专利名称：汽车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系内的控制、传动转换、轮制动器及阀类能实现有机的变换自动和选择，特别是一种汽车制动系统。
背景技术：
现有汽车技术中气压和油压的汽车，特别是气压制动系统的汽车，因受气压限制，制动系内配备的各种阀类能自动或半自动实现调节的很少，传动及转换的装置多为单级，轮制动器为机械张开机构，蹄为二蹄销轴固定组成，制动时易形成刚性，使车轮易抱死，常处于后劲无力，不可递增满足汽车在各种车速、道路状况所需要的制动强度；由制动控制阀控制整个系统，并且所有的阀类都是单级，在一个特定的值内工作，前后轮的气压比P2/P1＝1是一个常数，很难实现管路气压分配在理想的特性曲线内工作，所产生的制动力强度在空、重载制动时与理想的特性曲线差异很大；由于重载时质心后移，制动力与附着力之间因受气压和转换装置(单级气室)限制，后轮附着力巨增，后轮制动器所产生的制动力矩受限，很难实现制动力与附着力接近相等或出现大于，而前轮质心后移产生的制动力大于附着力，易与地面发生滑移，失去转向控制，虽说比后轮有补救措施，也破坏应有的安全可靠和平顺性，并且使人紧张劳动强度增大。
降低前轮管路气压定额为一个值，接近制动力分配为理想的特性，但在空载制动时，后轮制动力大于附着力，后轮与地面易发生滑移，并且会甩尾，失去方向的补救措施，轮胎磨损加剧，制动距离增大，比前轮制动力大于附着力更为可怕，如果将制动控制阀调节到接近理想的制动特性，结果空载制动粗暴，重载制动踏板沉重，使人员劳动强度增大，相关部件超负载易损坏，丧失工作能力无补救，并且空载在雨天泥泞、冰冻路面行驶更难于实现理想的制动力强度分配特性，操纵更困难，不易控制，车祸更容易发生。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动系统，提供自动或半自动可变初压比制动控制阀，继动自动驻车制动控制1/2+1/2传感制动控制阀，双腔制动气室转换装置；配装三蹄自动增力非平衡双向轮制动器。
本实用新型完全能于2个不同的从1∶1至 ∶1和2∶1宽范围多参数的分配，满足汽车在各种状况下运行制动所需要的制动强度接近达到理想的特性；系统配装三蹄轮制动器，在很大程度上克服二蹄轮制动器所不能实现的功能。
从制动控制阀能实现空、重两档自动或半自动选择，则全车制动性能出现2个从1∶1至2∶1的大变化；传递给继动自动驻车制动控制1/2+1/2控制制动阀变换2个1/2+1/2又出现4种变换传递气压给二级气室工作则近出现整系统在10种不同范围的工作产生推力，则产生10种以上的制动强度，足够满足多条件路面下制动。
为此，本系统能提高制动效能和制动力在原有技术该系统比较最大值提高2倍以上的安全可靠性，能在各种运行状态下随时有机地得到细微的分配，实现理想的制动特性和强度，使制动力与附着力常处于临介界，故制动距离短，滞后性小，平顺性和控制性能都超过原有技术中的该系统，劳动强度得到减轻和改善，该系统同有安全和驻车制动功能，也可以空气增压的形式用于油压系统的汽车，安全和驻车制动可实现油压系统的汽车不能有的轮边驻车和安全制动，无论是气压或油压的应用安全可靠性都是原有技术的2倍以上，并且当一管路损坏，能自动制动或能起继续制动的作用，充分利用附着力在极短有效的距离停车。
本实用新型的构成由空气压缩机、调压阀、贮气筒、继动阀、继动自动驻车制动控制1/2+1/2传感制动控制制动阀、后轮主气室、后轮副气室、串(并)联活塞可变初压比式制动控制阀和前轮气室及管路并联交叉连接，全车轮制动器为三制动蹄自动增力双向非平衡轮制动器组成，空气压缩机1接贮气筒3，贮气筒3再分别接贮气筒4、5，贮气筒5接继动阀12进气口，再接阀6进气口，由单向阀出气口18接附加贮气筒7，贮气筒5接制动控制阀13进气口，由后桥制动出气口99接继动阀12进气口，再接阀6后轮进气口25，继动阀12出气口接后轮主气室11进气口，阀6出气口24接后轮副气室10进气口；贮气筒4接制动控制阀13前桥进气口87，制动控制阀13前桥制动出气口101接前轮气室14，进气口再接阀6前轮继动活塞室进气道22；贮气筒3接驻车安全制动控制阀进气口，出气口管路接阀6安全驻车制动继动活塞室进气道23，制动控制阀13气压表转换阀出气口98接转换阀进气口114，同时接气压表15，转换阀出气口111接执行阀进气接头109，调压阀2与贮气筒3连接，在贮气筒3、5上连接气压表15，在气管接头上装有制动灯开关9。
在阀6的单向阀体8下方有双通单向阀进气口16，上方有单向阀出气口18，在单向阀体8内装有单向阀阀片17，双通单向阀口盖19装在单向阀体上，其间有O型密封圈20，单向阀体8通过接头30与阀体135连接，在接头30内有浮动活塞室进气道21，在阀体135下方有前轮继动活塞室进气道22，左方有安全驻车制动继动活塞室进气道23和后轮副气室出气道24，上前方的阀体盖136上有后轮1/2自动继动活塞室(主气室)进气道25，在阀体盖上装有半自动或传感1/2活塞室上盖26和半自动或传感1/2继动活塞27，在半自动或传感1/2继动活塞27上装有继动活塞传导杆28和卡簧33，在阀体135上有固定阀体支架29和自动1/2继动活塞先导气道31，在阀体内腔装有自动1/2继动活塞32和浮动活塞37，并由O型密封圈36、38密封，在浮动活塞37上有排气阀门40和卡簧39，在前轮继动活塞室进气道22上方的阀体135内装有前轮驻车安全制动继动活塞41，在前轮驻车安全制动继动活塞41下方的下座137上装有卡簧43，下座137内有排气孔44。
双腔串联膜片式制动气室上的推叉46，安装在推叉轴47上，在推叉轴47上套装主气室座48、主气室膜推板51、主气室橡胶碗52、主气室橡胶碗压板53和主副气室隔膜密封座54，在推叉轴47端部装有副气室膜片推板64，在副气室盖66内装有副气室橡胶碗65，主副气室连体座58通过副气室外箍70与副气室盖66相连，通过主气室外箍71与主气室座48相连，在主副气室连体座58内装有复位弹簧49、69，副气室橡胶碗推板沉头螺栓68安装在推叉轴47的端部，在副气室盖66上有副气室进气口67，固定螺母50装在推叉轴47上紧固主气室膜推板51，主副气室隔膜舛压圈55装在主副气室连体座58上，主副气室多层橡胶帘布隔膜56夹在主副气室连体座58和主副气室隔膜密封座54内，主副气室隔膜密封座压圈57装在主副气室隔膜密封座54上，并压有卡簧63，主副气室隔膜外压圈55装在主副气室连体座58上，由安装在主副气室连体座58上的卡簧60限位，在主副气室连体座58上有主气室进气口62和排气孔总成61，制动控制阀13上的防尘胶盖72安装在推轴座97和上阀体74之间，由上阀体74上的卡簧73固定，在上阀体74内安装可变初压比活塞78，在可变初压比活塞78内安装推轴座97和主副平衡弹簧96，由卡簧76定位，在可变初压比活塞78下面装有活塞复位弹簧79，上外侧与上阀体74之间安装可变初压比活塞套75，在可变初压比活塞78下方的上阀体74内装有排气阀门81、排气阀门座84、弹簧82和继动活塞套85，在排气阀门81和继动活塞套85内装有继动活塞86，在继动活塞86下方的阀体下盖90内安装排气阀门88、排气阀门座91和弹簧89，在排气阀门88和阀体下盖90内安装排气阀门底座92，其内有排气孔94，在上阀体74上有后桥进气口80和后桥制动出气口99，气压表转换阀出气口98与后桥制动出气口99连通，在上阀体74上通过执行阀进气接头109安装执行阀体104，在执行阀体104内安装换向活塞座107、复位弹簧105和执行阀排气管103，在换向活塞座107内装有堵头108，在阀体下盖90上有前桥进气口87和前桥制动出气口101。
转换阀接气压表转换阀出气口98，在转换阀体112内安装换向活塞115、复位弹簧113和凸轮推杆118，凸轮推杆与销轴117相接，转换阀体螺母套116安装在转换阀体112端部，在换向活塞115内安装螺塞119和单向阀片弹簧121，在转向阀体112上有转向阀进气口114和转向阀出气口111。
制动鼓122装在轮毂上，摩擦片123和制动蹄124在制动鼓122内，制动蹄托架128与制动蹄托块130连为一体，在制动蹄托架128上安装拉簧定位卡126和凸轮127，在制动蹄托块130两边通过制动蹄销129安装滚轮134，在制动蹄托块130上装有耐磨摩擦块131，在耐磨摩擦块131和弹簧底座压板133之间安装弹簧132。
与现有技术比较，本实用新型系统由原来的后制动单气室改进为双气室，增加附加贮气筒，改进继动自动驻车制动控制1/2+1/2传感制动控制制动阀和继动阀，提高了制动力，附着力得到充分利用，缩短制动距离和制动的滞后性，减轻劳动强度，提高稳定平顺性，又能体现有安全和驻车制动的双重作用，与现已有的弹簧储能制动器的车、弹簧储能制动器同样可安装上双气室互不矛盾和发生冲突，只会出现更安全更可靠的制动多重性的性能；改进为制动双气室，系统气压在瞬间不能提高，可说时迟，那时快，将承压面积增大转换比原有单级气室更大的动力，则对张开凸轮切向推力增大，在气压、蹄片与制动鼓的摩擦系数，贴合面积不变，但单位面积的正压力得到增大，因此摩擦力增大，制动力随之增大，从而解决因制动力不足，靠强制调高气压或增加摩擦衬面来解决的问题；改进制动控制阀成初压比可自动或半自动传感调整，三蹄自动增力双向非平衡轮制动器有机容合在一起，对各种车速道路条件下，都能在制动时制动力与附着力接近临介界，这时摩擦力最大，制动距离最短，滞后性最小，平顺性稳定性最好，由于轮制器呈三点定圆心的施力，制动鼓变形弧段减小频率降低，并且蹄呈浮动状工作实现静压均分，制动效益最高，对鼓轴后轴承都有很好的保护作用，轮胎磨损最小，这样对行车危害威协生命财产的侧滑和甩尾得到消除，与现有的ABS系统相比，它构造简单，属纯机械件多，不易损坏和丧失工作能力，解决ABS系统长期不能进入中、大型汽车上的使用，因它取用发动机动力过大，而本技术几乎不需再增加发动机功率消耗就能得很多先进于ABS的效果，本技术引入油压系统使用效果会更多更好。
图1是本实用新型制动系统控制传动气管连接示意图；图2是继动自动驻车制动控制1/2+1/2传感制动控制制动阀结构图；图3是图2的A-A剖视图；图4是双腔串联膜片式制动气室结构图；图5是串联活塞可变初压比式制动控制阀结构图；图6是图5的B-B剖视图；图7是转换阀结构图；图8是三蹄自动增力双向非平衡轮制动器结构图；图9是图8的C-C剖视图；图10是图8的D-D剖视图。
图中1.空气压缩机，2.调压阀，3.贮气筒，4.贮气筒，5.贮气筒，6.阀，7.附加贮气筒，8.单向阀体，9.制动灯开关，10.后轮副气室，11.后轮主气室，12.继动阀，13.制动控制阀，14.前轮气室，15.气压表，16.双通单向阀进气口，17.单向阀阀片，18.单向阀出气口，19.双通单向阀口盖，20.O型密封圈，21.浮动活塞室进气道，22.前轮继动活塞室进气道，23.安全驻车制动继动活塞室进气道，24.出气口，25.后轮1/2自动继动活塞室(主气室)进气道，26.半自动或传感1/2活塞室上盖，27.半自动或传感1/2继动活塞，28.继动活塞传导杆，29.固定阀体支架，30.接头，31.自动1/2继动活塞先导气道，32.自动1/2继动活塞，33.卡簧，34.卡簧，35.O型密封圈，36.O型密封圈，37.浮动活塞，38.O型密封圈，39.卡簧，40.排汽阀门，41.前轮驻车安全制动继动活塞，42.O型密封圈，43.卡簧，44.排气孔，45.缓冲胶垫，46.推叉，47.推叉轴，48.主气室座，49.复位弹簧，50.固定螺母，51.主气室膜推板，52.主气室橡胶碗，53.主气室橡胶碗压板，54.主副气室隔膜密封座，55.主副气室隔膜外压圈，56.主副气室多层橡胶帘布隔膜，57.主副气室隔膜密封座压圈，58.主副气室连体座，59.O型密封圈，60.卡簧，61.排气孔总成，62.主气室进气口，63.卡簧，64.副气室膜片推板，65.副气室橡胶碗，66.副气室盖，67.副气室进气口，68.副气室橡胶碗推板沉头螺栓，69.复位弹簧，70.副气室外箍，71.主气室外箍，72.防尘胶盖，73.卡簧，74.上阀体，75.可变初压比活塞套，76.卡簧，77.O型密封圈，78.可变初压比活塞，79.活塞复位弹簧，80.后桥进气口，81.排气阀门，82.弹簧，83.O型密封圈，84.排气阀门座，85.继动活塞套，86.继动活塞，87.前桥进气口，88.排气阀门，89.弹簧，90.阀体下盖，91.排气阀门座，92.排气阀门底座，93.卡簧，94.排气孔，95.O型密封圈，96.主副平衡弹簧，97.推轴座，98.气压表转换阀出气口，99.后桥制动出气口，100.O型密封圈，101.前桥制动出气口，102.O型密封圈，103.执行阀排气管，104.执行阀体，105.复位弹簧，106.O型密封圈，107.换向活塞座，108.堵头，109.执行阀进气接头，110.转换阀排气管，111.转换阀出气口，112.转换阀体，113.复位弹簧，114.转换阀进气口，115.换向活塞，116.转换阀体螺母套，117.销轴，118.凸轮推杆，119.螺塞，120.O型密封圈，121.单向阀片弹簧，122.制动鼓，123.摩擦片，124.制动蹄，125.制动蹄拉簧，126.拉簧定位卡，127凸轮，.128.制动蹄托架，129.制动蹄销，130.制动蹄托块，131.耐摩擦块，132.弹簧，133.弹簧底座压板，134.滚轮，135.阀体，136.阀体盖，137.下座。
具体实施方式
如图1所示，空气压缩机1接贮气简3，贮气筒3再分别接贮气筒4、5，贮气筒5接继动阀12进气口，再接阀6进气口，由单向阀出气口18接附加贮气筒7，贮气筒5接制动控制阀13进气口，由后桥制动出气口99接继动阀12进气口，再接阀6后轮进气口25，继动阀12出气口接后轮主气室11进气口，阀6出气口24接后轮副气室10进气口；贮气筒4接制动控制阀13前桥进气口87，制动控制阀13前桥制动出气口101接前轮气室14，进气口再接阀6前轮继动活塞室进气道22；贮气筒3接驻车安全制动控制阀进气口，出气口管路接阀6安全驻车制动继动活塞室进气道23，制动控制阀13气压表转换阀出气口98接转换阀进气口114，同时接气压表15，转换阀出气口111接执行阀进气接头109，调压阀2与贮气筒3连接，在贮气筒3、5上连接气压表15，在气管接头上装有制动灯开关9。
如图2、图3所示，在阀6的单向阀体8下方有双通单向阀进气口16，上方有单向阀出气口18，在单向阀体8内装有单向阀阀片17，双通单向阀口盖19装在单向阀体上，其间有O型密封圈20，单向阀体8通过接头30与阀体135连接，在接头30内有浮动活塞室进气道21，在阀体135下方有前轮继动活塞室进气道22，左方有安全驻车制动继动活塞室进气道23和后轮副气室出气道24，上前方的阀体盖136上有后轮1/2自动继动活塞室(主气室)进气道25，在阀体盖上装有半自动或传感1/2活塞室上盖26和半自动或传感1/2继动活塞27，在半自动或传感1/2继动活塞27上装有继动活塞传导杆28、卡簧33和O型密封圈35，在阀体135上有固定阀体支架29和自动1/2继动活塞先导气道31和卡簧34，在阀体内腔装有自动1/2继动活塞32和浮动活塞37，并由O型密封圈36、38密封，在自动1/2继动活塞32内装有缓冲胶垫45，在浮动活塞37上有排气阀门40和卡簧39，在前轮继动活塞室进气道22上方的阀体135内装有前轮驻车安全制动继动活塞41和O型密封圈42，在前轮驻车安全制动继动活塞41下方的下座137上装有卡簧43，下座137内有排气孔44。
如图4所示，双腔串联膜片式制动气室上的推叉46，安装在推叉轴47上，在推叉轴47上套装主气室座48、主气室膜推板51、主气室橡胶碗52、主气室橡胶碗压板53和主副气室隔膜密封座54及O型密封圈59，在推叉轴47端部装有副气室膜片推板64，在副气室盖66内装有副气室橡胶碗65，主副气室连体座58通过副气室外箍70与副气室盖66相连，通过主气室外箍71与主气室座48相连，在主副气室连体座58内装有复位弹簧49、69，副气室橡胶碗推板沉头螺栓68安装在推叉轴47的端部，在副气室盖66上有副气室进气口67，固定螺母50装在推叉轴47上紧圆主气室膜推板51，主副气室隔膜舛压圈55装在主副气室连体座58上，主副气室多层橡胶帘布隔膜56夹在主副气室连体座58和主副气室隔膜密封座54内，主副气室隔膜密封座压圈57装在主副气室隔膜密封座54上，并压有卡簧63，主副气室隔膜外压圈55装在主副气室连体座58上，由安装在主副气室连体座58上的卡簧60限位，在主副气室连体座58上有主气室进气口62和排气孔总成61，如图5、图6所示，制动控制阀13上的防尘胶盖72安装在推轴座97和上阀体74之间，由上阀体74上的卡簧73固定，在上阀体74内安装可变初压比活塞78和O型密封圈95，在可变初压比活塞78内安装推轴座97和主副平衡弹簧96，由卡簧76定位，在可变初压比活塞78下面装有活塞复位弹簧79，上外侧与上阀体74之间安装可变初压比活塞套75和O型密封圈77，在可变初压比活塞78下方的上阀体74内装有排气阀门81、排气阀门座84、弹簧82和继动活塞套85，在继动活塞套85上有O型密封圈100，在排气阀门81和继动活塞套85内装有继动活塞86和O型密封圈83，在继动活塞86下方的阀体下盖90内安装排气阀门88、排气阀门座91和弹簧89，在排气阀门88和阀体下盖90内安装排气阀门底座92和卡簧93及O型密封圈102，其内有排气孔94，在上阀体74上有后桥进气口80和后桥制动出气口99，气压表转换阀出气口98与后桥制动出气口99连通，在上阀体74上通过执行阀进气接头109安装执行阀体104，在执行阀体104内安装换向活塞座107、O型密封圈106、复位弹簧105和执行阀排气管103，在换向活塞座107内装有堵头108，在阀体下盖90上有前桥进气口87和前桥制动出气口101。
如图7所示，转换阀接气压表转换阀出气口98，在转换阀体112内安装换向活塞115、复位弹簧113、转换阀排气管110和凸轮推杆118，凸轮推杆与销轴117相接，转换阀体螺母套116安装在转换阀体112端部，在换向活塞115内安装螺塞119和单向阀片弹簧121，在换向活塞115上装有O型密封圈120，在转向阀体1l2上有转向阀进气口114和转向阀出气口111。
如图8、图9、图10所示，制动鼓122装在轮毂上，摩擦片123和制动蹄124在制动鼓122内，在制动蹄124上安装制动蹄拉簧125，制动蹄托架128与制动蹄托块130连为一体，在制动蹄托架128上安装拉簧定位卡126和凸轮127，在制动蹄托块130两边通过制动蹄销129安装滚轮134，在制动蹄托块l30上装有耐磨摩擦块131，在耐磨摩擦块131和弹簧底座压板133之间安装弹簧132。
权利要求1.一种汽车制动系统，由空气压缩机、调压阀、贮气筒、继动阀、继动自动驻车制动控制1/2+1/2传感制动控制制动阀、后轮主气室、后轮副气室、串联活塞可变初压比式制动控制阀和前轮气室及管路并联交叉连接，全车轮制动器为三制动蹄自动增力双向非平衡轮制动器组成，其特征在于空气压缩机(1)接贮气筒(3)，贮气筒(3)再分别接贮气筒(4)(5)，贮气筒(5)接继动阀(12)进气口，再接阀(6)进气口，由单向阀出气口(18)接附加贮气筒(7)，贮气筒(5)接制动控制阀(13)进气口，由后桥制动出气口(99)接继动阀(12)进气口，再接阀(6)后轮进气口(25)，继动阀(12)出气口接后轮主气室(11)进气口，阀(6)出气口(24)接后轮副气室(10)进气口；贮气筒(4)接制动控制阀(13)前桥进气口(87)，制动控制阀(13)前桥制动出气口(101)接前轮气室(14)，进气口再接阀(6)前轮继动活塞室进气道(22)；贮气筒(3)接驻车安全制动控制阀进气口，出气口管路接阀(6)安全驻车制动继动活塞室进气道(23)，制动控制阀(13)气压表转换阀出气口(98)接转换阀进气口(114)，同时接气压表(15)，转换阀出气口(111)接执行阀进气接头(109)，调压阀(2)与贮气筒(3)连接，在贮气筒(3)(5)上连接气压表(15)，在气管接头上装有制动灯开关(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于在阀(6)的单向阀体(8)下方有双通单向阀进气口(16)，上方有单向阀出气口(18)，在单向阀体(8)内装有单向阀阀片(17)，双通单向阀口盖(19)装在单向阀体上，其间有O型密封圈(20)，单向阀体(8)通过接头(30)与阀体(135)连接，在接头(30)内有浮动活塞室进气道(21)，在阀体(135)下方有前轮继动活塞室进气道(22)，左方有安全驻车制动继动活塞室进气道(23)和后轮副气室出气道(24)，上前方的阀体盖(136)上有后轮1/2自动继动活塞室进气道(25)，在阀体盖上装有半自动或传感1/2活塞室上盖(26)和半自动或传感1/2继动活塞(27)，在半自动或传感1/2继动活塞(27)上装有继动活塞传导杆(28)和卡簧(33)，在阀体(135)上有固定阀体支架(29)和自动1/2继动活塞先导气道(31)，在阀体内腔装有自动1/2继动活塞(32)和浮动活塞(37)，并由O型密封圈(36)(38)密封，在浮动活塞(37)上有排气阀门(40)和卡簧(39)，在前轮继动活塞室进气道(22)上方的阀体(135)内装有前轮驻车安全制动继动活塞(41)，在前轮驻车安全制动继动活塞(41)下方的下座(137)上装有卡簧(43)，下座(137)内有排气孔(44)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于双腔串联膜片式制动气室上的推叉(46)，安装在推叉轴(47)上，在推叉轴(47)上套装主气室座(48)、主气室膜推板(51)、主气室橡胶碗(52)、主气室橡胶碗压板(53)和主副气室隔膜密封座(54)，在推叉轴(47)端部装有副气室膜片推板(64)，在副气室盖(66)内装有副气室橡胶碗(65)，主副气室连体座(58)通过副气室外箍(70)与副气室盖(66)相连，通过主气室外箍(71)与主气室座(48)相连，在主副气室连体座(58)内装有复位弹簧(49)(69)，副气室橡胶碗推板沉头螺栓(68)安装在推叉轴(47)的端部，在副气室盖(66)上有副气室进气(67)，固定螺母(50)装在推叉轴(47)上紧固主气室膜推板(51)，主副气室隔膜舛压圈(55)装在主副气室连体座(58)上，主副气室多层橡胶帘布隔膜(56)夹在主副气室连体座(58)和主副气室隔膜密封座(54)内，主副气室隔膜密封座压圈(57)装在主副气室隔膜密封座(54)上，并压有卡簧(63)，主副气室隔膜外压圈(55)装在主副气室连体座(58)上，由安装在主副气室连体座(58)上的卡簧(60)限位，在主副气室连体座(58)上有主气室进气口(62)和排气孔总成(61)，
4.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于制动控制阀(13)上的防尘胶盖(72)安装在推轴座(97)和上阀体(74)之间，由上阀体(74)上的卡簧(73)固定，在上阀体(74)内安装可变初压比活塞(78)，在可变初压比活塞(78)内安装推轴座(97)和主副平衡弹簧(96)，由卡簧(76)定位，在可变初压比活塞(78)下面装有活塞复位弹簧(79)，上外侧与上阀体(74)之间安装可变初压比活塞套(75)，在可变初压比活塞(78)下方的上阀体(74)内装有排气阀门(81)、排气阀门座(84)、弹簧(82)和继动活塞套(85)，在排气阀门(81)和继动活塞套(85)内装有继动活塞(86)，在继动活塞(86)下方的阀体下盖(90)内安装排气阀门(88)、排气阀门座(91)和弹簧(89)，在排气阀门(88)和阀体下盖(90)内安装排气阀门底座(92)，其内有排气孔(94)，在上阀体(74)上有后桥进气口(80)和后桥制动出气口(99)，气压表转换阀出气口(98)与后桥制动出气口(99)连通，在上阀体(74)上通过执行阀进气接头(109)安装执行阀体(104)，在执行阀体(104)内安装换向活塞座(107)、复位弹簧(105)和执行阀排气管(103)，在换向活塞座(107)内装有堵头(108)，在阀体下盖(90)上有前桥进气口(87)和前桥制动出气口(101)。
5.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于转换阀接气压表转换阀出气口(98)，在转换阀体(112)内安装换向活塞(115)、复位弹簧(113)、转换阀排气管(110)和凸轮推杆(118)，凸轮推杆与销轴(117)相接，转换阀体螺母套(116)安装在转换阀体(112)端部，在换向活塞(115)内安装螺塞(119)和单向阀片弹簧(121)，在转向阀体(112)上有转向阀进气口(114)和转向阀出气口(111)。
6.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于制动鼓(122)装在轮毂上，摩擦片(123)和制动蹄(124)在制动鼓(122)内，在制动蹄(124)上安装制动蹄拉簧(125)，制动蹄托架(128)与制动蹄托块(130)连为一体，在制动蹄托架(128)上安装拉簧定位卡(126)和凸轮(127)，在制动蹄托块(130)两边通过制动蹄销(129)安装滚轮(134)，在制动蹄托块(130)上装有耐磨摩擦块(131)，在耐磨摩擦块(131)和弹簧底座压板(133)之间安装弹簧(132)。
专利摘要一种汽车制动系统，空气压缩机(1)接贮气筒(3)(4)(5)，贮气筒(5)接制动控制阀(13)和继动阀(12)，再接阀(6)，由单向阀出气口(18)接附加贮气筒(7)，由后桥制动出气口(99)接继动阀进气口，再接阀后轮进气口，继动阀出气口接后轮主气室进气口，阀出气口接后轮副气室；贮气筒接制动控制阀前桥进气口，制动控制阀前桥制动出气口接前轮气室，进气口再接前轮继动活塞室进气道；调压阀与贮气筒连接，在贮气筒上连接气压表，在气管接头上装有制动灯开关，本实用新型由原来的后制动单气室改为双气室，增加附加贮气筒，改进继动自动驻车制动控制制动阀和继动阀，提高制动力，缩短制动距离和制动滞后性，适用于油压和气压汽车。
文档编号B60T8/26GK2915613SQ20052000611
公开日2007年6月27日 申请日期2005年5月19日 优先权日2005年5月19日
发明者侯义平 申请人:侯义平