专利名称：汽车悬挂前摆臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘的悬架技术，具体涉及汽车悬挂前摆臂总成结构。
背景技术：
汽车的前摆臂结构作用是连接车体和轮胎(直接和制动盘连接)，并起到减震的作用。现有的下摆架多为两连杆组合成的三角结构，加工比较复杂。或者是由钢板冲压成三角形来代替两杆，但是三角板强度和物理特性又和两连杆不一样，所以需要使用上下两块三角板扣合成一个三角盒状摆臂架才能满足强度和物理特性。所以结构同样复杂。
发明内容
本实用新型的目的是公开一种改进结构的汽车前摆臂总成结构，使其结构紧凑合理，增加减震效果，减小磨损，提高汽车行驶的安全性。
本实用新型设计的汽车悬挂前摆臂总成由摆臂架、球头销组件、中心衬套总成、副衬套总成组成。摆臂架不采用实际的杆件，而是利用一块三角形钢板直接冲压成形，摆臂架中心部分向下凹陷，使三个边沿组成了一个三角形，在实际工作中起到的是二连杆的作用，三个边沿形成三根加强筋，起到强度加强作用。在摆臂架的外端通过铆钉安装球头销组件，其前、后端分别安装中心衬套总成和副衬套总成。上述设计使得前摆臂总成的结构简单，在获得更大的扭转强度同时，并使生产工艺简化。
另，本结构中，副衬套总成的径向刚度远小于中心衬套总成的径向刚度，这样使得汽车在转弯的过程中摆臂发生柔性转向，使前轮前束略向负前束转变，增加减震效果，减小磨损。
本实用新型具有结构简单，紧凑合理，减震效果好，磨损小，汽车行驶安全性好等优点。
图1是前摆臂总成的结构图；图2是前摆臂总成与发动机托架的安装关系图。
图中1-球头销组件；2-铆钉；3-摆臂架；4-中心衬套总成；5-副衬套总成；6发动机托架。
具体实施方式
参见图1，汽车悬挂前摆臂总成包括摆臂架3、球头销组件1、中心衬套总成4、副衬套总成5几部分。摆臂架3是一个三角形结构，利用一块三角形钢板直接冲压成形的，其整个内部结构为向下凹陷，使三个边沿组成一个三角形，三个边沿也形成了三根加强筋A、B、C。球头销组件1通过三个铆钉2铆接在摆臂架3的外端，中心衬套总成4和副衬套总成5分别压装在摆臂架3的前端和后端，在设计橡胶特性时，设计副衬套总成4径向刚度远小于中心衬套总成5的径向刚度。
本前摆臂总成与发动机托架的安装关系参见图2，将前摆臂总成(右前摆臂)的中心衬套总成4和副衬套总成5分别与发动机托架6的两个安装孔通过长螺栓进行安装即可，左前摆臂总成类似安装。
权利要求1.汽车悬挂前摆臂总成，由摆臂架、球头销组件、中心衬套总成、副衬套总成组成；其特征在于摆臂架为钢板直接冲压成形的三角形结构，摆臂架中心部分向下凹陷，使三个边沿形成有三根加强筋的三角形，在摆臂架的外端通过铆钉安装球头销组件，其前、后端分别安装中心衬套总成和副衬套总成。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂前摆臂总成，其特征在于副衬套总成的径向刚度小于中心衬套总成的径向刚度。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车悬挂前摆臂总成，它由摆臂架、球头销组件、中心衬套总成、副衬套总成组成；其中，摆臂架为钢板直接冲压成形的三角形结构，摆臂架中心部分向下凹陷，使三个边沿形成有三根加强筋的三角形，在摆臂架的外端通过铆钉安装球头销组件，其前、后端分别安装中心衬套总成和副衬套总成。本实用新型具有结构简单，紧凑合理，减震效果好，磨损小，汽车行驶安全性好等优点。
文档编号B60G7/02GK2820585SQ20052000993
公开日2006年9月27日 申请日期2005年9月11日 优先权日2005年9月11日
发明者郭建军, 周密 申请人:重庆长安汽车股份有限公司