专利名称：天窗装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的天窗装置。
背景技术：
如图18所示，将玻璃板之类的天窗板4安装在固定车顶2的开口3上构成天窗装置，在这样的天窗装置中，许多装置具有能够执行所谓的向上倾斜功能的结构，即，使天窗板4向后上方倾斜以便进行车内通风等。图19示出这样一种情况，即，从车厢内向上看时，所看到的天窗板4的向上倾斜状态。用于使天窗板4向上倾斜的倾斜机构设置在天窗板4的侧缘下面，因为根据不同的视角，有些时候可能会出现如图19所示那样从车厢里看到该倾斜机构的情况，所以在使天窗板4向上倾斜时可能会损害外观。因此，一般的解决方案是设置一种侧罩，在使天窗板向上倾斜时，利用该侧罩遮挡倾斜机构，例如一种可伸缩的蛇腹形罩，或者其中使用了多个罩构件的装置(例如参见日本专利公开公报No.2002-274182)。
发明内容
但是，因为这种侧罩与倾斜机构的天窗板驱动机构等一起设置在车顶部分的狭窄空间内，所以难以容纳用于构成该侧罩的那些构件。因此，很容易增加对组成构件的数量和形式的限制，并且在使用了多个罩构件的结构中，可能还会有根据倾斜角度不同而在这些罩构件之间出现间隙以及倾斜机构不能完全被遮住的情况。另外，在使用了多个罩构件的结构中，必须考虑在罩构件之间的振动和定位，并且还要考虑其打开/关闭运动的优异外观。
因此，人们迫切地期待着这样一种天窗装置它具有更简单的结构，能够在使天窗板向上倾斜时有效地遮住倾斜机构，另外使得在使天窗板向上倾斜时打开的每个罩构件可靠地定位，并且它还具有侧罩，该侧罩在每个罩构件进行打开/关闭运动时，都具有优异的外观。
为了解决上述问题，本发明提供一种天窗装置，它包括装配在固定车顶的开口处的天窗板；倾斜机构，它设在所述天窗板的侧缘下面，并且可以使所述天窗板绕着旋转轴向上倾斜，该旋转轴以汽车车身横向为轴向方向；以及侧罩，用于遮挡所述倾斜机构以避免在使所述天窗板向上倾斜时从车厢侧看到该倾斜机构，其中，所述侧罩包括多个罩构件，这些罩构件沿汽车车身横向相互重叠，各罩构件的前端侧以连接轴连接，且该前端侧可绕该连接轴彼此相对转动，其中一个罩构件固定在天窗板上，从而在所述天窗板向上倾斜时，使各罩构件打开，而且所述连接轴设置在与所述天窗板的所述旋转轴不同的位置上，并且在使所述天窗板向上倾斜时，所述连接轴绕着所述旋转轴转动。
根据该结构，可以很容易使侧罩的打开角度与天窗板的倾斜角度不同，并且可以配合倾斜机构的形状和布置而将侧罩打开至适当的角度。
另外，在使天窗板向上倾斜时，侧罩的打开角度设定为小于天窗板的倾斜角度。
根据该结构，即使当在罩构件自身的各后端之间出现间隙时，也能够在不增加罩构件数量的情况下隐藏该间隙，因此在使天窗板向上倾斜时改善了侧罩的外观。
另外，另一个罩构件构成为，当连接轴绕着天窗板的旋转轴转动时，罩构件的后端侧做直线运动。
根据该结构，该另一个罩构件以天窗板的旋转轴为曲柄的旋转中心进行连杆运动，从而侧罩的打开运动变得平滑。另外，侧罩的机构设计变得容易。
另外，做直线运动的另一个侧罩构成为，其后端侧能够安装在滑块构件上，该滑块构件与天窗板的滑动位移联动滑动。
根据该结构，在不使侧罩的结构复杂化的情况下，能够有效地防止侧罩的振动。
另外，做直线运动的另一个罩构件的后端侧和滑块构件通过接合槽和接合销连接，该接合槽形成在该另一个罩构件和该滑块构件这两者至的任一个上，该接合销形成在剩下的一个上，并且接合在所述接合槽中，其可在该接合槽中做直线运动。
根据该结构，罩构件和滑块构件的连接机构变得更简单。
另外，各罩构件形成为，当各罩构件伴随着天窗板的向上倾斜而打开时，其后端相连续。
根据该结构，在使天窗板向上倾斜时，侧罩的外观得到进一步改善。
另外，在至少一个罩构件的后端侧上设置有嵌合部分，当与之相邻的罩构件相对于它发生了转动时，该嵌合部分允许其它罩构件的后端在所述至少一个罩构件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩构件的后端沿汽车车身横向的位移。
根据该结构，在使天窗板向上倾斜时，罩构件的定位得以稳固，由此防止了侧罩的振动。
另外，天窗装置包括多个设有嵌合部分的多个罩构件，在侧罩关闭时，在侧罩的延伸方向上，各嵌合部分形成在不同的位置上。
根据该结构，因为每个罩构件能够重叠，并且使每个罩构件的厚度保持更薄，所以可以使整个侧罩在汽车车身横向上的尺寸紧凑。
另外，天窗装置如此配置连接轴与位于汽车车身横向的一个端侧上的罩构件形成为一体；其它罩构件通过形成在它们各自前端处的连接孔安装在该连接轴上，且它们相对于该连接轴可转动；锁紧爪突出设置在该连接轴处；在汽车车身横向的另一个端侧的罩构件上，且在该罩构件的连接孔上形成与锁紧爪对应的形状的锁紧孔；并且当该设置在另一个端侧处的罩构件安装在该连接轴上时，由所述锁紧爪来实现止脱功能。
根据该结构，设置在另一个端侧处的罩构件的止脱部分可以用更简单的结构来实现，并且该罩构件的组装工作也变得更简单。
另外，侧罩至少由三个罩构件构成，并且包括加载机构，该加载机构用于给每个罩构件加载以使它们在向上倾斜天窗板时能够打开，其中，中央罩构件夹在一个罩构件和另一个罩构件之间，作用在该一个罩构件上的与旋转方向相关的作用力和作用在该另一个罩构件上的与旋转方向相关的作用力分别设定为不同数值。
根据该结构，因为能够在更简单的结构中使多个罩构件从一侧顺序重叠，所以天窗装置变为具有这样的侧罩的装置经济并且其打开/关闭运动的外观优异。
另外，这些侧罩设置成关于天窗板左右对称的一对，并且在这对侧罩中，与两个作用力相关的设定值设定为相同。
根据该结构，因为左、右侧罩可以通过相同的运动打开/关闭，所以天窗装置变成打开/关闭运动的特异外观优异的装置。
另外，在中央罩构件上，作用在一个罩构件上的一个作用力位置和作用在另一个罩构件上的另一个作用力位置设在与连接轴距离不同的位置上。
根据该结构，例如因为可以使用相同的加载机构设定不同的作用力，所以可以构成结构更简单的侧罩。
图1为本发明的天窗装置的平面示意图。
图2为在从图1中的A方向看汽车的左侧车架时的示意剖视图。
图3为在从图1中的B方向看汽车的倾斜滑动机构时的示意侧视图。
图4为排水滑块和排水框架的外观透视图。
图5A、图5B、图5C、图5D为倾斜滑动机构的侧面动作示意图。
图6为一平面示意图，它示出倾斜滑动机构和侧罩的布置。
图7为图6中的C-C剖视图。
图8为图6中的D-D剖视图。
图9为侧罩的局部剖开了的透视图。
图10为侧罩的侧面动作示意图。
图11A、图11B、图11C为从图1中的B方向看的倾斜滑动机构的示意侧视图。
图12为在从车厢侧看处于打开状态中的侧罩时的参考透视图。
图13A为嵌合部分周围的透视图(局部剖开)；图13B和图13C为图13A中的E-E剖视图；图13D为图13A中的F-F剖视图。
图14为每个罩的在关闭状态中的后端周围的平面示意图。
图15A、图15B、图15C、图15D为一示意侧视图，它示出侧罩的打开角度和天窗板的倾斜角度之间的关系。
图16为第四罩的示意侧视图。
图17为在连接轴和旋转轴共轴设定时的示意图。
图18为从车外看天窗装置时的透视图。
图19为从车厢里向上看处于向上倾斜状态的天窗板时的透视图。
具体实施例方式
现在将对本发明的实施方式进行详细说明，必要时将参照上述附图。
如图18所示，本发明的天窗装置1包括天窗板4，关闭时该天窗板4将形成在固定车顶2上的矩形开口3封闭；向上倾斜时，其后端侧从关闭状态向上倾斜；滑动打开时，从关闭状态天窗板4的后端侧向下倾斜并向后移动。天窗板4由例如玻璃板构成，并且如图2所示，在整个周缘上安装有由弹性体例如橡胶材料形成的密封条26。
图1为构成天窗装置1的框架5的平面示意图。该框架5的主体框架结构包括沿前后方向延伸设置的一对左右对称侧框架6；以及前框架7，其沿汽车车身横向延伸设置，用于连接每个侧框架6的前端，其中每个侧框架6设置在以虚线所表示的开口3的每个侧缘下面，并且前框架7设置在开口3的前缘下面，并固定安装在车身上。忽略在车体侧用于内部衬垫的框架，在使后面所述的天窗11最大限度向后滑动时，由左右侧框架6、前框架7的后缘和前缘所包围的部分，构成基本上对着车厢内部的开口9。另外，加强框架8沿汽车车身横向悬挂在两个侧框架6之间。
图2为在从A方向看图1中的汽车左侧框架6时的示意剖视图。从开口9一侧开始，该侧框架6顺序包括遮阳板导轨部分13，用于引导与遮阳板11连接的遮阳板滑块12的滑动；构成倾斜滑动机构10(图3)的前滑块18；用于引导后滑块19和遮阳滑块23(图3)的滑动的导轨部分14；缆索槽15，其中插入有与电动机M(图1)连接的推拉缆索17；以及用于排放雨水等的排水槽16。遮阳板导轨部分13和导轨部分14由从侧框架6的底部向上垂直立起的第一隔壁6A分开；导轨部分14和排水槽16由以同样方式立起的第二隔壁6B分开。如后面所述一样，推拉缆索17连接在后滑块19上，并且为了使推拉缆索17穿过该连接部分，在该第二隔壁6B内形成有缆索槽15，并且使一部分缆索槽15对着导轨部分14。例如，侧框架6通过铝合金挤出成型形成将遮阳板导轨部分13、导轨部分14、缆索槽15和排水槽16一体形成在各自的位置上。
下面将对天窗板4的倾斜机构进行说明。参照图3，在该实施方式中，倾斜滑动机构10还包括滑动机构。图3为从图1中的B方向看倾斜滑动机构时的示意侧视图。该倾斜滑动机构10设在天窗板4的侧缘下面，并且其包括驱动滑块(前滑块18和后滑块19)，由导轨部分14引导而沿汽车的前后方向滑动；介于天窗板4与前滑块18和后滑块19之间的天窗板撑杆20，该天窗板撑杆20沿汽车的前后方向延伸，并且支撑着该天窗板4。在天窗板4的侧缘的下表面上，通过粘接剂等固定安装有天窗板支撑托架27(参见图2)和天窗板支架21；该天窗板撑杆20通过螺栓等紧固在这些天窗板支撑托架27和天窗板支架21上。
在前滑块18上设有用于形成旋转轴22的托架18a，并且将天窗板撑杆20安装成其前部可绕旋转轴22转动的状态。当天窗板4向上/向下倾斜时，轴22是其旋转中心。在后滑块19上设有贯穿托架19a的接合销19b；该接合销19b与用于使天窗板4向上/向下倾斜的凸轮槽20a接合(另见图2)，该凸轮槽20a在沿天窗板撑杆20的前后方向形成在其大致中央部分上。在后滑块19上连接着推拉缆索17的顶端侧(参见图2)，该推拉缆索17由电动机M(参见图1)的正向/反向转动带动而向前/向后运动，由此后滑块19沿导轨部分14滑动，并且前滑块18也通过天窗板撑杆20与之联动滑动。
在位于导轨部分14中的后滑块19后方设有通过杆24(由图3中的虚线所表示)与天窗板撑杆20连接的排水槽滑块23。如图4所示，排水槽滑块23大致呈长方体形状，并且其上形成有支撑部分23a，即，在排水槽滑块23的前后方向的大致中央部位成向上凹状的部分；以及钩子部分23b和23c，它们分别位于排水槽滑块23的前后方向端部的上表面。在排水槽滑块23的后端处形成有用于限制遮阳板滑块12的滑动的止动件部分23d，它朝着图2所示的遮阳板导轨部分13的侧面伸出。图2所示的遮阳板11可手动滑动，在这种情况下，止动件部分23d限制该滑动。
图4中的符号25为用于接收从天窗板4(参见图3)的后缘滴下的雨水等的排水槽框架，如图1所示，它沿汽车车身横向布置。该排水槽框架25的上部形成为敞开式以便接收雨水等。由图4可知，该排水槽框架25的一个侧端装配在排水槽滑块23的支撑部分23a中，并且这时钩子部分23b和23c分别钩在形成在排水槽框架25的侧端的前、后部的锁孔部分25a和25b上，由此将该排水槽框架25固定在排水槽滑块23上。排水槽框架25的侧面对着图2所示的排水槽16的上方。由此，排水槽框架25内的雨水向下流入排水槽16。如后面所述，排水槽框架25总是与天窗板4的滑动联动，并且由此如图3所示那样设置在天窗板4的后缘下面。
图5A至5D为倾斜滑动机构10的侧面动作示意图图5A示出天窗板4的关闭状态，并且这时接合销19b定位在凸轮槽20a的大致中间处；如果从该状态开始，如图5B所示那样通过推拉缆索17(图2)使后滑块19向前滑动，则接合销19b在凸轮槽20a内向前滑动，因此天窗板4以旋转轴22作为其旋转中心，其后部上升而向上方向倾斜。从图5B的状态开始，通过推拉缆索17使后滑块19滑动到其初始的后方位置，由此该天窗板4恢复图5A的关闭状态。在这期间，前滑块18和排水槽滑块23保持停止状态。
接着，如果后滑块19从图5A的状态开始向后滑动，则接合销19b如图5C所示那样在凸轮槽内向后滑动，天窗板4以旋转轴22作为其旋转中心，其后部降下而向下倾斜。从图5C的状态开始，如果后滑块19进一步向后滑动，则前滑块18如图5D所示那样与后滑块19联动而向后滑动，天窗板4在下倾状态中向后滑动而打开。这时，后滑块19抵在排水槽滑块23上，并且将它向后推，由此排水槽框架25向后运动，以便其总是位于天窗板4的后边缘下面。并且如果后滑块19从打开状态向前滑动，则天窗板4在下倾状态中向前运动而恢复图5C的状态。这时，排水槽滑块23通过杆24被向前拉，由此，与前滑块18和后滑块19联动而向前滑动。因此，排水槽框架25总是位于在天窗板4的后缘下面。
接下来，将对用于遮挡该倾斜滑动机构10的侧罩进行说明，这里所说的侧罩状态是天窗板4向上倾斜且从车厢侧看到的状态。。图6为一示意平面图，它示出侧框架6上的倾斜滑动机构10和侧罩30之间的关系。图7和图8分别为图6中的C-C剖视图和D-D剖视图；图9为侧罩30的分解透视图；图10为一侧视图，它示出侧罩30的打开状态。而图12为一参考透视图，其中处于打开状态的侧罩30是从车厢侧看时所看到的。
由图6和图7可知，与倾斜滑动机构10相比，侧罩30设置得更靠车厢中央侧，并且包括多个罩构件(在该实施方式中有四个罩构件从车厢中央侧开始依次为第一罩31、第二罩32、第三罩33和第四罩34)。每个罩沿汽车车身横向重叠，并且其各自的前侧相互连接且可绕其连接轴35相对转动，该连接轴35的轴向为汽车车身横向。如图7和图8所示，其中，第一罩31通过天窗板支撑拖架27固定在天窗板4上。
如图9所示，第一至第四罩31至34分别包括垂直平面状遮挡件31a至34a，它们沿汽车前后方向延伸，并且这些遮挡件31a至34a如上所述一样是沿汽车车身横向重叠的部分。第二至第四罩32至34以相应的遮挡件32a至34a自身为其大致的主体形式，而第一罩31设计成除了遮挡件31a之外，还具有横跨遮挡件31a的前、后端且朝着车厢中央方向水平延伸的固定部分31b。在固定部分31b的上表面的前、后部上形成有钩形部分31f和31g这些钩形部分31f和31g钩在形成在图7所示的天窗板支撑托架27的下表面等处的钩子部分(未示出)处，由此，固定部分31b的上表面和天窗板支撑托架27的下表面形成接触，从而将第一罩31固定在天窗板4处。
在第一罩31的遮挡件31a的前端处形成有连接轴35；在第二至第四罩32至34的各前端处，为了使连接轴35能够穿过各罩而钻有连接孔32b至34b，并且通过使连接轴35和连接孔32b至34b连接，而将第一至第四罩31至34组装起来，而且它们可绕连接轴35彼此进行相对转动。并且在连接轴35的顶端处以及在罩34的连接孔34b处分别形成有具有止脱功能的锁紧爪35a和锁紧孔34c。一对的锁紧爪35a以从连接轴35的顶端向侧向伸出的形式设置于该处，锁紧孔34c为与锁紧爪35a对应的结构形式，从而锁紧爪35a可以插入并穿过它，并且锁紧孔34c在连接孔34b上形成为一对。第二和第三罩32和33的相应连接孔32b和33b形成为直径较大的圆孔，以便能使得连接轴的锁紧爪35a从其中穿过。当将第四罩34组装在连接轴35中而构成侧罩30时，由锁紧爪35a来实现第四罩34的止脱功能。由于设置了这样的止脱结构，所以用较为简单的结构实现了第四罩34的止脱功能。因为第二和第三罩32和33实际上可以很容易地安装在连接轴上35上，所以组装工作也变得更容易了。
在第一至第三罩31至33的各上缘处形成有止动件31c至33c，它们通过抵在第二至第四罩32至34的各上缘上来限制这些罩反向打开。另外，在第一罩31上，在其后端的对着第二罩32的面上形成有嵌合部分36；在第二罩32上，在在其后端的对着第三罩33的面上形成有嵌合部分37。因为嵌合部分36和37彼此结构相同，所以将参照图13A至13D和图14对其中之一的嵌合部分36进行说明。在图13A至13D中，图13A为(局部剖开的)嵌合部分36周围的透视图；图13B和13C为图13A中的E-E剖视图；并且图13D为图13A中的F-F剖视图。另外，图14为在每个罩均处于关闭状态时的后端周围的平面示意图。
嵌合部分36包括在平面图中以字母L形式伸出设置的导壁38，从而遮挡件31a的前侧为开口，其中第二罩32的后端周边(在图13中以虚线表示)设计成嵌合在由导壁38和遮挡件31a围起来的内部空间内。如图13D所示，嵌合部分36的功能是在第二罩32进行相对转动时，允许该第二罩在前后方向成分上的发生的位移L1(更具体地说，在第一罩31的延伸方向成分上的位移)，但限制它在汽车车身横向上的位移，即，在与第二罩32的表面垂直的方向上的位移。因此，第一罩31在第二罩32的后端周边的定位变得稳定，由此可以防止其晃动。嵌合部分37的情况与之类似，并且第二罩32在第三罩33的后端周边的定位也变得稳定。
在该实施方式中，在对着嵌合部分36的内部空间的遮挡件31a上，留出下边缘，形成有薄壁部31d，该薄壁部31d在侧视图中为矩形；下边缘形成止动件31e；在第二罩32的遮挡件32a的上缘处形成有钩子32f。图13B为第二罩32的后端周边与第一罩31重叠的状态，并且如果从该状态开始，第二罩32进行相对转动，则如图13C所示一样，钩子32f抵在止动件31e上，由此进行第二罩32对于第一罩31在转动方向上的定位。在该实施方式中，通过钩子32f抵在薄壁部31d上来限制沿汽车车身横向的位移。如图14所示，在嵌合部分37的侧面上也形成有薄壁部32d和止动件32e；在第三罩33上形成有钩子33f，由此进行第三罩33对于第二罩32在转动方向上的定位。
如图14所示那样，这样所述的嵌合部分36和37形成在沿侧罩30的延伸方向(汽车前后方向)上的不同位置处。因此，既能够使每个罩的厚度较薄，又能够使之相互重叠，因此，可以使整个侧罩30沿汽车车身横向的尺寸紧凑。
接着如图9所示，在第一罩31和第二罩32之间设有用于沿两者的打开方向对其加载的加载机构39；在第二罩32和第三罩33之间设有用于沿两者的打开方向对其加载的加载机构40。如“发明内容”部分所述，该实施方式设计成这样一种结构，“在夹在一个罩构件和另一个罩构件之间的中央罩构件中，作用在一个罩构件上的与转动方向相关的作用力和作用在另一个罩构件上的与旋转方向相关的作用力分别设定为不同数值，其中这两个作用力由加载机构来发生”。在该情况下，第二罩32对应于中央罩构件，并且第一罩31和第三罩33中的一个对应于“一个罩构件”或“另一个罩构件”；另一个则对应于剩下的那个罩构件。
因此，使得与力矩相关的作用力不同，多个罩可以从一侧依次重叠。例如，如果将作用在第一罩31和第二罩32之间的作用力的数值设定为大于在第二罩32和第三罩33之间的作用力，则在打开时，第一罩31和第二罩32之间率先打开；相反在关闭时，第二罩32和第三罩33之间率先相互重叠而关闭。这样从一侧使每个罩依次重叠，侧罩30的打开/关闭运动的外观变得优异。当然，针对左右对称地设在天窗板4的侧缘下面的一对侧罩30设定相应类似的作用力，从而可以通过相同的运动打开/关闭左、右侧罩，并且由此这些侧罩30的打开/关闭运动的外观变得更加优异。
另外，将作用在一个罩上的作用力点和作用在另一个罩上的作用力点设置在与连接轴35距离不同的位置处，从而可以使用具有相同规格的加载机构。在该实施方式中，具有相同规格的各弹簧杆41用作加载机构各弹簧杆41的一个端部插入并且固定在支撑孔31h和32h中，并且其另一个端部如图10所示那样压接在各第二罩32和第三罩33的上缘上。在遮挡件31a和32a上形成有用于保持部分弹簧杆41的引导部分31i和32i。
如图10所示，介于第一罩31和第二罩32之间的弹簧杆41(加载机构39)设置在比介于第二罩32和第三罩33之间的弹簧杆41(加载机构40)更靠近连接轴35的位置上。因此，在该情况下，就其力矩而言，作用在第一罩31和第二罩32之间的作用力数值大于作用在第二罩32和第三罩33之间的作用力数值即，如上所述，在打开时，第一罩31和第二罩32之间率先打开；相反，在关闭时，第二罩32和第三罩33之间率先相互重叠而关闭。
接着，如图11(侧罩30的侧面动作示意图)所示，连接轴35设在与天窗板4的旋转轴22不同的位置上，并且在使天窗板4向上倾斜时，连接轴35绕旋转轴22转动。这里考虑使连接轴35与旋转轴22共轴的情况，因为第一罩如图17的示意图所示那样固定在天窗板4上，所以当假设第四罩的位置固定时，在使天窗板向上倾斜时，侧罩的打开角度即等于天窗板的倾斜角度。换句话说，侧罩的打开角度必然取决于天窗板的倾斜角度。
因此，在这种结构中，难以配合作为遮挡对象的倾斜机构的形状和布置而将侧罩打开至适当的角度。在这时，当例如如图17所示那样在各罩的后端之间出现间隙时，如果可以将侧罩的打开角度在能够遮挡倾斜机构的范围内设定得更小，那将是很方便的，因为可以在不增加罩数量的情况下隐藏该间隙。另外，根据倾斜机构等的形状，还可以假设这样一种情况，即，如果能将侧罩的打开角度设定成大于天窗板的倾斜角度，那么在设计上是十分有利的。本发明就是着眼于这些问题之上而作出的使连接轴35如图11所示那样绕着天窗板4的旋转轴22转动，从而很容易使侧罩30的打开角度不同于天窗板4的倾斜角度。
首先如图9所示那样，在第四罩34后端侧的对着倾斜机构(未示出)的侧面上，突出设置有壁部，从而沿第四罩34的延伸方向(严格地说，是连接图11A至11C所示的旋转轴22和后面所述的接合点44的方向)形成接合槽42。还有如图8所示那样，在排水槽滑块23的侧面上突出设置接合销43，并且将它接合在接合槽42中。将接合槽42和接合销43的接合位置称作接合点44，由于接合点44的介入，第四罩34相对于排水槽滑块23汽车车身横向上的位移得到限制，而且第四罩34可以绕着接合点44转动，此外第四罩34还能够在其延伸方向(严格地说，是连接图11A至11C所示的旋转轴22和接合点44的方向)上位移。
下面将对侧罩30的动作进行说明。在图11A中，天窗板4处于关闭状态，侧罩30的各罩处于相互重叠的状态。连接轴35设置在与旋转轴22不同的位置(图11A中的上方)上。如果从该状态开始，使天窗板4如在图11B中那样向上倾斜，则它将以旋转轴22为中心进行转动。因为侧罩30的第一罩31固定在天窗板4上，所以它也将以旋转轴22为中心进行转动；伴随于此，连接轴35也将以旋转轴22为中心进行转动。这时，接合点44向汽车前方做直线运动，由此第四罩34跟随着连接轴35的旋转位移。换句话说，第四罩34以旋转轴22为曲柄的旋转中心做连杆运动。并且通过图9所示的加载机构39和40，使第二罩32和第三罩33位于第一罩31和第四罩34之间侧罩30变为打开状态，由此遮挡住虚线所示的天窗板撑杆20(倾斜滑动机构10)。而且在图11C的下倾中，只有第一罩31设计成向下转动。
下面将参照图15A至15D对侧罩30的打开角度和天窗板4的倾斜角度之间的关系进行说明。在图15A中，天窗板4关闭时，连接轴35位于旋转轴22上方的P1处，并且如虚线所示，第一罩31和第四罩34处于水平位置，且相互重叠。从该位置开始，伴随着天窗板4向上倾斜，第一罩31进行转动，连接轴35也以旋转轴22为中心向下转动。假设此时的角度为倾斜角θ。因为接合点44跟随着连接轴35的旋转位移而向图11A中的左方向运动，所以第四罩34变为其前部下降的状态。这时，第一罩31和第四罩34之间的夹角，即侧罩30的打开角度α变得小于倾斜角θ。如果天窗板4关闭时，连接轴35位于旋转轴22下面的斜前下方的P2处，那么当连接轴35从该位置开始向下转动时，第四罩34也变为其前部下降的状态侧罩30的打开角度α变得小于倾斜角θ。
相反，在图15C中，如果天窗板4关闭时，连接轴35位于旋转轴22下面的P3处，那么当连接轴35从该位置开始以旋转轴22为中心向上转动时，第四罩34变为其后部下降的状态侧罩30的打开角度α变得大于倾斜角θ。如在图15D中那样，如果天窗板4关闭时，连接轴35位于旋转轴22后面的P4处，那么当连接轴35从该位置开始向上转动时，第四罩34也变为其后部下降的状态侧罩30的打开角度α变得大于倾斜角θ。这样所述的打开角度α和倾斜角θ之间的大小关系具体由第四罩34的连杆运动来决定。换句话说，如图16的示意图所示，当连接轴35位于范围S1中而且接合点44向图16中的左侧位移时，侧罩30的打开角度α变得小于倾斜角θ；当连接轴35位于范围S2中而且接合点44向图16中的右侧位移时，侧罩30的打开角度α变得大于倾斜角θ。
这样，连接轴35设置在与旋转轴22不同的位置上，而且在使天窗板4向上倾斜时，连接轴35绕着旋转轴22进行转动，根据这种结构，可以很容易使侧罩30的打开角度与天窗板4的倾斜角度不同，并且可以配合倾斜机构的形状和布置，将侧罩30打开至适当的角度。在该情况下，不必限定第四罩34的后端，即接合点44仅做直线运动，也可以采用这样的结构例如，即使它可以或多或少沿上下方向运动，也能够使得打开角度与倾斜角度不同。
另外，第四罩34的后端构成为其能够安装在与天窗板4的滑动位移联动滑动的滑块构件上，从而可以有效地防止侧罩30的振动，且不会使之具有复杂的结构。尤其是，如图4等所示那样，因为如果将第四罩34的后端所安装的该滑块构件制成为总是使排水框架25位于天窗板4的后缘下面的排水滑块23，则对于天窗板4的滑动位移而言，排水滑块23不是驱动滑块，而具有被驱动滑块的功能，所以即使在从侧罩30的侧面施加了不合理的力时，排水滑块23也能够降低该力对天窗板4的滑动运动所产生的影响。另外，如图8所示，接合槽42和接合销43的接合使得连接第四罩34和排水槽滑块23的连接结构变得较为简单。另外，将接合槽42和接合销43形成为相反的布置，也具有同样的功能，即，可以在排水槽滑块23的侧面上形成接合槽42，而在第四罩34的侧面上形成接合销43。
另外，即使在如图17所示那样各罩自身的后端之间出现间隙的情况下，通过将侧罩30的打开角度设定得小于天窗板4的倾斜角度，也可以在不增加罩数量的情况下隐藏该间隙，因此改善了使窗板4向上倾斜天时侧罩的外观。
并且如在该实施方式中那样，在连接轴35绕旋转轴22转动时，使第四罩34的后端，即接合点44做直线运动，使得第四罩以旋转轴22为曲柄的旋转中心做连杆运动，由此侧罩30的打开运动变得平滑。
另外，由图10可知，形成这样一种结构可以进一步改善使天窗板4向上倾斜时的侧罩30的外观，即，在侧罩30打开时，从侧面看，侧罩30的各罩的后端部分相连续。更具体地说，通过使各罩的后端侧成为倾斜的形状这种方法，可以使打开状态的侧罩30的后端形成为没有台阶的连续侧面。
因此，虽然以上对本发明的优选实施方式进行了说明，但是本发明的各组成构件的布置、形式和数目等并不限于这些附图所描述的情况，可以在不脱离本发明的精神的范围内进行设计变化。
权利要求
1.一种天窗装置，它包括装配在固定车顶的开口处的天窗板；倾斜机构，它设在所述天窗板的侧缘下面，并且可以使所述天窗板绕着旋转轴向上倾斜，该旋转轴以汽车车身横向为轴向方向；以及侧罩，用于遮挡所述倾斜机构以避免在使所述天窗板向上倾斜时从车厢侧看到该倾斜机构，其中，所述侧罩包括多个罩构件，这些罩构件沿汽车车身横向相互重叠，各罩构件的前端侧以连接轴连接，且该前端侧可绕该连接轴彼此相对转动，其中一个罩构件固定在天窗板上，从而在所述天窗板向上倾斜时，使各罩构件打开，而且所述连接轴设置在与所述天窗板的所述旋转轴不同的位置上，并且在使所述天窗板向上倾斜时，所述连接轴绕着所述旋转轴转动。
2.如权利要求1所述的天窗装置，其中，在使天窗板向上倾斜时，所述侧罩的打开角度设定为小于该天窗板的倾斜角度。
3.如权利要求2所述的天窗装置，其中，另一个罩构件构成为，当所述连接轴绕着天窗板的旋转轴转动时，该另一个罩构件的后端侧做直线运动。
4.如权利要求3所述的天窗装置，其中，做直线运动的所述另一个侧罩的后端侧安装在滑块构件上，该滑块构件与天窗板的滑动位移联动滑动。
5.如权利要求4所述的天窗装置，其中，做直线运动的所述另一个罩构件的后端侧和所述滑块构件通过接合槽和接合销连接，所述接合槽形成在所述另一个罩构件的后端侧和所述滑块构件这两者中的任一个上，所述接合销形成在两者中的剩下的一个上，并且接合在所述接合槽中，其可相对该接合槽做直线运动。
6.如权利要求1所述的天窗装置，其中，所述各罩构件形成为，当所述各罩构件伴随着天窗板的向上倾斜而打开时，该各罩构件的后端相连续。
7.如权利要求2所述的天窗装置，其中，所述各罩构件形成为，当所述各罩构件伴随着天窗板的向上倾斜而打开时，该各罩构件的后端相连续。
8.如权利要求3所述的天窗装置，其中，所述各罩构件形成为，当所述各罩构件伴随着天窗板的向上倾斜而打开时，该各罩构件的后端相连续。
9.如权利要求4所述的天窗装置，其中，所述各罩构件形成为，当所述各罩构件伴随着天窗板的向上倾斜而打开时，该各罩构件的后端相连续。
10.如权利要求5所述的天窗装置，其中，所述各罩构件形成为，当所述各罩构件伴随着天窗板的向上倾斜而打开时，该各罩构件的后端相连续。
11.如权利要求1所述的天窗装置，其中，至少在一个罩构件的后端侧上设置有嵌合部分，当与之相邻的罩构件相对于它发生了转动时，该嵌合部分允许其它罩构件的后端在所述至少一个罩构件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩构件的后端沿汽车车身横向的位移。
12.如权利要求2所述的天窗装置，其中，至少在一个罩构件的后端侧上设置有嵌合部分，当与之相邻的罩构件相对于它发生了转动时，该嵌合部分允许其它罩构件的后端在所述至少一个罩构件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩构件的后端沿汽车车身横向的位移。
13.如权利要求3所述的天窗装置，其中，至少在一个罩构件的后端侧上设置有嵌合部分，当与之相邻的罩构件相对于它发生了转动时，该嵌合部分允许其它罩构件的后端在所述至少一个罩构件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩构件的后端沿汽车车身横向的位移。
14.如权利要求4所述的天窗装置，其中，至少在一个罩构件的后端侧上设置有嵌合部分，当与之相邻的罩构件相对于它发生了转动时，该嵌合部分允许其它罩构件的后端在所述至少一个罩构件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩构件的后端沿汽车车身横向的位移。
15.如权利要求11所述的天窗装置，所述装置还包括设有嵌合部分的多个罩构件，其中，在所述侧罩为关闭状态，各所述嵌合部分相对于所述侧罩的延伸方向形成在不同位置上。
16.如权利要求1所述的天窗装置，其中，所述连接轴与位于汽车车身横向的一个端侧上的罩构件形成为一体；其它罩构件通过形成在它们各自前端处的连接孔安装在所述连接轴上，且它们相对于该连接轴可转动；锁紧爪突出设置在所述连接轴处；在汽车车身横向的另一个端侧的罩构件上，且在该罩构件的连接孔上形成与锁紧爪对应的形状的锁紧孔；并且当所述设置在另一个端侧处的罩构件安装在所述连接轴上时，由所述锁紧爪来实现止脱功能。
17.如权利要求1所述的天窗装置，其中，所述侧罩至少由三个罩构件构成，并且包括加载机构，在向上倾斜天窗板时，该加载机构用于给每个罩构件加载以使它们能够打开，其中，中央罩构件夹在一个罩构件和另一个罩构件之间，作用在该一个罩构件上的与旋转方向相关的作用力和作用在该另一个罩构件上的与旋转方向相关的作用力分别设定为不同数值。
18.如权利要求17所述的天窗装置，其中，所述侧罩设置成关于天窗板左右对称的一对，并且在这对侧罩中，与所述两个作用力相关的设定值设定为相同值。
19.如权利要求17所述的天窗装置，其中，在所述中央罩构件上，作用在一个罩构件上的作用力位置和作用在另一个罩构件上的另一个作用力位置设在与所述连接轴的距离不同的位置上。
20.如权利要求18所述的天窗装置，其中，在所述中央罩构件上，作用在一个罩构件上的作用力位置和作用在另一个罩构件上的另一个作用力位置设在与所述连接轴的距离不同的位置上。
全文摘要
一种天窗装置，它具有装配在固定车顶的开口处的天窗板；倾斜机构，它设在所述天窗板的侧缘下面，并且可以使所述天窗板绕着旋转轴向上倾斜，该旋转轴以汽车车身横向为轴向；以及侧罩，用于遮挡所述倾斜机构以避免在向上倾斜所述天窗板时从车厢侧看到该倾斜机构，其中，所述侧罩还包括多个罩构件，这些罩构件沿汽车车身横向相互重叠，每一个构件的前端侧由所述连接轴连接，且它们可绕该罩构件的连接轴彼此相对转动，并且，一个罩构件固定在所述天窗板上，从而在向上倾斜所述天窗板时，每个罩构件都能打开。
文档编号B60J7/00GK1680129SQ20051006316
公开日2005年10月12日 申请日期2005年4月5日 优先权日2004年4月5日
发明者上原达明, 堀内成仁, 大西正治 申请人:八千代工业株式会社, 本田技研工业株式会社