专利名称：汽车防抱死装置出液阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电磁阀，特别是一种带防抱死装置的汽车液压制动电磁阀。
背景技术：
汽车前、后制动器制动力的合理分配及控制一直是人们关心的问题，它不仅关系到汽车的制动效能，而且关系到制动时的操纵稳定性。在紧急制动时，普通的刹车制动不可避免地导致车轮在地面上抱死拖滑的现象；当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，在汽车所受到种种干扰外力作用下就会出现方向失稳问题，容易发生交通事故；在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象更常发生。因此，现有技术中出现了用于汽车制动的防抱死装置，用于调节制动压力，防止汽车制动时轮胎被抱死而导致事故。
汽车防抱死装置进液阀是调节制动压力的执行元件。现有汽车防抱死装置进液阀通常采用阀针与阀座锥面密封，出液阀罩与出液阀壳铆接，现有技术的磁隙a值靠铆接后各个零件的加工精度保证，易造成零件公差的积累，磁隙a值的尺寸范围变化较大，需提高零件的加工精度，零件的加工精度需在很高的条件下才能精确调整。采用锥面的配合密封时，尺寸配合加工困难，不易实现密封，良品率低，制造成本高。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足，提供一种加工精度和加工工艺难度降低、加工成本降低、易于装配、性能更佳的汽车防抱死装置出液阀。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车防抱死装置出液阀，包括固定衔铁1、出液阀套4、出液阀壳5、阀座9、出液衔铁10、出液阀针11、出液阀罩12；所述出液阀套4套设于所述出液阀壳5内；所述阀座9套设于所述出液阀壳5内；所述出液阀针11的下端面与所述阀座9的上端面配合；所述固定衔铁1设置于所述出液阀罩12内孔，其下端面与所述出液衔铁上端面相接；所述出液阀针11的下端面为球面，与所述阀座9上端面锥孔的锥面配合密封。
上述的汽车防抱死装置出液阀，还包括垫片3，垫设于所述固定衔铁1与出液衔铁10之间。所述垫片3中心设置有中心孔31，用于通过所述出液阀针11；在所述中心孔周边设置有通孔32。或所述垫片为圆环状。
上述的汽车防抱死装置出液阀，所述出液阀罩12内孔与所述固定衔铁1的外圆配合，所述出液阀罩12内孔与所述固定衔铁1的外圆之间的圆周径向设置有激光焊接连接结构14，使所述出液阀罩12与所述固定衔铁1紧固。激光焊接连接结构14为圆环形。
所述出液阀针11的外圆与出液衔铁10内孔配合。
出液阀套4的外圆与出液阀壳5的内孔配合。
阀座9的外径与出液阀壳5的内孔过盈配合，实现密封。
由于采用了以上的方案，阀针的下端面改为球面，由于球面对锥面密封易实现，且定位中心易找正，降低了其他零件的同轴度误差和装配误差，加工精度和加工工艺难度降低、加工成本降低、易于装配。
本实用新型于固定衔铁与出液衔铁间增设垫片，可大大减少两衔铁的端面接触面积，克服油性粘力，降低出液阀针的通断阻力，提高响应速度。另外避免二者间的磁隙为0，根据电磁学原理，断开时更容易、断开速度更快，也提高响应速度。
将出液阀罩内孔与固定衔铁通过激光焊接结构连接，使磁隙控制在一个合理的范围内，便于主控电路的控制，使其动态响应更迅速，控制精度更高，易于低成本地批量生产。
由于本实用新型响应速度、控制精度的提高，使应用本实用新型的汽车防抱死装置的性能更稳定可靠。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型中垫片的一种结构示意图。
图中固定衔铁1、出液压簧2、垫片3、出液阀套4、出液阀壳5、出液滤网6、导套7、压紧圈8、阀座9、出液衔铁10、出液阀针11、出液阀罩12和线圈13、激光焊接结构14。
具体实施方式如附图所示出液阀针11的下端面为球面，与阀座9的上端面锥孔配合密封。球面对锥面密封易实现，且定位中心易找正，降低了其他零件的同轴度误差和装配误差。使加工精度和加工工艺难度降低、加工成本降低、易于装配。
出液阀罩12内孔与固定衔铁1的外圆配合，圆周径向激光焊接，即用激光焊机圆周环焊一圈(穿透焊接)，形成激光焊接连接结构14。焊接前，利用工装夹具移动固定衔铁使磁隙a值为0，然后，后移磁隙a值，固定不动进行焊接，保证磁隙a值的一致性，避免了零件的积累误差。由于磁隙a值的大小，影响闭合或断开的快慢，也就是动态响应；磁隙a值大，电磁力就小，需要断开或闭合的时间就相对长，磁隙a值小，断开或闭合的时间就少，若时间过快，电磁阀中的复位压簧的弹性就跟不上(段开或闭合的时间为3-5毫秒)。通过激光焊接使磁隙a值控制在一个合理的范围内，便于主控电路对其的控制。使其动态响应更迅速，控制精度更高，易于低成本地批量生产；而且由于响应速度、控制精度的提高，使汽车防抱死装置的性能更稳定可靠。
出液阀套4的外圆与出液阀壳5的内孔配合，与出液阀罩12的喇叭口一起配合铆接。
出液阀针11的外圆与出液衔铁10内孔配合铆接，组成阀针组件，出液衔铁10上面增设一垫片3。如图2所示，是垫片的一个具体实施例。该垫片0.1毫米厚，中间一圆孔31可穿过出液阀针，周围又有数个椭圆孔32，椭圆孔32的设置可最大限度地减少固定衔铁和出液衔铁两个端面的接触面积，减小油性粘力，便于迅速通断。至于椭圆孔尺寸大小，在工艺允许的范围内尽可能的大；也可以用一个小的圆环作为垫片。
加一薄形垫片3的作用是因刹车制动液充满出液阀的整个内部空间，工作时，阀针组件在线圈电磁力的作用下，上下高频运动；没有薄形垫片3时，固定衔铁1与出液衔铁10端面接触，会产生油性粘力，会增加通断阻力。增设垫片可大大减少两衔铁的端面接触面积，克服油性粘力，提高响应速度。另外从电磁学角度讲，磁隙为0，断开时不易。
进油口与出液阀壳5的内腔连通，出油口与阀座9的内孔连通，在出液阀壳5的内腔中装有出液滤网6、导套7、压紧圈8。
阀座9的外径与出液阀壳5的内孔过盈配合，实现密封。
常态时线圈13断电，出液衔铁10在出液压簧2的弹力作用下，将出液衔铁10及出液阀针11压下，出液阀针11与阀座9接触密封，出液阀关闭。线圈13通电时，产生电磁力，电磁力克服进液压簧2的弹力，使出液衔铁10与出液阀针11向上运动，出液阀针11与阀座9不接触，使出液阀断开，打开油路。当出液阀断开时，制动液从出液阀壳5的进油口进油，通入出液阀壳5腔内，从阀座9下面的出油口排出，进入到汽车的制动总泵中。
权利要求1.一种汽车防抱死装置出液阀，包括固定衔铁(1)、出液阀套(4)、出液阀壳(5)、阀座(9)、出液衔铁(10)、出液阀针(11)、出液阀罩(12)；所述出液阀套(4)套设于所述出液阀壳(5)内；所述阀座(9)套设于所述出液阀壳(5)内；所述出液阀针(11)的下端面与所述阀座(9)的上端面配合；所述固定衔铁(1)设置于所述出液阀罩(12)内孔，其下端面与所述出液衔铁上端面相接；其特征是所述出液阀针(11)的下端面为球面，与所述阀座(9)上端面锥孔的锥面配合密封。
2.如权利要求1所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是还包括垫片(3)，垫设于所述固定衔铁(1)与出液衔铁(10)之间。
3.如权利要求2所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是所述垫片(3)中心设置有中心孔(31)，用于通过所述出液阀针(11)；在所述中心孔周边设置有通孔(32)。
4.如权利要求2所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是所述垫片为圆环状。
5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是所述出液阀罩(12)内孔与所述固定衔铁(1)的外圆配合，所述出液阀罩(12)内孔与所述固定衔铁(1)的外圆之间的圆周径向设置有激光焊接连接结构(14)，使所述出液阀罩(12)与所述固定衔铁(1)紧固。
6.如权利要求5所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是激光焊接连接结构(14)为圆环形。
7.如权利要求1-4中任一项所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是所述出液阀针(11)的外圆与出液衔铁(10)内孔配合。
8.如权利要求1-4中任一项所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是出液阀套(4)的外圆与出液阀壳(5)的内孔配合。
9.如权利要求1-4中任一项所述的汽车防抱死装置出液阀，其特征是阀座(9)的外径与出液阀壳(5)的内孔过盈配合，实现密封。
专利摘要本实用新型公开一种汽车防抱死装置出液阀，其阀针的下端面改为球面，由于球面对锥面密封易实现，且定位中心易找正，降低了其他零件的同轴度误差和装配误差，加工精度和加工工艺难度降低、加工成本降低、易于装配。固定衔铁与出液衔铁间增设垫片，可大大减少两衔铁的端面接触面积，克服油性粘力，降低出液阀针的通断阻力，提高响应速度。另外避免二者间的磁隙为0，根据电磁学原理，断开时更容易、断开速度更快，也提高响应速度。由于响应速度、控制精度的提高，使汽车防抱死装置的性能更稳定可靠。
文档编号B60T17/04GK2848658SQ20052003611
公开日2006年12月20日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者叶文周 申请人:比亚迪股份有限公司