专利名称：汽车支撑轴提升电控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电器控制系统，特别涉及一种重型汽车支撑轴提升电控系统。
背景技术：
支撑轴提升系统有了广泛的应用，而电控系统的不稳定或个别元件的损坏，会直接导致整个系统功能无法实现。
发明内容本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种可以进行多重保护，操作方便的支撑轴提升电控系统。
本实用新型是通过以下措施来实现的本实用新型的汽车支撑轴提升电控系统，是由一个点动翘板开关，继电器1和继电器2，一个时间继电器，一个压力开关，一个电磁阀和一台电动机连接而成；主回路由压力开关与时间继电器常闭触点串联，其后连接有a、b、c三个支路，以及相应的d、e两个支路；a支路中，点动翘板开关的上升触点与继电器1的常开触点并联后，再与继电器2的常闭触点、继电器1的线圈串联；b支路中，点动翘板开关的下降触点与继电器2的常开触点并联后，再与继电器1的常闭触点、继电器2的线圈串联；c支路中，时间继电器的线圈分别与继电器1的常闭触点、继电器2的常闭触点的前端连接；d支路中，继电器1的常开触点和继电器2的常开触点并联后，与继电器1的常闭触点、电磁阀串联；e支路中，继电器1的常开触点和继电器2的常开触点并联后，与电动机串联。是由一个点动翘板开关，两个继电器，一个时间继电器，一个压力开关，一个电磁阀和一台电动机连接而成。
本实用新型的汽车支撑轴提升电控系统，所述的点动翘板开关为三档位点动翘板开关，所述的电磁阀为两位四通电磁阀。
本实用新型的使用点动翘板开关、两个断电器、一个时间继电器和一个压力开关来控制电磁阀和电动机，实现支撑轴的提起和放下。本电控系统对整个支撑轴工作系统进行了双重保护，保证了工作系统的可靠运行和各用电器和油路的安全可靠。首先是压力开关对整个油路的保护，使油压不至于过大，保证了电动机在经济范围内运行；其次，时间继电器的运用，保证了即使在压力开关损坏的情况下，支撑轴的提升和下降功能仍可完成，同时电动机也不会因为运行时间过长而烧毁。
本实用新型的有益效果是本电控系统对整个提升系统的运行进行了多重保护，翘板开关的点动设计，使驾驶员操作更为直观，保证了支撑轴工作的可靠性、安全性的要求，同时降低了售后服务的成本。
附图为本实用新型的电控系统原理图图中，KM1为继电器1，包括一个线圈、两个常开触点KM1.1和KM1.2、两个常闭触点KM1.3和KM1.4；KM2为继电器2，包括一个线圈、两个常开触点KM2.1和KM2.2、一个常闭触点KM2.3。
ST为时间继电器，包括一个线圈和一个常闭触点。
S1为压力开关，Y1为电磁阀，M1为电动机。
Q1、Q2为点动翘板开关，其中Q1为上升触点、Q2为下降触点。
a、b、c、d、e分别代表五条支路。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作具体的说明。
本实施例的电控系统其原理图如附图所示A该系统是由一个三档位点动翘板开关(Q1上升、Q2下降)，两个继电器(KM1、KM2)，一个时间继电器(ST)和一个压力开关(S1)，一个两位四通电磁阀(Y1)和一台电动机(M1)组成，通过操纵翘板开关，实现支撑轴的提起和放下。
B该系统的各组成成的关系主要是(图中，a、b、c、d、e分别为五条支路)主回路由压力开关(S1)与时间继电器常闭触点串联，对整个主回路通断进行控制，其后连接有a、b、c三个支路，以及相应的d、e两个支路；
a支路中，点动翘板开关的上升触点(Q1)与继电器1(KM1)的常开触点(KM1.1)并联，组成一个互锁线路，再与继电器2的常闭触点(KM2.3)、继电器1的线圈串联，使继电器2(KM2)线圈通电后能立刻使继电器1(KM1)线圈失电；b支路中，点动翘板开关的下降触点(Q2)与继电器2(KM2)的常开触点(KM2.1)并联后，再与继电器1的常闭触点(KM1.3)、继电器2的线圈串联；c支路中，时间继电器的线圈(ST)从KM2.3和KM1.3后取电，通过时间继电器的常闭触点对a、支路的通断进行控制；d、e支路中，继电器1的常开触点KM1.2和继电器2的常开触点KM2.2并联后控制电磁阀Y1和起动机M1的通断，由于Y1是两位四通阀，失电时支撑轴上升的一路通，得电时支撑轴下降的一路通，因此，在d支路中Y1串联于继电器1的常开触点KM1.4，保证即使上升开关Q1按下后，Y1也不能得电，确保回路的安全可靠。
(C)该控制线路对整个支撑轴工作系统进行了双重保护，首先是压力开关对整个油路的保护，使油压不至于过大，保证了电动机在经济范围内运行；其次，时间继电器的运用，保证了即使在压力开关损坏的情况下，支撑轴的提升和下降功能仍可完成，同时电动机也不会因为运行时间过长而烧毁。
权利要求1.一种汽车支撑轴提升电控系统，其特征在于是由一个点动翘板开关(Q1、Q2)，继电器1(KM1)和继电器2(KM2)，一个时间继电器(ST)，一个压力开关(S1)，一个电磁阀(Y1)和一台电动机(M1)连接而成；主回路由压力开关(S1)与时间继电器常闭触点串联，其后连接有a、b、c三个支路，以及相应的d、e两个支路；a支路中，点动翘板开关的上升触点Q1与继电器1的常开触点(KM1.1)并联后，再与继电器2的常闭触点(KM2.3)、继电器1的线圈串联；b支路中，点动翘板开关的下降触点Q2与继电器2的常开触点(KM2.1)并联后，再与继电器1的常闭触点(KM1.3)、继电器2的线圈串联；c支路中，时间继电器的线圈分别与继电器1的常闭触点、继电器2的常闭触点的前端连接；d支路中，继电器1的常开触点(KM1.2)和继电器2的常开触点(KM2.2)并联后，与继电器1的常闭触点(KM1.4)、电磁阀(Y1)串联；e支路中，继电器1的常开触点(KM1.2)和继电器2的常开触点(KM2.2)并联后，与电动机(M1)串联。
2.根据权利要求1所述的汽车支撑轴提升电控系统，其特征在于所述的点动翘板开关为三档位点动翘板开关，所述的电磁阀为两位四通电磁阀。
专利摘要本实用新型涉及一种重型汽车支撑轴提升电控系统，用于支撑轴的提起和放下。本实用新型是由一个点动翘板开关，两个继电器，一个时间继电器，一个压力开关，一个电磁阀和一台电动机连接而成。本实用新型的有益效果是本电控系统对整个提升系统的运行进行了多重保护，翘板开关的点动设计，使驾驶员操作更为直观，保证了支撑轴工作的可靠性、安全性的要求，同时降低了售后服务的成本。
文档编号B60G17/015GK2808630SQ20052008152
公开日2006年8月23日 申请日期2005年2月22日 优先权日2005年2月22日
发明者王婷萍, 王远征, 韩诚 申请人:中国重型汽车集团有限公司