使隔盘上下端面的气压比相等，使输出比控制在1∶1左右，保障了汽车空载时行车制动安全性。
(2)重载制动时悬架的变形量增大，感应元件变形，载荷传感器根据感应元件采集的信号切断电磁控制阀的电路。总泵上下腔的控制气压分别同时进入挂车制动阀的的控制腔C和控制腔G内，其中总泵下腔的控制气压通过进气道进入下继动活塞的上端面，推动上继动活塞、下继动活塞及隔盘克服回位弹簧下移打开进排气阀门，气源压力进入到输出腔D从出气口输出，输出腔D的气压一部分通过下气道进入到气压调节活塞的上方，此时总泵下腔的控制气压一部分经气道、电磁阀座内的进气道进入定阀芯的中间气道。由于此时电磁控制阀处于不通电状态，动阀芯在弹簧的弹簧力作用力下将定阀芯的密封面密封，封闭了总泵下腔控制气压进入防真空腔E的气路，同时动阀芯的另一端与阀杆末端的排气口脱离，使气压调节腔E的气压力经电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆两侧的气道、动阀芯的外圆气道和阀杆末端的排气口与大气相通。此时下继动活塞的上工作端面大于下的工作端面，这样就放大了控制腔C与输出腔D的压力比，使输出腔D的气压力高于总泵来的控制腔C的气压力，使输出气压力增大30％-50％不等的制动力，提高点制动或半制动时的制动时间。随着总泵下腔的控制气压升高，进入到气压调节活塞上方的气压力推动气压调压活塞13克服调压弹簧下移，打开阀门，此时总泵下腔的压力与隔盘下方的气压调节腔F相通，隔盘下端面的气压力对上继动活塞、下继动活塞下移产生阻力，输出气压变为增大20％-30％不等的制动力，解决了因制动力过高而引起的挂车抱死现向，提高了汽车重载时行车制动安全性。
(3)解除制动时挂车制动阀的上继动活塞、下继动活塞上端面的控制气压从总泵排气口排入大气，上继动活塞、下继动活塞同时上移，进排气阀门打开，输出腔D的气压从应急活塞总成的排气口排入大气，下继动活塞内的气压调节活塞和隔盘内的气压从排气道排入大气，并且无论总泵上、下腔的任何一条制动管路突然失效都能保障挂车的制动力，保障行车制动安全性。
本发明与现有技术相比，由载荷传感器感应挂车是否重载。空载制动时，制动阀的输出比控制在1∶1左右，保障了汽车空载时行车制动安全性；重载制动时，能使输出气压力增大30％-50％不等的制动力，提高点制动或半制动时的制动时间，并且随着总泵下腔的控制气压升高，输出气压变为增大20％-30％不等的制动力，解决了因制动力过高而引起的挂车抱死现象，提高了汽车重载时行车制动安全性。克服了现有技术在重载时挂车制动时间滞后、制动发软、点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力、制动时存在挂车撞击主车现象、造成制动效果不佳、易出现交通事故的缺陷，能自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好。
发明内容
图1是本发明的结构示意图；图2是制动阀实施例1的A-A剖面图；图3是制动阀实施例1的B-B剖面图；图4是制动阀实施例2的A-A剖面图。
具体实施例方式
1、阀体 2、进气口 3、密封圈 4、上继动活塞 5、隔盘 6、回位弹簧 7、进气口 8、进气道 9、下继动活塞 10、活塞座 11、弹簧座 12、阀门弹簧 13、气压调节活塞 14、Y性皮碗 15、气道 16、阀门 17、调压弹簧 18、气道 19、排气道 20、阀门座 21、阀门弹簧 22、进排气阀门 23、控制口 24、应急活塞 25、操纵活塞 26、螺母 27、28气道 29、出气口 30、进气口 31、进气道 32、节流阀 33、电磁阀座 34、气道 35、定阀芯 36、线圈 37、接线柱 38、动阀芯 39、阀杆 40、出气道 41、压板 42、螺钉 43、定位座 44、推杆 45、弹簧 46、固定座 47、消音防尘罩 48、进气道 49、密封面 50、电磁控制阀 51、弹簧 52、电线 53、载荷传感器 54、感应元件在图1-3所示的实施例1中电磁控制阀50采用常通式电磁控制阀，载荷传感器53的感应元件54采用弹性杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀50的电源端。阀体1内自上向下依次安装有上继动活塞4、下继动活塞总成和应急活塞总成，其中上继动活塞4对应与阀体1、下继动活塞总成的上端面构成控制腔G和控制腔C，下继动活塞总成的下端面与应急活塞总成构成输出腔D，且阀体1对应于控制腔G、控制腔C设置有进气口2、进气口7，对应于输出腔D设置有出气口19。下继动活塞总成的下继动活塞9内径阶梯性递减，隔盘5套装在下继动活塞9的外壁上，将下继动活塞9外壁与阀体1构成的空间横向间隔成防真空腔E和气压调节腔F，气压调节腔F内隔盘5的下端面与阀体1的阶梯面之间压装有回位弹簧6，气压调节活塞13经活塞座10固定在下继动活塞9内并与下继动活塞9的内壁经Y型皮碗14密封，气压调节活塞13的其下端面与下继动活塞9之间压装有调压弹簧17，下继动活塞9侧壁内设有连通控制腔C与进气口7的气道8、连通输出腔D和气压调节活塞13上端面的气道18、连通气压调节活塞13下端面与气压调节腔F的气道15，气压调节活塞13中央自上向下依次装有弹簧座11、阀门弹簧12和阀门16，在上继动活塞4、下继动活塞9、隔盘5与阀体1之间构成防真空腔E、气压调节腔F的装配处，以及下继动活塞9与阀体1位于进气道8两侧的装配处均设置有密封圈3，以保证防真空腔E、气压调节腔F的密封性，以及进气道8与进气口7连通的唯一性。下继动活塞9位于阀门16底部的正中设有排气道19与应急活塞总成的排气道相通。应急活塞总成包括进阀门座20、阀门弹簧21、进排气阀门22、应急活塞24、操纵活塞25，其中操纵活塞25与应急活塞24的末端经空心螺母26连为一体，操纵活塞25的上断面与阀体1及应急活塞14经密封圈3构成手制动阀控制腔B，应急活塞24与阀体1经密封圈3构成气源腔A。节流阀32与阀体1固定连接，阀体1的侧壁上开设连通防真空腔E与电磁控制阀出气道40的气道27、连通节流阀32进气口与气源腔A的进气道31和连通电磁控制阀50的进气道48与输出腔D的气道28。常通式电磁控制阀50包括与阀体1固定连接的电磁阀座33、尾部开有气道的空心阀杆39和套装并螺纹固定在阀杆39尾部的固定座46，其中电磁阀座33内开有互不连通的出气道40和进气道48，阀杆39的头端与电磁阀座33固定连接，阀杆39内依次安装有定阀芯35和动阀芯38，定阀芯35的中间及外圆两侧均设置有纵向气道34，且中间气道34的头端经进气道48和阀体1侧壁上的气道28接通输出腔D，动阀芯38夹持在定阀芯35与空心阀杆39的尾端之间，其两端对应于定阀芯35的中间气道34和空心阀杆39尾部的气道均设有密封面49，动阀芯38外圆一侧纵向设有气道34，动阀芯38邻近定阀芯35端设有孔，孔内设有套装弹簧45的推杆44，当电磁控制阀50不通电时，推杆44的头端探出动阀芯38端面与定阀芯35顶触，动阀芯38与定阀芯35端面之间有间隙，动阀芯38另一端面的密封面49与空心阀杆39尾部的气道密封，定阀芯35外圆两侧的纵向气道34依次经电磁阀座33内的出气道40和气道27接通气压调节腔E，当电磁控制阀50通电时，推杆44的头端缩回动阀芯38端面，动阀芯38与定阀芯35端面之间密封，气压调节腔E依次经定阀芯35外圆的纵向气道34、动阀芯38外圆的纵向气道34、空心阀杆39尾部的气道接大气。在阀体1的排气道末端及空心阀杆39尾部气道的末端均设置有消音防尘罩47。
图4所示的实施例2基本同实施例1，只是电磁控制阀50为常闭式电磁控制阀，包括与阀体1固定连接的电磁阀座33、尾部开有气道的空心阀杆39和套装并螺纹固定在阀杆39尾部的固定座46，其中电磁阀座33内开有互不连通的出气道40和进气道48，阀体1侧壁内的气道28为接通控制腔C和进气道48，阀杆39内依次安装有定阀芯35和动阀芯38，定阀芯35中间及外圆两侧均设置有纵向气道34，且中间气道34的头端依次经进气道48、阀体1侧壁内的气道28接通控制腔C，动阀芯38夹持在定阀芯35与空心阀杆39的尾端之间，其两端对应于定阀芯35的中间气道34和空心阀杆39尾部的气道均设有密封面49，动阀芯38的外圆套装有弹簧51，动阀芯38外圆一侧纵向设有气道34，当电磁控制阀50不通电时，动阀芯38在弹簧力的作用下与定阀芯35端面之间密封，气压调节腔E依次经气道27、出气道40、定阀芯35外圆的纵向气道34、动阀芯38外圆的纵向气道34和空心阀杆39尾部的气道接大气，当电磁控制阀50通电时，动阀芯38克服弹簧力与定阀芯35端面脱离，动阀芯38另一端面的密封面49与空心阀杆39尾部的气道密封，气压调节腔E依次经气道27、出气道40、定阀芯35外圆两侧的纵向气道34、定阀芯35中间的纵向气道34、进气道48、气道28接通控制腔C。其余结构及工作原理基本相同。
权利要求
1.一种双管路电控挂车制动阀，包括阀体(1)、与阀体(1)固定连接的节流阀(32)、自上向下依次安装在阀体(1)内的上继动活塞(4)、下继动活塞总成和应急活塞总成，其中上继动活塞(4)对应与阀体(1)、下继动活塞总成的上端面构成控制腔G和控制腔C，下继动活塞总成的下端面与应急活塞总成构成输出腔D，且阀体(1)对应于控制腔G、控制腔C设置有进气口(2)、进气口(7)，对应于输出腔D设置有出气口(19)，其特征在于增设电磁控制阀(50)和载荷传感器(53)，下继动活塞总成的下继动活塞(9)内径阶梯性递减，隔盘(5)套装在下继动活塞(9)的外壁上，将下继动活塞(9)外壁与阀体(1)构成的空间横向间隔成防真空腔E和气压调节腔F，气压调节腔F内隔盘(5)的下端面与阀体(1)的阶梯面之间压装有回位弹簧(6)，气压调节活塞(13)经活塞座(10)固定在下继动活塞(9)内并与下继动活塞(9)的内壁密封，气压调节活塞(13)的其下端面与下继动活塞(9)之间压装有调压弹簧(17)，下继动活塞(9)侧壁内设有连通控制腔C与进气口(7)的气道8、连通输出腔D和气压调节活塞(13)上端面的气道(18)、连通气压调节活塞(13)下端面与气压调节腔F的气道(15)，气压调节活塞(13)中央自上向下依次装有弹簧座(11)、阀门弹簧(12)和阀门(16)，在上继动活塞(4)、下继动活塞(9)、隔盘(5)与阀体(1)之间构成防真空腔E、气压调节腔F的装配处，以及下继动活塞(9)与阀体(1)位于进气道(8)两侧的装配处均设置有密封圈(3)，阀体(1)的侧壁上开设连通防真空腔E与电磁控制阀出气道(40)的气道(27)、和连通电磁控制阀(50)的进气道(48)的气道(28)。
2.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于电磁控制阀(50)采用常通式电磁控制阀，包括与阀体(1)固定连接的电磁阀座(33)、尾部开有气道的空心阀杆(39)和套装并螺纹固定在阀杆(39)尾部的固定座(46)，其中电磁阀座(33)内开有互不连通的出气道(40)和进气道(48)，阀杆(39)的头端与电磁阀座(33)固定连接，阀杆(39)内依次安装有定阀芯(35)和动阀芯(38)，定阀芯(35)的中间及外圆两侧均设置有纵向气道(34)，且中间气道(34)的头端经进气道(48)和阀体(1)侧壁上的气道(28)接通输出腔D，动阀芯(38)夹持在定阀芯(35)与空心阀杆(39)的尾端之间，其两端对应于定阀芯(35)的中间气道(34)和空心阀杆(39)尾部的气道均设有密封面(49)，动阀芯(38)外圆一侧纵向设有气道(34)，动阀芯(38)邻近定阀芯(35)端设有孔，孔内设有套装弹簧(45)的推杆(44)，当电磁控制阀(50)不通电时，推杆(44)的头端探出动阀芯(38)端面与定阀芯(35)顶触，动阀芯(38)与定阀芯(35)端面之间有间隙，动阀芯(38)另一端面的密封面(49)与空心阀杆(39)尾部的气道密封，定阀芯(35)外圆两侧的纵向气道(34)依次经电磁阀座(33)内的出气道(40)和气道(27)接通气压调节腔E，当电磁控制阀(50)通电时，推杆(44)的头端缩回动阀芯(38)端面，动阀芯(38)与定阀芯(35)端面之间密封，气压调节腔E依次经定阀芯(35)外圆的纵向气道(34)、动阀芯(38)外圆的纵向气道(34)、空心阀杆(39)尾部的气道接大气。
3.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于电磁控制阀(50)为常闭式电磁控制阀，包括与阀体(1)固定连接的电磁阀座(33)、尾部开有气道的空心阀杆(39)和套装并螺纹固定在阀杆(39)尾部的固定座(46)，其中电磁阀座(33)内开有互不连通的出气道(40)和进气道(48)，阀杆(39)内依次安装有定阀芯(35)和动阀芯(38)，定阀芯(35)的中间及外圆两侧均设置有纵向气道(34)，且中间气道(34)的头端依次经进气道(48)、阀体(1)侧壁内的气道(28)接通控制腔C，动阀芯(38)夹持在定阀芯(35)与空心阀杆(39)的尾端之间，其两端对应于定阀芯(35)的中间气道(34)和空心阀杆(39)尾部的气道均设有密封面(49)，动阀芯(38)的外圆套装有弹簧(51)，动阀芯(38)外圆一侧纵向设有气道(34)，当电磁控制阀(50)不通电时，动阀芯(38)在弹簧力的作用下与定阀芯(35)端面之间密封，气压调节腔E依次经气道(27)、出气道(40)、定阀芯(35)外圆的纵向气道(34)、动阀芯(38)外圆的纵向气道(34)和空心阀杆(39)尾部的气道接大气，当电磁控制阀(50)通电时，动阀芯(38)克服弹簧力与定阀芯(35)端面脱离，动阀芯(38)另一端面的密封面(49)与空心阀杆(39)尾部的气道密封，气压调节腔E依次经气道(27)、出气道(40)、定阀芯(35)外圆两侧的纵向气道(34)、定阀芯(35)中间的纵向气道(34)、进气道(48)、气道(28)接通控制腔C。
4.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于气压调节活塞(13)外壁套装有Y型皮碗(14)并与下继动活塞(9)的内壁密封。
5.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于下继动活塞总成正中设有排气道(19)与应急活塞总成的排气道相通。
6.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于应急活塞总成包括进阀门座(20)、阀门弹簧(21)、进排气阀门(22)、应急活塞(24)、操纵活塞(25)，其中操纵活塞(25)与应急活塞(24)的末端经空心螺母(26)连为一体，操纵活塞(25)的上断面与阀体(1)及应急活塞14经密封圈(3)构成手制动阀控制腔B，应急活塞(24)与阀体(1)经密封圈(3)构成气源腔A，气源腔A经进气道(31)与节流阀(32)的进气口连通。
7.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于阀体(1)的排气道末端及空心阀杆(39)尾部气道的末端均设置有消音防尘罩(47)。
8.如权利要求1所述的双管路电控挂车制动阀，其特征在于载荷传感器(53)的感应元件(54)采用弹性杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀(50)的电源端。
全文摘要
本发明提供一种双管路电控挂车制动阀，在原有阀体、节流阀、阀体内上继动活塞、下继动活塞总成和应急活塞总成的基础上，增设电磁控制阀和载荷传感器，下继动活塞内径阶梯性递减，隔盘套装在下继动活塞的外壁上，并与阀体内壁密封构成防真空腔E和气压调节腔F，气压调节活塞密封安装在下继动活塞内，其下端面与下继动活塞之间压装有调压弹簧，下继动活塞侧壁内设有连通控制腔C与进气口的气道、连通输出腔D和气压调节活塞上端面的气道、连通气压调节活塞下端面与气压调节腔F的气道，阀体的侧壁上开设连通防真空腔E与电磁控制阀出气道的气道、连通电磁控制阀进气道的气道。本发明能自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好。
文档编号B60T15/00GK1876456SQ20051004377
公开日2006年12月13日 申请日期2005年6月11日 优先权日2005年6月11日
发明者王金山, 王峰, 刘波, 张勇 申请人:淄博龙达汽车配件制造有限公司