专利名称：一种新型六档连体后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型发明属农用运输车领域，具体为一种新型六档连体后桥。
背景技术：
经大量检索资料和调研，以往的连体后桥中的倒档齿轮大多和I档主动齿轮公用一个齿轮，而倒档齿轮的被动齿轮由单独一个齿轮承担，II档主动齿轮和被动齿轮也各单独设置一个齿轮，这种结构布置使连体后桥中的齿轮个数较多，结构复杂，致使连体后桥的箱体宽度也增加，这样使产品成本增高，并浪费材料。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服以往技术中连体后桥的齿轮个数较多，箱体宽度较宽的缺陷，从而达到简化结构，节约材料，降低产品成本。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的一种新型六档连体后桥由箱体、齿轮和轴等组成，其特征在于I档主动齿轮(4)安装在轴(5)上并位于箱体(1)的左侧，I档被动齿轮(8)安装在轴(7)上也位于箱体(1)的左侧，常啮合齿轮(6)安装在轴(7)上并位于I档被动齿轮(8)的右侧，常啮合齿轮(10)位于轴(9)上并与常啮合齿轮(6)常啮；II档主动齿轮(22)和III档主动齿轮(19)固接在一起并安装于轴(5)上位于I档主动齿轮(4)的右侧，IV、V档主动齿轮(21)、(22)安装于轴(3)上并位于箱体(1)的右侧；IV、V档被动齿轮(16)、(15)安装于轴(9)上，III档被动齿轮(17)安装于轴(7)上，终传小齿轮(14)与轴(9)固接并与安装在差速器总成(11)上的终传大齿轮(12)常啮；齿轮(23)固接于轴(3)的右侧并与安装在轴(5)上的齿轮(18)常啮合。
本实用新型的优点是克服了传统连体后桥齿轮个数多，结构复杂的弊端，提供一种结构简单，成本低的六档连体后桥。
附图1是连体后桥的一个剖视图，
附图2是图1的A-A展开图。
具体实施方式
图中(1)是连体后桥的箱体，(2)是离合器皮带轮，发动机的动力通过离合器皮带轮(2)传递给轴(3)，常啮合齿轮(22)与轴(3)作成一体，常啮合齿轮(18)固装于轴(5)上；IV、V档主动齿轮(21)、(20)以内花键安装在轴(3)的外花键上，在换档拨叉作用下，(21)、(20)可以左右滑动换档，(21)右移与固装于轴(9)上的IV档被动齿轮(16)相啮合，实现IV档传动，(20)左移与固装于轴(9)上的V档被动齿轮(16)相啮合，实现V档传动；I档主动齿轮(4)以内花键安装在轴(5)的外花键上，(4)往左移与I档被动齿轮(8)相啮合，实现I档传动；(4)往右移与安装于轴(9)上的常啮合齿轮(10)相啮合，实现倒档传动；II、III档主动齿轮(22)、(19)以内花键安装于轴(5)上，(22)左移与固接在轴(7)上的常啮合齿轮(6)相啮合，实现II档传动；(19)右移与固装于轴(9)上的III档被动齿轮(17)相啮合，实现III档传动。终传小齿轮(14)固接于轴(9)上，终传大齿轮(12)固接于差速器总成(11)上。
各档传动路线如下I档传动路线动力由离合器皮带轮(2)→轴(3)→齿轮(23)→齿轮(18)→轴(5)→I档主动齿轮(4)→I档被动齿轮(8)→轴(7)→常啮合齿轮(6)→常啮合齿轮(10)→轴(9)→终传小齿轮(14)→终传大齿轮(12)→差速器总成(11)→半轴(13)→驱动车轮。
II档传动路线动力由离合器皮带轮(2)→轴(3)→齿轮(23)→齿轮(18)→轴(5)→齿轮(22)→常啮合齿轮(6)→常啮合齿轮(10)→轴(9)→终传小齿轮(14)→终传大齿轮(12)→差速器总成(11)→半轴(13)→驱动车轮。
III档传动路线动力由离合器皮带轮(2)→轴(3)→齿轮(23)→齿轮(18)→轴(5)→齿轮(19)→齿轮(17)→轴(7)→常啮合齿轮(6)→常啮合齿轮(10)→轴(9)→终传小齿轮(14)→终传大齿轮(12)→差速器总成(11)→半轴(13)→驱动车轮。
IV档传动路线动力由离合器皮带轮(2)→轴(3)→齿轮(21)→齿轮(16)→轴(9)→终传小齿轮(14)→终传大齿轮(12)→差速器总成(11)→半轴(13)→驱动车轮。
V档传动路线动力由离合器皮带轮(2)→轴(3)→齿轮(20)→齿轮(15)→轴(9)→终传小齿轮(14)→终传大齿轮(12)→差速器总成(11)→半轴(13)→驱动车轮。
倒档传动路线动力由离合器皮带轮(2)→轴(3)→齿轮(23)→齿轮(18)→轴(5)→I档主动齿轮(4)→常啮合齿轮(10)→轴(9)→终传小齿轮(14)→终传大齿轮(12)→差速器总成(11)→半轴(13)→驱动车轮。
权利要求1.一种新型六档连体后桥由箱体、齿轮和轴组成，其特征在于I档主动齿轮(4)安装在轴(5)上并位于箱体(1)的左侧，I档被动齿轮(8)安装在轴(7)上也位于箱体(1)的左侧，常啮合齿轮(6)安装在轴(7)上并位于I档被动齿轮(8)的右侧，常啮合齿轮(10)位于轴(9)上并与常啮合齿轮(6)常啮；II档主动齿轮(22)和III档主动齿轮(19)固接在一起并安装于轴(5)上位于I档主动齿轮(4)的右侧，IV、V档主动齿轮(21)、(22)安装于轴(3)上并位于箱体(1)的右侧；IV、V档被动齿轮(16)、(15)安装于轴(9)上，III档被动齿轮(17)安装于轴(7)上，终传小齿轮(14)与轴(9)固接并与安装在差速器总成(11)上的终传大齿轮(12)常啮；齿轮(23)固接于轴(3)的右侧并与安装在轴(5)上的齿轮(18)常啮合。
专利摘要本实用新型公开了农用运输车装用的一种新型六档连体后桥，其特征在于倒档的主动齿轮与I档主动齿轮公用一个齿轮(4)，倒档被动齿轮(10)、I档被动齿轮(8)分别安装在轴(7)、轴(9)上，并位于箱体(1)的左侧，齿轮(10)与齿轮(6)常啮合，II档的被动齿轮(6)同时兼作动力传动的常啮齿轮，解决了现有技术中连体后桥的齿轮个数较多，箱体宽度较宽的问题，具有结构简单、齿轮数量少、传动刚性大、成本低等特点，适用于平原、丘陵、矿区运输作业。
文档编号B60K17/04GK2799308SQ200520029940
公开日2006年7月26日 申请日期2005年2月1日 优先权日2005年2月1日
发明者刚守堂 申请人:河南奔马股份有限公司