专利名称：用于控制减震离合器操作的方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于控制减震离合器操作的方法和系统。更具体地，本发明涉及一种用于控制减震离合器操作的方法和系统，以便减小减震离合器直接耦合时出现的冲击，并且减少用于完全耦合减震离合器的时间。
背景技术：
在其内安装有常规自动变速器的常规车辆中，用于在发动机RPM和涡轮RPM变成相同之前逐渐增加负荷比的方法来减小减震离合器直接耦合时出现的冲击。
另外，使用在车辆减速期间操作减震离合器同时由ECU(发动机控制单元)切断燃料供应的方法，以便减小燃料消耗比。
然而，根据这种常规方法，当在发动机扭矩大的条件下操作减震离合器时，可能出现显著冲击。
因此，为了解决上述冲击出现的问题，使用逐渐增加液压的方法以便延迟减震离合器的直接耦合结束时的时间。根据这种方法，增加持续时间(从液压开始增加时的时间到减震离合器的直接耦合结束时的时间)，在出现冲击时的持续时间内，禁止减震离合器的直接耦合。
图1表示根据通过控制液压来控制减震离合器操作的常规方法，减震离合器液压、发动机RPM和涡轮RPM的关系。
减震离合器在第一时间点时开始进行操作。因此，用于控制减震离合器的初始液压负荷控制得到控制以便具有更低的液压。
减震离合器在第二时间点时完全耦合。
在第一时间点和第二时间点之间的持续时间期间，用于控制减震离合器的液压得到控制以便逐渐增加。此时，随着用于控制减震离合器的液压负荷控制增加，发动机RPM降低。
根据这个曲线图，从用于减震离合器直接耦合的起始时间到结束时间持续3.4秒。
由于这样的延迟时间，燃料消耗效率成问题地变得更差。
本发明背景技术部分内公开的上述信息只用于增强对本发明背景的理解，因此，它可以包含不能构成对于本领域普通技术人员来说在本国已经公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明努力提供一种用于控制减震离合器操作的方法和系统，其优点是减小减震离合器直接耦合时出现的冲击，并且减少用于完全耦合减震离合器的时间。
根据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法包括确定减震离合器的直接耦合条件是否满足；当直接耦合条件满足时，执行发动机扭矩减小控制以便减小发动机扭矩；在发动机扭矩减小之后，执行减震离合器直接耦合控制以便减震离合器直接耦合；确定减震离合器的直接耦合是否结束；以及在减震离合器的直接耦合结束之后，终止发动机扭矩减小控制。
确定减震离合器的直接耦合条件是否满足可以根据发动机扭矩和点火定时来执行。
确定减震离合器的直接耦合是否结束可以由TCU(变速器控制单元)根据减震离合器液压来执行。
另外，根据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法包括确定减震离合器的直接耦合条件是否满足；当直接耦合条件满足时，向ECU(发动机控制单元)请求减小发动机扭矩；在发动机扭矩减小之后，从ECU接收允许减震离合器操作的指令；执行减震离合器直接耦合控制；确定减震离合器的直接耦合是否结束；以及通知ECU减震离合器完全耦合。
确定减震离合器的直接耦合条件是否满足可以根据发动机扭矩和点火定时来执行。
确定减震离合器的直接耦合是否结束可以由TCU(变速器控制单元)根据减震离合器液压来执行。
根据本发明实施例用于控制减震离合器操作的控制系统，包括用于控制自动变速器的TCU(变速器控制单元)；以及用于控制发动机的ECU(发动机控制单元)。对TCU进行编程以便当确定直接耦合条件满足时，向ECU请求减小发动机扭矩；控制减震离合器以便当从ECU输入用于允许减震离合器直接耦合的信号时，操作减震离合器来进行耦合；确定减震离合器的直接耦合是否结束；以及向ECU输出减震离合器直接耦合结束的信号。对ECU进行编程以便根据来自TCU且用于减小发动机扭矩的请求，减小发动机扭矩；在减小发动机扭矩之后，向TCU发送允许减震离合器操作的信号以便直接耦合减震离合器，以及根据从TCU发送的减震离合器耦合结束的信号，将发动机扭矩返回到初始状态。
ECU可以通过延迟点火定时来减小发动机扭矩。
图1是表示根据常规方法操作减震离合器时车辆状况的某些值变化的曲线图。
图2是表示依据本发明实施例输入到TCU和ECU的信息的示意图。
图3是依据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法的流程图。
图4是表示依据本发明实施例操作减震离合器时车辆状况的某些值变化的曲线图。
具体实施例方式
将在下文中参考附图详细描述本发明的实施例。
图2表示ECU21、TCU22、以及输入到ECU和TCU的车辆状况信息。在依据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法中使用这些信息。
ECU21和TCU22包括微处理器、存储器、以及其他相关硬件和软件，对ECU21和TCU22进行编程以执行依据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法的程序，将对此进行描述。
依据本发明的这个实施例，将车速、发动机转速、冷却液温度、以及节气门开度输入到ECU，以便由ECU和TCU共同使用。另外，还将发动机扭矩和点火定时输入到ECU将涡轮RPM、齿轮速比范围、以及自动变速器流体(ATF)的信息输入到TCU，以便由TCU和ECU共同使用。另外，还将减震离合器液压输入到TCU。
当将上述信息输入到TCU和ECU时，TCU和ECU共享这些信息，并且执行对减震离合器操作的控制和对发动机扭矩的控制，以控制减震离合器的操作。
在下文中，将参考图3详细描述依据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法。
在图3中，附图标记100指示由TCU控制的区域，而附图标记200指示由ECU控制的区域。
首先，在步骤S100中确定减震离合器的直接耦合条件是否满足。在这个步骤中，TCU确定用于执行减震离合器操作以便减震离合器直接耦合的条件是否满足。
然后，如果减震离合器的直接耦合条件满足，则在步骤S120中TCU向ECU(发动机控制单元)请求减小发动机扭矩。
然后，当ECU接收到减小发动机扭矩的请求时，ECU执行发动机扭矩减小控制。也就是，在步骤S210中ECU延迟点火定时以便减小发动机扭矩。
然后，在步骤S220中ECU确定点火定时延迟开始之后预定延迟时间“a”是否已经过去。
如果预定延迟时间“a”已经过去，则在步骤S230中ECU输出允许减震离合器耦合的信号。
当允许减震离合器耦合的信号从ECU传递到TCU时，在步骤S130中TCU执行减震离合器耦合控制以便减震离合器直接耦合。
然后，在步骤S140中TCU确定减震离合器的直接耦合是否结束。也就是，TCU确定减震离合器是否完全耦合。
此时，如果满足条件，例如等式“发动机RPM-涡轮RPM≤10RPM”，则确定减震离合器的直接耦合结束。
当确定减震离合器完全耦合时，在步骤S150中TCU通知ECU减震离合器完全耦合。
当TCU发送减震离合器直接和完全耦合的信息时，在步骤S240中，ECU根据各种控制参数执行一般点火定时控制，而无需延迟点火来减小发动机扭矩。
此时，点火定时标准化成多个步骤。如果点火定时标准化成一个步骤，则可能出现大冲击。
另一方面，如果在步骤S110中减震离合器的直接耦合条件不满足，则在步骤S220中预定延迟时间“a”还没有过去，或者在步骤S140中减震离合器的直接耦合还没有结束，在步骤S160中，保持减震离合器的释放状态或者释放减震离合器。
图4图解依据本发明的这个实施例操作减震离合器时车辆状况的某些值变化。
发动机扭矩开始减小以便在第一时间点时操作减震离合器。由于点火定时延迟，发动机扭矩在第一时间点时开始减小。
第二时间点表示在第一时间点之后已经过去预定延迟时间“a”时的时间，第一时间点表示发动机扭矩减小的开始时间。减震离合器的液压增加，开始执行用于控制减震离合器的液压负载控制。也就是，执行减震离合器耦合控制。
第三时间点表示当减震离合器的直接耦合结束时的时间。从第三时间点，延迟的点火定时开始返回到正常状态。
参考图4，在根据本发明的实施例操作减震离合器期间，减震离合器的液压负载控制、发动机扭矩、发动机RPM、涡轮RPM、以及点火定时等的变化将容易理解。
依据本发明的示例性方法，由于TCU和ECU共享车辆状况信息，能容易和精确地执行对减震离合器操作的控制，以及为控制减震离合器操作而减小发动机扭矩的控制。另外，能达到提高燃料消耗比的有利效果。
依据本发明的示例性方法，由于当发动机扭矩减小时减震离合器直接耦合，能减小在减震离合器直接耦合时出现的冲击。
另外，与用于逐渐增加减震离合器液压的常规方法相比，用于完成减震离合器直接耦合的需求时间减小，能增加燃料消耗比。
虽然已经结合目前认为最实用的示例性实施例描述了本发明，但应该理解，本发明不局限于公开的实施例，而相反，旨在覆盖包含在附属权利要求书的本质和范围内的各种修改和等效布置。
权利要求
1.一种用于控制减震离合器操作的方法，包括确定减震离合器的直接耦合条件是否满足；当直接耦合条件满足时，执行发动机扭矩减小控制以便减小发动机扭矩；在发动机扭矩减小之后，执行减震离合器直接耦合控制以便减震离合器直接耦合；确定减震离合器的直接耦合是否结束；以及在减震离合器的直接耦合结束之后，终止发动机扭矩减小控制。
2.如权利要求1所述的方法，其中确定减震离合器的直接耦合条件是否满足是根据发动机扭矩和点火定时来执行。
3.如权利要求1所述的方法，其中确定减震离合器的直接耦合是否结束是由TCU(变速器控制单元)根据减震离合器液压来执行。
4.一种用于控制减震离合器操作的方法，包括确定减震离合器的直接耦合条件是否满足；当直接耦合条件满足时，向ECU(发动机控制单元)请求减小发动机扭矩；在发动机扭矩减小之后，从ECU接收允许减震离合器操作的指令；执行减震离合器直接耦合控制；确定减震离合器的直接耦合是否结束；以及通知ECU减震离合器完全耦合。
5.如权利要求4所述的方法，其中确定减震离合器的直接耦合条件是否满足是根据发动机扭矩和点火定时来执行。
6.如权利要求4所述的方法，其中确定减震离合器的直接耦合是否结束是由TCU(变速器控制单元)根据减震离合器液压来执行。
7.一种用于控制减震离合器操作的控制系统，包括用于控制自动变速器的TCU(变速器控制单元)；以及用于控制发动机的ECU(发动机控制单元)，其中对TCU进行编程以便执行当确定直接耦合条件满足时，向ECU请求减小发动机扭矩；控制减震离合器以便当从ECU输入用于允许减震离合器直接耦合的信号时，操作减震离合器来进行耦合；确定减震离合器的直接耦合是否结束；以及向ECU输出减震离合器直接耦合结束的信号；以及对ECU进行编程以便执行根据来自TCU且用于减小发动机扭矩的请求，减小发动机扭矩在减小发动机扭矩之后，向TCU发送允许减震离合器操作的信号以便直接耦合减震离合器，以及根据从TCU发送的减震离合器耦合结束的信号，将发动机扭矩返回到初始状态。
8.如权利要求7所述的系统，其中ECU通过延迟点火定时来减小发动机扭矩。
全文摘要
本发明涉及一种用于控制减震离合器操作的方法和系统，以便减小减震离合器直接耦合时出现的冲击，并且减少变成完全耦合的时间。依据本发明实施例用于控制减震离合器操作的方法包括确定减震离合器的直接耦合条件是否满足；当直接耦合条件满足时，执行发动机扭矩减小控制以便减小发动机扭矩；在发动机扭矩减小之后，执行减震离合器直接耦合控制以便减震离合器直接耦合；以及在减震离合器的直接耦合结束之后，将发动机扭矩返回到基础状态。
文档编号B60W10/02GK1978932SQ20051013188
公开日2007年6月13日 申请日期2005年12月15日 优先权日2005年12月5日
发明者金贤株 申请人:现代自动车株式会社