专利名称：可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输及电动汽车领域，是一种可以用不断更换蓄电池组集箱的方法来提高电动车的续航能力，采用高效的直接驱动电动车车轮节约能耗的方式，来实现电动车商用价值的技术。
背景技术：
虽然电动汽车的出现早于以内燃机为动力的现代汽车，但是由于驱动电动车的蓄电池技术，百余年来都未能实现突破性的进展，电动车目前还属于“能量不充裕”的车辆，而被突飞猛进的内燃车辆所取代。自1973年在世界范围内出现能源危机以后，各国政府才感觉到石油资源终有一天将被耗尽，开发新能源汽车也被提到了议事日程，从此给电动汽车的发展带来了生机。近二十年来蓄电池技术也得到了很大的发展，但都因价格昂贵而无法与常用的便宜的铅酸电池相比，而铅酸电池由于贮能不足，也直接影响了电动车的续航能力，给电动汽车的发展带来了难题。为此，本实用新型设计了用不断更换蓄电池组集箱的方法，来不断充实电动车的能量，采用直接驱动电动车车轮的方式，而省去了内燃车辆中的复杂的发动机、变速箱、差速器等耗能系统，直接提高电动车的驱动效率，使本实用新型的设计方案更具有现实意义。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车，采用可重复更换蓄电池组集箱和多电动机直接驱动电动车车轮的方式来克服长期困挠电动车的“能量不充裕”的技术难题，是一种新型而实用的技术。实现本实用新型设计目的技术方案是包括车身1、车架2、车轮与独立悬架3、组合驱动电机4、驾驶室与电控箱5、以及可更换蓄电池组集箱6所组成的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车，车身1座落在车架2的上部；车架2设置在车身1的下部，车轮与独立悬架3和可更换蓄电池组集箱6的上部之间；车轮与独立悬架3设置在车架2的下部，组合驱动电机4的左、右两侧；组合驱动电机4设置在车架2的下部，两只车轮与独立悬架3之间；驾驶室与电控箱5，设置在车架2的上部，车身1的前部；可更换蓄电池组集箱6，设置在车架2的下部，车轮与独立悬架3的前部或者后部。
包括车门7、集箱悬挂吊架8、集箱推拉门9和推拉门滑轨10所组成的车身1，车门7设置在车架2的上部，车身1的左侧前部；集箱悬挂吊架8设置在车架2的下部，集箱推拉门9的内侧，可更换蓄电池组集箱6的左、右两侧；集箱推拉门9设置在车身1的左、右两侧的中下部，推拉门滑轨10的外侧；推拉门滑轨10设置在车身1左、右两侧的中下部，集箱推拉门9的内侧。
车架2是由特制的槽形车架型钢所构成的框架结构，是整个车身1和车轮与独立悬架3等构件的承载主体。
包括车轮11、车轴12、车轴支架13、钢板弹簧14、钢板弹簧支架15、钢板弹簧固定器16、减振器17、减振器支架18、万向节19、车轮护板40和底盘护板41所组成的车轮与独立悬架3，车轮11设置在车架2下部的左、右两侧，通过钢板弹簧14与车架2弹性联接；车轴12设置在车轮11的中轴线上，被车轴支架13包裹其中，一端与车轮11同轴联接，另一端与万向节19转动联接；车轴支架13也设置在车轮11的中轴线上，为一包裹车轴12的中空的矩型体，其一端与车轮11的非转动部分固定联接，另一端与减振器支架18固定联接；钢板弹簧14设置在车架2的下部的两侧，其中间由钢板弹簧固定器17把其固定在车轴支架13上，两端分别固定设置在车架2外侧的钢板弹簧支架15上；钢板弹簧支架15固定设置在车架2下部的两侧，钢板弹簧14的上部；钢板弹簧固定器16设置在车轮11的内侧，钢板弹簧14的中部；减振器17设置在车架2的下部，一端固定在车架2上，另一端固定在减振器支架18上；减振器支架18设置在车架2的下部，固定在车轴支架13靠近万向节19的一端；万向节19设置在车轴12和组合驱动电机4之间，一端与车轴12转动联接，另一端与离合器传动轴27转动联接；车轮护板40设置在车架2上部的左、右两侧，车轮11的上部；底盘护板41设置在组合驱动电机4的下部，左、右车轮11之间。
包括电机支架20、电机定子21、电机转子22、转子轴承23、离合器固定架24、离合器摩擦片25、离合器从动盘26、离合器传动轴27、离合器传动轴轴承28和离合器盖29所组成的组合驱动电机4，电机支架20固定设置在车架2中间的下部；电机定子21固定联接在电机支架20之上；电机转子22通过设置在电机定子21壳体中心轴线上的转子轴承23，固定设置在电机定子22的轴线上转动；离合器固定架24与电机转子22固定联接；离合器摩擦片25设置在电机转子22和离合器从动盘26之间，通过离合器传动轴27与电机转子22在同一轴线上转动摩擦联接；离合器从动盘26设置在离合器摩擦片25和离合器盖29之间，与离合器传动轴27滑动联接；离合器传动轴27，通过传动轴轴承28与离合器从动盘26在同一轴线上转动，传动轴27一端的花键与离合器摩擦片25和离合器从动盘26滑动联接；另一端与万向节19转动联接；离合器盖29由锣丝与电机定子21相联接。
包括方向盘30、离合器踏板31、制动踏板32、电控踏板33和电控箱34所组成的驾驶室与电控箱5，方向盘30设置在车身1的左前部，车架2的上部；在方向盘的下部车架2的上部，从左到右依次设置为离合器踏板31、制动踏板32和电控踏板33；电控箱34设置在车架2的上部，车身1的右前部，方向盘30的右侧。
包括箱体35、蓄电池组36、电源接通器37、推拉装载杆38和集箱悬挂臂39所组成的可更换蓄电池组集箱6，箱体35是由各种型钢围成的一个中空矩型体，设置在车架2的下部，通过集箱悬挂臂39悬挂在左、右集箱悬挂吊架8之间；蓄电池组36固定设置在箱体35的中空矩型体内；电源接通器37固定设置在箱体35的前、后两侧，两付推拉装载杆38之间；推拉装载杆38设置在箱体35的前、后两侧的上部和下部之上；集箱悬挂臂39设置在集箱35左、右两侧的上部。
本实用新型的电动车可以是由一台电机直接驱动，也可以是由两台电机、四台电机或多台电机同时进行驱动的电动车；可更换蓄电池组集箱，在每台车上可以是一个集箱，也可以分解为若干个集箱，其车载性能不变。
图1是可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车整车配制立体示意图。
图2是车轮与独立悬架3的平面侧视配制示意图。
图3是可更换蓄电池组集箱6的配制立体示意图。
图4是车轮与独立悬架3和组合驱动电机4的平面后视配制示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行更进一步的说明图1是电动车的整车配制立体示意图，从图1中可以看出电动车在外表上与燃油汽车没有太大的区别，所不同的是电动车是用电动机来驱动，燃油汽车是用内燃机驱动，但同时电动车也省去了变速箱及复杂的传动系统；架驶室也与燃油汽车差不太多，所不同的是燃油汽车的加速器是油门来控制，而电动车是用电控踏板33来取代。另外，电动车驱动电机是由电控箱34中的电控装置来控制的。从图1中还可以看出，在电动车车架2的下部增加了几个可更换的蓄电池组集箱6，为便于集箱6的更换，在集箱6的前面设置了几组集箱推拉门9和推拉滑轨10。
图2是车轮与独立悬架3的平面侧视配制示意图，从图2中可以看出，电动车的悬架与燃油汽车有所不同，主要区别是为了使电动机直接驱动车轮，而去掉了燃油汽车中的传动桥，及其差速器齿轮等，而采用了独立悬架和在电控箱34中设置了电子差速控制器，除保留燃油汽车钢板弹簧14及其支架外，在车轴12的内端的车轴支架13上设置了减振器支架18，在减振器支架18的两头各设置了减振器17，以协助钢板弹簧14支撑车轮11，与钢板弹簧14共同实现无桥独立悬架，同时增加了电动车的抗振性能。
图3是可更换蓄电池组集箱6的配制立体示意图，从图3中可以看出，集箱箱体35中有许多可更换蓄电池组36，采用不断更换蓄电池组集箱6的方式来实现增加电动车的续航能力。为了便于集箱6的蓄电池组36的充电和供电，在箱体35的前、后两侧设置了电源接通器37；为了使集箱6便于更换，在箱体35的前后两侧的上部和下部设置了推拉装载杆38；为了使集箱6悬挂在电动车的车架2上，在箱体35上设置了集箱悬挂臂39。
图4是车轮与独立悬架3和组合驱动电机4的平面后视配制示意图，从图4中可以看出组合驱动电机4设计成盘式电机，驱动电机的定子21被固定在电机支架20上；在电机定子21壳体中心轴线上设置了转子轴承23，电机转子22通过转子轴承23在电机定子21的轴线上转动，离合器固定架24与电机转子22固定联接后，使离合器与电机转子22在同一轴线上转动；在离合器从动盘26与电机转子22之间设有离合器摩擦片25，离合器从动盘26通过摩擦片25与电机转子22在同一轴线上摩擦转动联接；在离合器盖29上设置了离合器传动轴承28，离合器传动轴27在传动轴承28轴线上转动，传动轴27一端的花键联接摩擦片25和离合器从动盘26，离合器从动盘26可以在传动轴27的花键上滑动，来实现与摩擦片25的离合，传动轴27的另一端与万向节19联接，而万向节19的另一端联接车轴12，车轴12与车轮11联接，从而达到将电动机转子22上的旋转驱动力传到车轮11上，驱动电动车的运行。从图4中还可以看出车轮与独立悬架3的配制，车轴支架13和车轮11的非转动部分牢牢地固定在一起，成为车轮11的支承体，把图2和图4结合在一起可以看出，车轴支架13有三个支撑点，分别是钢板弹簧14的中部和两个减振器17，起到原车桥的支撑作用，两个减振器17联接在车架2上，以及钢板弹簧14的两端与设置在车架2外侧的钢板弹簧支架15的联接，实现了与车架2有四点联接，从而完成了车轮与独立悬架3的配制。
电动车通过上述配制形成了一个完整的整车设计，再通过一些更换蓄电池组集箱附属设计，使更换蓄电池集箱成为简单的操作程序，就可实现蓄电池组集箱的快速更换，而使这“能量不充裕的车辆变成能量充裕”的车辆，由于直驱式电动车省去了现代汽车复杂的发动机系统和变速箱与差速器大量的齿轮损耗，而代之以电子变速和电子差速，节约了大量现代汽车无法回避的自身损耗，使能源利用率得以极大地提高，也就降低了运行成本。本实用新型是一个较经济可行的电动车设计方案。
权利要求1.一种可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车，包括车身(1)、车架(2)、车轮与独立悬架(3)、组合驱动电机(4)、架驶室与电控箱(5)、以及可更换蓄电池组集箱(6)所组成，其特征在于车身(1)座落在车架(2)的上部；车架(2)设置在车身(1)的下部，车轮与独立悬架(3)和可更换蓄电池组集箱(6)的上部之间；车轮与独立悬架(3)设置在车架(2)的下部，组合驱动电机(4)的左、右两侧；组合驱动电机(4)设置在车架(2)的下部，两只车轮与独立悬架(3)之间；驾驶室与电控箱(5)，设置在车架(2)的上部，车身(1)的前部；可更换蓄电池组集箱(6)设置在车架(2)的下部，车轮与独立悬架(3)的前部或者后部。
2.根据权利要求(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的车身(1)，包括车门(7)、集箱悬挂吊架(8)、集箱推拉门(9)和推拉门滑轨(10)所组成，其特征在于车门(7)设置在车架(2)的上部，车身(1)的左侧前部；集箱悬挂吊架(8)设置在车架(2)的下部，集箱推拉门(9)的内侧，可更换蓄电池组集箱(6)的左、右两侧；集箱推拉门(9)设置在车身(1)的左、右两侧的中下部，推拉门滑轨(10)的外侧；推拉门滑轨(10)设置在车身(1)左、右两侧的中下部，集箱推拉门(9)的内侧。
3.根据权利要求(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的车架(2)，是由特制的车架型钢所构成，其特征在于车架(2)是由槽形钢构成的框架结构，是整个车身(1)和车轮与独立悬架(3)等构件的承载主体。
4.根据权利要求(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的车轮与独立悬架(3)，包括车轮(11)、车轴(12)、车轴支架(13)、钢板弹簧(14)、钢板弹簧支架(15)、钢板弹簧固定器(16)、减振器(17)、减振器支架(18)、万向节(19)、车轮护板(40)和底盘护板(41)所组成，其特征在于车轮(11)设置在车架(2)下部的左、右两侧，通过钢板弹簧(14)与车架(2)弹性联接；车轴(12)设置在车轮(11)的中轴线上，被车轴支架(13)包裹其中，一端与车轮(11)同轴联接，另一端与万向节(19)转动联接；车轴支架(13)也设置在车轮(11)的中轴线上，为一包裹车轴(12)的中空的矩形体，其一端与车轮(11)的非转动部分固定联接，另一端与减振器支架(18)固定联接；钢板弹簧(14)设置在车架(2)的下部的两侧，其中间由钢板弹簧固定器(17)把其固定在车轴支架(13)上，两端分别固定设置在车架(2)外侧的钢板弹簧支架(15)上；钢板弹簧支架(15)固定设置在车架(2)下部的两侧，钢板弹簧(14)的上部；钢板弹簧固定器(16)设置在车轮(11)的内侧，钢板弹簧(14)的中部；减振器(17)设置在车架(2)的下部，一端固定在车架(2)上，另一端固定在减振器支架(18)上；减振器支架(18)设置在车架(2)的下部，固定在车轴支架(13)靠近万向节(19)的一端；万向节(19)设置在车轴(12)和组合驱动电机(4)之间，一端与车轴(12)转动联接，另一端与离合器传动轴(27)转动联接；车轮护板(40)设置在车架(2)上部的左、右两侧，车轮(11)的上部；底盘护板(41)设置在组合驱动电机(4)的下部，左、右车轮(11)之间。
5.根据权利要示(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的组合驱动电机(4)，包括电机支架(20)、电机定子(21)、电机转子(22)、转子轴承(23)、离合器固定架(24)、离合器摩擦片(25)、离合器从动盘(26)、离合器传动轴(27)、离合器传动轴轴承(28)和离合器盖(29)所组成，其特征在于电机支架(20)固定设置在车架(2)中间的下部；电机定子(21)固定联接在电机支架(20)之上；电机转子(22)通过设置在电机定子(21)壳体中心轴线上的转子轴承(23)，固定设置在电机定子(22)的轴线上转动；离合器固定架(24)与电机转子(22)固定联接；离合器摩擦片(25)，设置在电机转子(22)和离合器从动盘(26)之间，通过离合器传动轴(27)与电机转子(22)在同一轴线上转动摩擦联接；离合器从动盘(26)设置在离合器磨擦片(25)和离合器盖(29)之间，与离合器传动轴(27)滑动联接；离合器传动轴(27)通过传动轴轴承(28)与离合器从动盘(26)在同一轴线上转动，传动轴(27)一端的花键与离合器磨擦片(25)和离合器从动盘(26)滑动联接，另一端与万向节(19)转动联接；离合器盖(29)由锣丝与电机定子(21)相联接。
6.根据权利要求(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的驾驶室与电控箱(5)，包括方向盘(30)、离合器踏板(31)、制动踏板(32)、电控踏板(33)和电控箱(34)所组成，其特征在于方向盘(30)设置在车身(1)的左前部，车架(2)的上部；在方向盘的下部车架(2)的上部，从左到右依次设置为离合器踏板(31)、制动踏板(32)和电控踏板(33)；电控箱(34)设置在车架(2)的上部，车身(1)的右前部，方向盘(30)的右侧。
7.根据权利要求(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车的可更换蓄电池组集箱(6)，包括箱体(35)、蓄电池组(36)、电源接通器(37)、推拉装载杆(38)和集箱悬挂臂(39)所组成，其特征在于箱体(35)是由各种型钢围成的一个中空矩形体，设置在车架(2)的下部，通过集箱悬挂臂(39)悬挂在左、右集箱挂吊架(8)之间；蓄电池组(36)固定设置在箱体(35)的中空矩形体内；电源接通器(37)固定设置在箱体(35)的前、后两侧，两付推拉装截杆(38)之间；推拉装载杆(38)设置在箱体(35)的前、后两侧的上部和下部之上；集箱悬挂臂(39)设置在集箱(35)左、右两侧的上部。
8.根据权利要求(1)中所述的可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车，其特征还在于；电动车可以是由一台电机直接驱动，也可以是由两台电机、四台电机或多台电机同进时行驱劝的电动车；可更换蓄电池组集箱，在每台车上可以是一个集箱，也可以分解为若干个集箱，其车载性能不变。
专利摘要一种可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车，涉及电动汽车领域，是一种可以用不断更换蓄电池组集箱的方法来增加其续航能力，采用效率最高，最省功的直接驱动电动车车轮的方式，来实现其商业价值的电动汽车。本实用新型包括车身1、车架2、车轮与独立悬架3、组合驱动电机4、驾驶室与电控箱5、以及可更换蓄电池组集箱6所构成。其显著的特点是和我们常见的燃油汽车比较，除省去了复杂的发动机系统，也省去了耗功低效的变速箱，传动系统及差速器齿轮及大部联接系统，从而节省了不少功耗，采用电动机直接驱动车轮的方式，和采用安全可靠的电控系统来操作电动车，使之安全可靠性得以提高，并更舒适而环保。
文档编号B60G3/00GK2776737SQ200520078218
公开日2006年5月3日 申请日期2005年1月8日 优先权日2005年1月8日
发明者孙立刚 申请人:孙立刚