专利名称：燃料箱结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装载于车辆上的燃料箱结构。
背景技术：
通常，装载于车辆上的燃料箱设置于车身下部，在该燃料箱的低壁上形成有排油孔，该排油孔用于在箱体修补时等将内部的燃料取出，正常使用时，该排油孔通过螺紧排油螺栓，从而保持封闭状态。
在这种燃料箱中，取出箱体内的燃料等时使用的排油孔设置于箱体的低壁上，由此燃料箱内的燃料可操作方便且准确地收容于燃料接收容器内。但是，当采用在箱体低壁上形成排油孔、并将其用排油螺栓封闭的结构时，箱体低壁的排油螺栓保持向路面突出的状态。这种情况下，在行车时踏脚石及路面突起物等易于与排油螺栓干涉，从而损坏排油螺栓侧，此时密封性能就会下降，甚至有可能导致燃料泄漏。
为解决上述问题，例如参照图5所公开的技术，使燃料箱100的箱体低壁110的局部向箱体内侧凹入以形成凹部120，在其凹部退让壁121上设有用排油螺栓130封闭的排油孔140，并使排油螺栓130的位置高于箱体低壁110。另外，再参照图6所公开的技术，在燃料箱100的平坦的箱体低壁110′的要部上朝向正下方设有凹部120′及用排油螺栓130封闭的排油孔140a，并使排油螺栓130的位置高于箱体低壁110′，由此可避免排油螺栓130与图中未示的路面突起物发生干涉，防止了排油孔140的密封性能下降。
另外，在日本实公平7-8278号公报(专利文献1)中，作为现有技术公开了一种在倾斜壁上设有用排油螺栓封闭的排油孔的燃料箱。
专利文献1日本实公平7-8278号公报因此，在取出所述燃料箱100内的燃料时，分别如图5、图6所示，在排油孔下方放置燃料接收容器150，取出排油孔中的排油螺栓130，打开箱体低壁的排油孔140。此时，燃料g从排油孔140下落到燃料接收容器150内，但是部分燃料g有从构成排油孔140周缘壁(排油螺栓接触面周边)的退让壁121移动到箱体的主要低壁面fa的最下端位置pn附近，并从该位置落下的倾向。此时，部分燃料g偏离燃料接收容器150流动，最后泄漏到燃料接收容器150的外面，产生操作性恶化的问题。另外，这种现象在专利文献1的现有技术中的燃料箱中也同样会产生。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种燃料箱结构，其在排油孔打开时，可阻止燃料从排油螺栓支承面周边向箱体的主要低壁侧的最下部移动，可抑制部分燃料泄漏到燃料接收容器外面。
根据本发明的第一燃料箱结构，其特征在于包括燃料箱本体，具有凹部，该凹部是使燃料箱的底部从主要低壁面向该箱体内侧凹入形成的；燃料排出用孔，设置于该凹部内的退让壁上；排油螺栓，组装于该燃料排出用孔上；排出燃料落下用阶梯部，其包围着所述燃料排出用孔形成于该退让壁上。
根据本发明的第二燃料箱结构，在第一燃料箱结构的基础上，其特征在于所述阶梯部比所述退让壁更加向箱体内侧凹入。
根据本发明，因为在退让壁上包围着所述燃料排出用孔设有排出燃料落下用阶梯部，所以可将从排出用孔沿着退让壁流过来的燃料导向起着堰作用的阶梯部的下端，然后落下。因此，可防止燃料传送流动到燃料箱底部的主要低壁面侧后，再垂直流到配置于箱体下方的燃料接收容器的外侧。
另外，根据本发明，因为比燃料箱凹部的退让壁更加凹入的阶梯部的最下端位置起到堰的作用，所以凹入的阶梯部可使从排出用孔沿着退让壁流过来的燃料落下。因此，可防止燃料传送流动到燃料箱底部的主要低壁面侧后，垂直流到配置于箱体下方的燃料接收容器的外侧。
图1是适用本发明一实施例的燃料箱结构的燃料箱的局部剖视图；图2是图1所示燃料箱的凹部周围的局部剖视仰视图；图3是适用本发明另一实施例的燃料箱结构的燃料箱的局部剖视图；图4是图3所示燃料箱的凹部要部的局部剖视仰视图；图5是现有的燃料箱的局部剖视图；图6是现有的其他燃料箱的局部剖视图。
具体实施例方式
图1表示适用本发明一实施例的燃料箱结构的燃料箱1。
该燃料箱1设置于图中未示的车辆的地板下方，以预定的连接方式固定于地板下壁上。
在制造该燃料箱1时，先提供一对半箱体3、4，该半箱体3、4是以周缘具有凸缘2的状态冲压成型为深器皿状的；再使这些上下半箱体3、4的各自的凸缘2、2叠置，通过接缝焊将叠置的两凸缘2、2焊在一起，从而一体形成密封容器状的燃料箱本体1′。
在上半箱体3的上面fu上形成有燃料注入口5，正常使用时，该燃料注入口5用燃料盖10加以密封。下半箱体4在其低壁6上包括平坦部601、其周围的倾斜周缘部602、及环状竖壁603，平坦部601及倾斜周缘部602形成主要低壁面f0。
在此，在倾斜周缘部602的局部上形成有从其主要低壁面f0向该箱体内侧凹入的凹部7。
如图1及图2所示，凹部7形成有退让壁8，其具有与主要低壁面f0平行的退让壁面f1；环状的周缘倾斜壁9，使该退让壁面f1与主要低壁面f0连续；作为燃料排出用孔的排油孔(开口)11，形成于退让壁8的大致中央位置；排出燃料落下用阶梯部12，包围着排油孔11的周围形成。在排油孔11的内侧缘部上焊接有具有内螺纹的螺母元件13。在此，凹部7与排油孔11具有共同的中心线L1。另外，主要低壁面f0与退让壁面f1相对于共同中心线L1垂直。
在此，退让壁8上的排油孔11的外侧周缘构成排油螺栓支承面fv，当在排油孔11中拧紧排油螺栓14时，挟压螺栓头部与排油螺栓支承面fv之间的密封环，由此可确保燃料箱1的密封性。
在此，设定退让壁8的退让壁面f1与主要低壁面f0之间的间隔T0，使其大于退让壁面f1与排油螺栓14的头部下端之间的间隔T1。由此，排油螺栓14在与排油孔11连接的正常使用状态下，从主要低壁面f0向内退让退让量ΔT(＝T0-T1)。通过该退让量ΔT的设定，可防止在车辆行驶时排油螺栓14与来自路面侧的踏脚石、路面突起物干涉。
在退让壁8的周缘与倾斜壁9的连接位置上形成有排出燃料落下用阶梯部12。该阶梯部12比退让壁8更加向箱体内侧凹入，并保持成环状。即，阶梯部12形成位于退让壁8的周缘侧的内侧缘e1与从该内侧缘e1向其外周侧连续形成的环状凹部e2之间的环状弯曲部。
这样，阶梯部12由倾斜的退让壁8与倾斜的环状凹部e2夹持，大致形成向下的刃口形状。在此，如图1、图2所示，阶梯部12的环状内侧缘e1倾斜，该环状内侧缘e1中的局部具有最下端部位pn(参照图1、图2)。
采用这种燃料箱结构的图1所示的燃料箱1通常装载于图中未示的车辆上而使用。
此时，车辆在行驶过程中，即使路面的踏脚石、路面突起物非常接近燃料箱1的低壁6，因为排油螺栓14从主要低壁面f0向箱体内退让，所以排油螺栓14不会直接与路面突起物等干涉，例如即使路面突起物等与构成主要低壁面f0的平坦部601、倾斜周缘部602接触，也可以抑制突起物与排油螺栓14接触，防止排油孔11的密封性下降。
另外，因为在图1的燃料箱1中，平坦部601侧设定为最低地上高度H0，并在位于更上方的倾斜周缘部侧形成凹部7，该凹部7从主要低壁面f0向内退让退让量ΔT，然后再配置排油螺栓14，因此可有效地抑制突起物与排油螺栓14的干涉。
另外，在燃料箱体1进行修补时必须取出箱体内燃料。此时，在作为排出用孔的排油孔11的正下方位置放置燃料接收容器T，其开口设有喷壶J。在此，如图1所示，喷壶J的燃料接收开口设置得较大，但不能全部覆盖凹部7的正下方。
此时，来自作为排出用孔的排油孔11的大部分燃料直接流下，通过喷壶J收容于燃料接收容器T内。
与此同时，从排油孔11沿退让壁8向下方侧流动的泄漏燃料流g到达阶梯部12的内侧缘e1内的最下端部pn(参照图2)，并由这里落下。因为该阶梯部12的最下端部pn比较接近排油孔11，所以从这里落下的燃料流g容易由喷壶J接收，从而收容于燃料接收容器T内。
此时，阶梯部12对于沿退让壁8向下方侧流动的泄漏燃料流来说起到堰的作用，可准确地防止超过该堰的燃料流流入位置高于最下端部pn、向箱体内部凹入形成的环状凹部e2，起到促进燃料在最下端部pn滴下的作用。因此，燃料箱的阶梯部12可抑制燃料向与环状凹部e2连续、形成主要低壁面f0的倾斜周缘部602、平坦部601侧传送流动，可防止燃料垂直流到配置于燃料箱1下方的燃料接收装置T上的喷壶J的外侧，提高了燃料取出的操作性。
在以上所述中，图1的燃料箱1是在构成主要低壁面f0的倾斜周缘部602的凹部7上形成用排油螺栓14封闭的排油孔11的，但也可如图3、图4所示，燃料箱1a包括在构成主要低壁面f0的平坦部601a上设置凹部7a的密封容器状的燃料箱本体1′a。
如上所述，在图1的燃料箱1中，凹部7、排油孔11的共同中心线L1相对于垂直线L0倾斜，但在图3所示的燃料箱1a中，其凹部7a、排油孔11a的共同中心线L2为垂直线，主要低壁面f0、退让壁面f1形成与共同中心线L2垂直的水平面。
即，图3的燃料箱1a与图1的燃料箱1相比，有以下几点不同排油孔11a的中心线L2不倾斜而形成大致垂直的中心线；且矩形的凹部7a、矩形的退让壁8a与中心线L2垂直；包括由圆形的内侧缘e1及大致呈矩形的环状凹部e2构成的阶梯部12a，其他构成两者基本相同。因此，在此不再重复说明，相同作用的元件使用同样符号表示，并在后面追加符号“a”。
在这样的燃料箱1a中，其排油螺栓14a从平坦部601a的主要低壁面f0向箱体内退让，由此，在车辆行驶过程中，可避免排油螺栓14a与突起物接触，稳定保持排油孔11a的密封性。另外，排油螺栓14a从燃料箱1a的平坦部601a的主要低壁面f0向凹部7a退让退让量ΔT，因此可抑制突起物与排油螺栓14a之间的干涉。
另外，从燃料箱1中取出燃料时，从排油孔11a沿退让壁8a流动的泄漏燃料流g到达阶梯部12a的环状内侧缘e1后落下。此时，虽然阶梯部12a的最下端部pn因为车身的倾斜状态不同而有所不同，但因为构成最下端部pn的部位比较接近排油孔11a，所以落下的燃料g容易由喷壶J接收，并收容于燃料接收容器T内。此时，阶梯部12a对于沿退让壁8a向下方侧流动的泄漏燃料流来说也起到了堰的作用，从而可抑制燃料向与环状凹部e2连续、构成主要低壁面f0的平坦部601a侧传送流动，可防止燃料垂直流到配置于燃料箱1a下方的喷壶J的外侧，提高了燃料取出的操作性。
产业上的可利用性在以上所述中，本发明的燃料箱结构的箱体是装载于车辆上，但也可适用于车辆以外的固定式内燃机用的燃料箱，可有效利用于较宽范围。
符号说明1燃料箱 1′燃料箱本体6底部7凹部8退让壁 11排油孔(燃料排出用孔)12排出燃料落下用阶梯部 14排油螺栓e1内侧缘 e2环状凹部f0主要低壁面
权利要求
1.一种燃料箱结构，其特征在于包括燃料箱本体，具有凹部，所述凹部是使燃料箱的底部从主要低壁面向所述箱体内侧凹入形成的；燃料排出用孔，设置于所述凹部内的退让壁上；排油螺栓，组装于所述燃料排出用孔上；以及排出燃料落下用阶梯部，其包围着所述燃料排出用孔形成于所述退让壁上。
2.根据权利要求1所述的燃料箱结构，其特征在于所述阶梯部比所述退让壁更加向箱体内侧凹入。
全文摘要
本发明公开了一种燃料箱结构，其在排油孔打开时，可阻止燃料从排油螺栓支承面周边向箱体的主要低壁侧的最下部传送，可抑制部分燃料泄漏到燃料接收容器外面。该燃料箱结构包括燃料箱本体(1′)，具有凹部(7)，该凹部(7)是使燃料箱(1)的底部(6)从主要低壁面(f0)向箱体内侧凹入形成的；排油孔(燃料排出用孔)(11)，设置于凹部(7)内的退让壁(8)上；排油螺栓(14)，组装于排油孔(11)上；排出燃料落下用阶梯部(12)，其包围着排油孔(11)形成于退让壁(8)上。
文档编号B60K15/073GK1693105SQ200510069050
公开日2005年11月9日 申请日期2005年4月29日 优先权日2004年4月30日
发明者中山和俊 申请人:三菱自动车工业株式会社