专利名称：全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，特别是涉及一种应用在全地形车齿轮箱档位操纵杆的装置。
背景技术：
全地形车(例如为沙滩车)，全地形车主要是行驶在沙滩上或是路面颠跛不平的山路上，由于全地形车具有较大型的轮胎与良好的操控性能，故全地形车可以行驶在沙滩或是路面状态不良的山路。
全地形车为了操控上的方便性，是在全地形车上的适当位置设置档位操纵杆操控装置60(如图6中所示)，该档位操纵杆操控装置60设置固定座61，在固定座61上适当位置设有一朝上凸起的挡片62，在固定座61上设置一具有开口的环部63；固定轴70，设置在该固定座61中央，其中依序套设垫片71与弹簧72与数片相互迭设的枢转片73，在枢转片73外缘相对挡片62处设有相对的卡槽74，其中一枢转片73上设置凹槽75，在凹槽75与环部63之间设置操控线76并连接至齿轮箱，一档位操纵杆80，其一端设置连接片81与中央设置的枢转片73连接；在正常使用时，当操控者欲变换档位(前进或后退)，其操作方式(如图7、8所示)，操控者必需先行按压档位操纵杆80的一端，令枢转片73一端翘起呈倾斜状，转动档位操纵杆80使下部的枢转片73越过挡片62，才可转动档位操纵杆80变换档位；但是，其缺点为并未设置任何的安全卡制装置，全地形车容易在行进中，因为路面颠跛跳动或是操控者误触档位操纵杆80而造成跳档之问题，并且，在行进中发生前进或是后退跳档的问题时，容易使齿轮箱内部的齿轮与正转的啮合状态突然改变为逆转的啮合状态，或是使齿轮箱内部的齿轮与逆转的啮合状态突然改变为正转的啮合状态，容易损坏齿轮箱及其内部设置的齿轮而发生危险，实有加以改善的必要。
由此可见，上述现有的全地形车在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决全地形车齿轮箱档位操纵杆操控装置存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的全地形车存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，能够改进一般现有的全地形车，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的在于，克服现有的全地形车存在的缺陷，而提供一种新型结构的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，所要解决的技术问题是使其以改善上述存在的问题，主要设有安全的卡制片，车辆必需在完全静止的状态下，才可以进行前进或是后退的换档动作；并且，完全不会在行进中造成跳档、发生危险或是造成齿轮箱损坏，从而更加适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；在底座上设置螺孔，一内部为中空的固定座，其上设置相对的翼片，各翼片上分别设置一孔，由螺丝穿入孔螺合在螺孔处；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座处横向设置通孔；一卡制片，设置在固定座内且两端分别由固定座处凸伸，卡制片一端相对于第一、第二卡槽处设置卡制部，卡制片内部设置弹簧槽，其内部设一弹簧；一挡片穿入相对的通孔及弹簧槽一端，挡片靠抵在弹簧端部；操纵线，其一端连接到卡制片处，操纵线外部设置操纵线固定装置，该装置固定在固定片处。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的卡制部处设置便于导入第一、第二卡槽的斜面。
前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的卡制片呈L形前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的固定片呈L形。
前述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其中所述的固定片处设一开口，卡制片相对前述的开口亦设开口，操纵线固定装置固定在固定片的开口处。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型的技术内容如下为了达到上述目的，本实用新型提供了一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，在该装置的固定座上固设内部中空的固定座，在固定座一端延伸设一置固定片，一呈L形的卡制片，其内部设有弹簧槽，其中容置弹簧，一挡片是穿设固定座与弹簧槽，弹簧的端部靠抵在挡片处，卡制片连接一操纵线。
借由上述技术方案，本实用新型全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置在使用时完全没有现有的全地形车所存在的缺陷，而且可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点1、安全的卡制片设计，车辆需在煞车状态并完全的静止，才可进行变换档位(前进或后退)由安全的卡制片设计，令车辆处于完全煞车的静止状态后，才可以进行变换前进或后退的档位。
2、不会在全地形车的行进中造成跳档而发生危险或损坏齿轮箱卡制片的卡制部当全地形车在正常使用中，始终会压掣在枢转片周缘设置的第一、第二卡槽内，完全不会使枢转片与档位操纵杆在行进中发生跳档而发生危险或是造成齿轮箱损坏。
综上所述，本实用新型特殊结构的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，完全不会使枢转片与档位操纵杆在行进中发生跳档而发生危险或是造成齿轮箱损坏。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在装置结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的全地形车具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型的外观立体图。
图2是本实用新型的分解立体图。
图3是本实用新型的结构剖视图。
图4是本实用新型的结构剖视动作(一)示意图。
图5是本实用新型的结构剖视动作(二)示意图。
图6是本实用新型构造的立体图。
图7是本实用新型构造的外观立体图。
图8是本实用新型构造的平面示意图10底座11固定轴12垫片13弹簧14枢转片 15第一卡槽16第二卡槽17连接片18档位操纵杆 19档位操控线20螺孔30固定座31翼片32孔33螺丝34固定片35开口36通孔40卡制片 41卡制部42斜面43弹簧槽44弹簧45挡片46开口50操纵线51定位部 52操纵线固定装置60档位操纵杆操控装置 61固定座62挡片63环部70固定轴 71垫片72弹簧73枢转片74卡槽75凹槽76操控线 80档位操纵杆81连接片具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型较佳实施例的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其主要包括固定设置在全地形车上适当位置处的底座10，其中央设置一固定轴11，固定轴11下部依序设置垫片12、弹簧13，在弹簧13下部设置数片枢转片14，在各枢转片14的周缘处以适当的间隔距离设置第一卡槽15与第二卡槽16；由枢转片14一端设置一呈L形的连接片17，并在连接片17上设置一档位操纵杆18；枢转片14一端连接设置一档位操控线19，档位操控线19连接至全地形车上设置的齿轮箱处；在底座10上设置一组相对的螺孔20，一内部为中空并呈ㄇ形的固定座30，其上设置相对的翼片31，各翼片31上分别设有一孔32，可由螺丝33穿入孔32螺合在螺孔20处固定；一呈L形的固定片34，是由固定座30的一端所延伸，在固定片34处设置一朝下的开口35；在固定座30处横向设置相通的通孔36；一呈L形的卡制片40，是设置在固定座30内部且其两端分别由固定座30处凸伸，卡制片40一端相对于第一、第二卡槽15、16处设置卡制部41，在卡制部41处设置可便于导入第一、第二卡槽15、16的斜面42，卡制片40内部设置一呈矩形的弹簧槽43，其内部设置一弹簧44，一挡片45是穿入相对的通孔36、弹簧槽43一端，使挡片45靠抵在弹簧44端部，在卡制片40相对于开口35处设置朝下的开口46；操纵线50，其一端设置球状的定位部51，操纵线50设在开口46内，定位部51设置在卡制片40的一端，操纵线50外部设置操纵线固定装置52，该装置是固定设置在固定片34的开口35处。
如图3中所示，由上述结构的组合后而使用时，本创作是由卡制片40一端设置的卡制部41，可以确实的卡掣在枢转片14上设置的第二卡槽16处确实的定位，此时绝对不会使档位操纵杆18被变换档位，完全不会造成全地形车在行进中发生跳档而发生危险，并且，不会造成齿轮箱内部设置的齿轮在正转突然改变为逆转的啮合状态而损坏。
如图4中所示，操控者欲进行变换档位时，操控者必需要拉动煞车把手进行煞车，并使车辆在完全静止的状态下，由操控线50拉动卡制片40，使卡制部41脱离枢转片14的第二卡槽16，弹簧44呈压缩状态，操控者才可以逆时针方向转动档位操纵杆18(如图5中所示)，当卡制部41确实对正第一卡槽15后(如图5中所示)，连接至齿轮箱上的档位操纵线19可传动至齿轮箱以进行变换档位，在变换档位之后，放松煞车把手，弹簧44的回复力会将卡制片40的卡制部41推回卡掣在枢转片14上的第一卡槽15内部定位，即完成变换档位的动作。
因此，在本创作中的卡制片40的卡制部41当全地形车在正常使用时，无论在前进的档位处或后退的档位处，始终会压掣在枢转片14周缘设置的第一卡槽15或第二卡槽16内部，绝对不会使枢转片14与档位操纵杆18在行进中发生跳档而产生危险或是损坏齿轮箱的问题。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；其特征在于在底座上设置螺孔，一内部为中空的固定座，其上设置相对的翼片，各翼片上分别设置一孔，由螺丝穿入孔螺合在螺孔处；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座处横向设置通孔；一卡制片，设置在固定座内且两端分别由固定座处凸伸，卡制片一端相对于第一、第二卡槽处设置卡制部，卡制片内部设置弹簧槽，其内部设一弹簧；一挡片穿入相对的通孔及弹簧槽一端，挡片靠抵在弹簧端部；操纵线，其一端连接到卡制片处，操纵线外部设置操纵线固定装置，该装置固定在固定片处。
2.根据权利要求1所述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其特征在于其中在卡制部处设置便于导入第一、第二卡槽的斜面。
3.根据权利要求2所述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其特征在于其中卡制片呈L形。
4.根据权利要求1、2或3中任一权利要求所述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其特征在于其中固定片呈L形。
5.根据权利要求4所述的全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，其特征在于其中在固定片处设一开口，卡制片相对前述的开口亦设开口，操纵线固定装置固定在固定片的开口处。
专利摘要本实用新型是有关于一种全地形车齿轮箱档位操纵杆安全操控装置，具有固定座，其中央设置固定轴，固定轴下部依序设置垫片、弹簧，弹簧下部设置数枢转片，在各枢转片的周缘处以间隔距离设置第一卡槽与第二卡槽；枢转片一端设置连接片，连接片上设置一档位操纵杆；枢转片一端连接设置一档位操控线，档位操控线连接至齿轮箱处；操控者欲进行变换档位时，车辆必需要处于煞车状态并完全静止，操控者才可变换操纵该档位操纵杆以变换档位，不会在全地形车的行进中造成跳档而发生危险，或是造成齿轮箱损坏。
文档编号B60K20/02GK2794914SQ20052000493
公开日2006年7月12日 申请日期2005年2月22日 优先权日2005年2月22日
发明者陈佑昌, 叶丰彰 申请人:联统兴业股份有限公司