专利名称：汽车紧急自动手刹装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车装置，尤其涉及一种汽车紧急自动手刹装置。
背景技术：
现有汽车的刹车装置系统中，一般都配用脚刹和手刹来刹车，减少安全事故的发生。但现有的手刹装置，都不具有自动刹车的功能，都必须依靠驾驶员的手动操作来实现刹车。同时，手刹更多的时候是作为辅助或者后备刹车手段，在脚刹不灵时，如刹车真空压力不足、脚刹装置产生故障等情况下，而紧急启用手刹系统。但在实际驾驶时，当驾驶员发现刹车真空压力不足时，通常是已经踩了脚刹并且希望脚刹能够产生预期的刹车功能，如此时驾驶员才发现脚刹失灵，不但已耗用了一段宝贵的反应和处理(刹车使车减速)时间，而且汽车仍用原来的速度向危险逼近；此时驾驶员才反应过来要用手刹来紧急刹车甚或因慌乱或恐惧而根本想不到要用手刹，势必大大增加安全事故的发生，使本应避免的不幸情况得以发生无法避免，或者使小事故变成损失巨大的大事故。
故市场和用户都希望在脚刹装置失灵时，手刹装置具有自动刹车功能，能够在极短的时间内操纵手刹手柄进行刹车，尽力缩短从脚刹失灵到启到手刹的反应时间，以最大限度避免安全事故的发生。
发明内容
本实用新型针对现有技术中的手刹装置没有自动刹车功能的不足，提供一种紧急自动手刹装置。
本实用新型的技术方案为汽车紧急自动手刹装置，包括手刹手柄，其改进之处在于在所述手刹手柄上设置弹簧，弹簧内设有硬质骨架，设有控制装置来控制该弹簧的压缩或伸长。
所述的控制装置包括限位块、弹性导向片、弹簧压缩件、电磁铁、压力传感控制装置、压力传感器、手柄开关和电磁铁的控制电路；限位块与弹性导向片之间有间隙，硬质骨架下端的连接面)与限位块相配合；在限位块的相对应位置设有电磁铁，硬质骨架的材质为铁质；在电磁铁的控制电路上设有压力传感控制装置和手柄开关，手柄开关设在手刹手柄上，手柄开关与压力传感控制装置并联；压力传感器与压力传感控制装置的输入端相连；所述的控制装置包括限位块、弹簧压缩件、手柄开关、动力缸、电磁阀以及电磁阀的控制电路；限位块可转动设置在转轴上，其一端与硬质骨架的连接面相配，其另一端与动力缸的输出轴相连；在电磁阀的控制电路上设有手柄开关和压力传感控制装置，手柄开关与压力传感控制装置相并联，压力传感器与压力传感控制装置的输入端相连接。
本实用新型的紧急自动手刹装置，在原有手刹手柄的基础上增设自动刹车结构，具有自动刹车功能，尤其是在脚刹失灵时，在极短时间内自动操纵手刹手柄进行刹车，能最大限度避免安全事故的发生；本装置结构简单，可靠性高；本装置还兼具有防盗的功能。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型第一种实施例结构示意图。
图2是本实用新型第一种实施例的电路控制示意图图3是本实用新型第二种实施例结构示意图。
图4是本实用新型第二种实施例的另一种结构示意图图5是本实用新型第二种实施例的电路控制示意图具体实施方式
如
图1所示，1-手刹手柄、2-弹簧、3-硬质骨架、4-控制装置、5-限位块、6-弹性导向片、7-弹簧压缩件、8-电磁铁、9-压力传感控制装置、10-压力传感器、11-手柄开关、12-连接面。
图1中，手刹手柄1是汽车(包括轿车)中的现有装置，供驾驶员手动刹车之用。在手刹手柄1上设置弹簧2，弹簧2内设有硬质骨架3，弹簧2和硬质骨架3的一端都与手刹手柄1相连接。设有控制装置4来控制弹簧2的压缩和伸长，靠弹簧2的弹力使手刹手柄1产生转动等动作，从而使手刹手柄1具有自动刹车功能。
图1所示的控制装置4包括限位块5、弹性导向片6、弹簧压缩件7、电磁铁8、压力传感控制装置9、压力传感器10、手柄开关11以及电磁铁8的控制电路等，限位块5、弹性导向片6和弹簧压缩件7固定在车体的合适位置上；限位块5与弹性导向片6的位置相对平齐，之间留有一定间隙，供硬质骨架3通过，弹簧压缩件7的位置比限位块5的位置高，弹簧压缩件7的作用是将弹簧2限制在从手刹手柄1到弹簧压缩件7之间的区间，产生弹性张力。硬质骨架3的下端设有连接面12，该连接面12与限位块5相配，就将硬质骨架3限位、卡紧。
与限位块5相对应的位置(在其对面)，设有电磁铁8；电磁铁8的作用是在通电后产生磁场，形成磁力，吸引硬质骨架3向图示的左方向移动，使硬质骨架3与限位块5脱离接触。此时的硬质骨架3的材质应是铁质，电磁铁8的控制电路上设有压力传感控制装置9，压力传感控制装置9以压力传感器10所检测到的气体压力值作为控制电路导通或断开的信号，使电磁铁8的控制电路导通或断开，导通时电磁铁通电，产生磁力。在手刹手柄1上设置手柄开关11，手柄开关11也能控制电磁铁8的控制电路的导通或断开时，当合上手柄开关时，电磁铁8通电，产生磁力。压力传感器10设在刹车用的刹车真空助力器气缸内，检测其压力。
如图2所示，为电磁铁8控制电路示意图。手柄开关11与传感控制装置9相并联，压力传感器10与传感控制装置9的输入端相连接。在合上手柄开关11或传感控制装置9导通时，控制电路都处于闭合状态，电磁铁8通电，产生磁力。压力传感器10将检测到的刹车真空助力器内的真空压力值输送到传感控制装置9中，经数字(信号)转换、数字处理等，转换成传感控制装置9的单片机或微处理器能识别的信号，当压力传感器10检测到的数值低于某一设定值时，传感控制装置9导通，控制电路处于闭合状态，电磁铁8通电，产生磁力。当然，也可以在汽车的脚刹装置上设置另一个传感器，与传感控制装置9的输入端相连接，将检测到的数值输入到传感控制装置9中，本传感器与压力传感器10共同作用，能更好的控制传感控制装置9，产生更灵敏的动作。本实用新型的压力传感器10可以是常用的压力开关，传感控制装置9可以是常用的继电器；本实用新型的技术方案实质就是采用压力开关开控制继电器的通、断，从而使电磁铁8通电或断电，产生磁力。
电磁铁8、传感控制装置9、压力传感器10都可采用现有技术中的产品，作为现有技术，在此不再详述。
如图3所示，1-手刹手柄、2-弹簧、3-硬质骨架、4-控制装置、5′-限位块、6-弹性导向片、7-弹簧压缩件、9′-压力传感控制装置、10′-压力传感器、11-手柄开关、20-转轴、21-动力缸、22-电磁阀。
图3中，仍包括手刹手柄1、弹簧2、硬质骨架3和控制装置4，本实施例与第一种实施例的相同部分不同详述。
本实施例的控制装置4包括限位块5′、弹簧压缩件7、手柄开关11、动力缸21、电磁阀22以及电磁阀22的控制电路等，弹簧压缩件7和转轴20固定在车体的合适位置上，弹簧压缩件7的位置要高于限位块5′的位置；限位块5′可转动设置在转轴20上，其一端与硬质骨架3的连接面12相配，将硬质骨架3限位、卡紧，其另一端与动力缸21的输出轴相连。当动力缸21的输出轴缩回时，带动限位块5′绕转轴20转动，使硬质骨架3上的连接面12与限位块5′脱离接触，在弹簧2的弹力作用下将手刹手柄向上转动。
动力缸21可采用气动或液压式，其用电磁阀22控制其加压或卸压，使动力缸21的输出轴向外伸出或向内缩回。在电磁阀22的控制电路上设有压力传感控制装置9′，压力传感控制装置9′以压力传感器10′所检测到的气体压力值作为控制电路导通或断开的信号，使电磁阀22的控制电路导通或断开，导通时电磁阀22通电，使动力缸21卸压，动力缸21的输出轴缩回，硬质骨架3与限位块5′脱离接触；断开时电磁阀22断电，使动力缸21加压，动力缸21的输出轴向外伸出。在手刹手柄1上仍设置手柄开关11，手柄开关11也能控制电磁阀22的控制电路导通或断开；导通时电磁阀22通电，使动力缸21卸压，输出轴缩回，使硬质骨架38限位块5′脱离接触。
图4所示，限位块5′与动力缸21的另一种连接方式。限位块5′设置在车体上，可左右移动，限位块5′的一端与硬质骨架3的连接面12相配，将硬质骨架3限位、卡紧，其另一端与动力缸21的输出轴相连，直接由动力缸21的输出轴推动其左、右移动。
图5所示为电磁阀22的控制电路示意图。手柄开关11与压力传感控制装置9′相并联，压力传感器10′与压力传感控制装置9′的输入端相连接。在合上手柄开关11或压力传感控制装置9′导通时，控制电路都处于闭合状态，电磁阀22导通，动力缸21卸压，输出轴缩回。压力传感器10′将检测到的刹车汽缸内的压力值输送到压力传感控制装置9′中，经数字(信号)转换、数字处理等，转换成传感控制装置9′的单片机或微处理器能识别的信号，当压力传感器10′检测到的数值低于某一设定值时，压力传感控制装置9′导通，控制电路处于闭合状态，电磁阀22导通，动力缸21卸压，输出轴缩回。当然，也可以在汽车的脚刹装置上设置另一个传感器，与压力传感控制装置9′的输入端相连接，将检测到的数值输入到压力传感控制装置9′中，本传感器与压力传感器10′共同作用，能更好的控制压力传感控制装置9′，产生更灵敏的动作。
本实用新型的压力传感器10′可以是常用的压力开关，而传感控制装置9′可以是常用的继电器；本实用新型的技术方案实质就是采用压力开关来控制继电器的通、断，从而使电磁阀22通电或断电，控制动力缸21卸压或加压，使其输出轴向内缩回或向外伸出。
压力传感控制装置9′、压力传感器10′、动力缸21和电磁阀22都可采用现有技术中的产品，作为现有技术，在此不再详述。
权利要求1.汽车紧急自动手刹装置，包括手刹手柄(1)，其特征在于在所述手刹手柄(1)上设置弹簧(2)，弹簧(2)内设有硬质骨架(3)，设有控制装置(4)来控制弹簧(2)的压缩或伸长。
2.根据权利要求1所述的汽车紧急自动手刹装置，其特征在于所述的控制装置(4)包括限位块(5)、弹性导向片(6)、弹簧压缩件(7)、电磁铁(8)、压力传感控制装置(9)、压力传感器(10)、手柄开关(11)和电磁铁(8)的控制电路；限位块(5)与弹性导向片(6)之间有间隙，硬质骨架(3)下端的连接面(12)与限位块(5)相配合；在限位块(5)的相对应位置设有电磁铁(8)，硬质骨架(3)的材质为铁质；在电磁铁(8)的控制电路上设有压力传感控制装置(9)和手柄开关(11)，手柄开关(11)设在手刹手柄(1)上，手柄开关(11)与压力传感控制装置(9)并联；压力传感器(10)与压力传感控制装置(9)的输入端相连。
3.根据权利要求1所述的汽车紧急自动手刹装置，其特征在于所述的控制装置(4)包括限位块(5′)、弹簧压缩件(7)、手柄开关(11)、动力缸(21)、电磁阀(22)以及电磁阀(22)的控制电路；限位块(5′)可转动设置在转轴(20)上，其一端与硬质骨架(3)的连接面(12)相配，其另一端与动力缸(21)的输出轴相连；在电磁阀(22)的控制电路上设有手柄开关(11)和压力传感控制装置(9′)，手柄开关(11)设在手刹手柄(1)上，手柄开关(11)与压力传感控制装置(9′)相并联，压力传感器(10′)与压力传感控制装置(9′)的输入端相连接。
4.根据权利要求2或3所述的汽车紧急自动手刹装置，其特征在于压力传感器(10)和/或压力传感器(10′)设置在刹车汽缸内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车紧急自动手刹装置，包括手刹手柄，其改进之处在于在所述手刹手柄上设置弹簧，弹簧内设有硬质骨架，设有控制装置来控制该弹簧的压缩或伸长。本实用新型的紧急自动手刹装置，在原有手刹手柄的基础上增设自动刹车结构，具有自动刹车功能，尤其是在脚刹失灵时，在极短时间内自动操纵手刹手柄进行刹车，能最大限度避免安全事故的发生；本装置结构简单，可靠性高；本装置还兼具有防盗的功能。
文档编号B60T7/02GK2830177SQ20052001003
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者梁杰 申请人:梁杰