专利名称：车门防夹系统的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种车门防夹系统。
二背景技术：
随着社会以及经济的持续发展，车门安全性变得越来越重要，就中国目前客车行业而言，车门的防夹系统存在以下问题，目前在国内主要有两种防夹系统气防夹。工作原理在控制门泵机构关门的气缸排气口处并联一只压力开关，正常工作时，门泵机构运行通畅，排气压力在0.1∽0.2Mpa之间，当门泵机构受到阻碍或夹住障碍物时，排气压力下降小于0.1Mpa，产生气压差信号，控制电磁阀把门打开。中国专利CN95212056(气动客车门防夹系统)基本的工作原理与此相同，在现行气动门系统的换向阀(K1)与气缸(QG)之间加入一个反相阀(K2)和在关门时气缸的排气侧接入一个行程感应阀(K4)和隔断阀(K3)，即能使其具备防夹功能。
电子延时防夹。工作原理正常情况下，一般乘客门关门时间小于5S，利用这一点在磁性气缸上前后一定位置放置两个磁性开关(干簧管)，当有关门信号时，电子系统开始延时，气缸内活塞环磁体在2S或3S内必须通过第一位置磁性开关，不然电子系统触发双控电磁阀把门打开。若在2S或3S内通过第一位置词性开关，气缸内活塞环上磁体必须再在2.5S内通过第二位置磁性开关，不然电子系统触发双控电磁阀把门打开。
气防夹存在的主要问题有(1)压力开关灵敏度不高，导致夹人时间太长；(2)气缸进气口开始进气时，由于腔内空气压力不够及门泵机构有一定的阻力，活塞杆在一定时间内运行很缓慢，导致排气压力不足，触发压力开关产生信号，产生误动作。
电子延时防夹存在的主要问题有(1)关门时，防夹系统得到信号，开始延时，气缸一侧腔进气。由于刚开始充气，腔内气体压力不足，需一定时间，再由于门泵机构有一定的阻力，需要长时间才能开始关门，导致在2S内气缸活塞环上磁体碰不到第一位置磁性开关，产生误动作，把门打开；(2)由于磁性开关在一定范围内产生动作，导致定位位置不准，又加上气缸上安装磁性开关位置空间有限，只能装两个磁性开关，导致灵敏度下降，夹人时间过长达到2S左右。
三
发明内容
1.发明目的本发明的目的是提供一种车门防夹系统，可以有效地解决车门夹人时间过长的问题。
2.技术方案本实用新型的技术方案如下车门防夹系统，包括门轴、开关，凸轮固定在门轴上，凸轮的四周通过支架固定开关，开关中包含启动延时开关。
其工作原理是这样的正常开始关门时，门轴及凸轮旋转到一定角度(一般设定在15°左右)，根据实际情况可调整，先触发开关中的启动延时开关开始延时，再按照一定的时间及次序触发其余开关，当其中的一个开关没有被及时触发时，系统判定门板受阻，防夹系统将门自动打开，从而起到防夹作用。
开关的个数选择3个以上，根据实际需要建议的数量为3～6个，开关个数为4个时效果就非常好。开关可以为行程开关、接近开关、光电开关或霍尔开关。
凸轮可以采用单层或多层结构。支架固定在托盘上，这样可以稳定支架和开关。
3.有益效果本实用新型定位信息的采集通过门轴而不是气缸，在门轴圆周内可以放置多个开关，从而使信息采集更为全面、直接、而且准确，由于门轴直接与门板连接，使得门板受阻的信号更准确地得到反应，启动延时开关可以把刚开始关门比较缓慢的时间让过去，不致产生误动作。本实用新型与现有技术相比，安装简单，易于操作，降低成本，结构稳定。
四
图1单层凸轮防夹系统结沟主视图；图2单层凸轮防夹系统结沟俯视图；图3双层凸轮防夹系统结沟主视图；图4双层凸轮防夹系统结沟俯视图；图5霍尔开关防夹系统结沟主视图；
图6霍尔开关防夹系统结沟俯视图；图7光电开关防夹系统结沟主视图；图8光电开关防夹系统结沟俯视图；图9接近开关防夹系统结沟主视图；图10接近开关防夹系统结沟俯视图；图11三层凸轮防夹系统结沟主视图；图12三层凸轮防夹系统结沟俯视图，1-门轴，2-凸轮，3-固定装置，4-开关，5-支架，6-托盘，7-启动延时开关(属于4-开关中的一个)，8-第一行程开关，9-第二行程开关，10-第三行程开关，11-第四行程开关11，12-磁钢，13-第五行程开关，14-第六行程开关。
五具体实施方式
以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型。
实施例1如图1、图2所示，凸轮2通过紧定螺钉3或其它方式固定在门轴1上，在凸轮2的四周通过安装在托盘6上的支架5上固定四个开关4。
正常开始关门时，门轴1及凸轮2旋转到一定角度(15°左右)，这个角度根据实际情况可调整，先触发开关4中的启动延时开关7开始延时，再按照一定的时间及次序触发其余三个开关4(行程开关)，当其中的一个开关4没有被及时触发时，系统判定门板受阻，防夹系统将门自动打开，从而起到防夹作用。
实施例2双层凸轮防夹系统，其工作原理与实施例1一样，只是其中的凸轮为双层凸轮，所以行程开关也叠加在一起形成双层行程开关第一行程开关8，第二行程开关9，第三行程开关10，第四行程开关11(图3、图4所示)。
实施例3基本结构同实施例1，只是行程开关改为霍尔开关，原凸轮用开槽的轴代替，轴上槽中放置磁钢12(图5、图6所示)。
实施例4基本结构同实施例1，只是行程开关改为光电开关，凸轮形式为凸轮片，凸轮片在光电开关窗口槽中运行取得脉冲信号(图7、图8所示)。
实施例5基本结构同实施例1，只是行程开关改为为接近开关，凸轮为多层(3层及以上)凸轮(图9、图10所示)。
实施例6三层凸轮防夹系统，其工作原理与实施例1一样，只是其中的凸轮为三层凸轮，所以行程开关也叠加在一起形成三层行程开关第一行程开关8，第二行程开关9，第三行程开关10，第四行程开关11，第五行程开关13，第六行程开关14，所用开关数目为六个(图11、图12所示)。
权利要求1.一种车门防夹系统，包括门轴(1)、开关(4)，其特征在于凸轮(2)固定在门轴(1)上，凸轮(2)的四周通过支架(5)上固定开关(4)，开关(4)中包含启动延时开关(7)。
2.根据权利要求1所述的车门防夹系统，其特征在于开关(4)的个数为3～6个。
3.根据权利要求2中所述的车门防夹系统，其特征在于开关(4)可以为行程开关、接近开关、光电开关或霍尔开关。
4.根据权利要求3中所述的车门防夹系统，其特征在于凸轮(2)可以采用单层或多层结构。
5.根据权利要求4所述的车门防夹系统，其特征在于开关(4)为霍尔开关时，凸轮(2)用开槽的轴代替，轴上槽中放置磁钢(12)。
6.根据权利要求1～5中所述的车门防夹系统，其特征在于支架(5)固定在托盘(6)上。
专利摘要本实用新型公开了一种车门防夹系统，包括门轴、开关，凸轮固定在门轴上，凸轮的四周通过支架固定开关，开关中包含启动延时开关。开关的个数根据实际需要数量为3～6个。开关可以为行程开关、接近开关、光电开关或霍尔开关。凸轮可以采用单层或多层结构。支架固定在托盘上，这样可以稳定支架和开关。本实用新型定位信息的采集通过门轴而不是气缸，在门轴圆周内可以放置多个开关，从而使信息采集更为全面、直接、而且准确，由于门轴直接与门板连接，使得门板受阻的信号更准确地得到反应，启动延时开关可以把刚开始关门比较缓慢的时间让过去，不致产生误动作。本实用新型与现有技术相比，安装简单，易于操作，降低成本，结构稳定。
文档编号B60J5/00GK2809144SQ20052007378
公开日2006年8月23日 申请日期2005年7月21日 优先权日2005年7月21日
发明者伍光宽 申请人:爱威机电(南京)有限公司