专利名称：一种客车底盘前空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车底盘用的悬架。
背景技术：
客车底盘用全空气悬架，由前空气悬架和后空气悬架组成。目前，前空气悬架主要由导向臂、导向臂上下支架、稳定杆、稳定杆支架、稳定杆吊杆、稳定杆吊杆支架、高度控制阀、减振器、减振器上下支架、空气弹簧、空气弹簧上支架、空气弹簧底座、横向推力杆和横向推力杆支架等组成。后空气悬架主要由上下纵向推力杆、纵向推力杆支架、横向推力杆、横向推力杆支架、空气弹簧、空气弹簧上支架、空气弹簧底座、拖臂梁、稳定杆、稳定杆支架、稳定杆吊杆、稳定杆吊杆支架、高度控制阀、减振器和减振器上下支架等组成。此类型全空气悬架设计方案中，导向臂只能起导向作用，横向推力杆支架、减振器支架单独设计；横向推力杆长度固定，通用性不强，安装不便；拖臂梁为拼焊件、铸件或锻件，工艺复杂、结构复杂、生产成本高；减振器支架、稳定杆支架分开布置，零件数量增加。零件数量的增加就意味着加工成本的增加、可靠性的降低(总成可靠性为每个零件可靠性的乘积)、而且零件的布置还受到空间位置的影响。因此现有类型空气悬架存在结构复杂、零件繁多、以及因为零件繁多带来可靠性下降、生产成本高、安装复杂的问题。
发明内容
本实用新型的目的是对客车底盘前空气悬架上的导向臂进行改进，以达到增加导向臂的功能和精减零件、简化工艺、降低成本的目的。
为了实现上述目的，本实用新型提出一种客车底盘前空气悬架，为双气囊双减震器结构，包括钢板弹簧导向臂和横向推力杆，其特征在于所述导向臂为二分之一弹性钢板弹簧，导向臂卷包耳端压入弹性衬套与车架上支架连接，另一端的第一片为横向推力杆的支承点，第二片卷制成为减振器支架。
对上述客车底盘前空气悬架进一步改进是所述前空气悬架横向推力杆为可调式，横向推力杆两端为螺纹结构，一端与车架连接，另一端与导向臂连接。
针对上述目的，本实用新型还提出一种与前空气悬架配合使用的后空气悬架，其为四气囊四减震器结构，包括空气弹簧、减震器和横向稳定杆，它们均有相应的受力支撑支架，其特征在于空气弹簧的下支撑架为一种气囊拖臂梁，所述气囊拖臂梁用两片板簧材料竖直叠加，其间用螺栓固定一拖臂梁支架，减震器和横向稳定杆分别连接在所述拖臂梁支架上。
对上述客车底盘后空气悬架进一步改进是所述纵向推力杆上支架整体呈三角型，系主体结构为槽型结构折弯件焊接而成。
另外还可以对客车底盘后空气悬架更进一步的改进是所述横向稳定杆连接在所述拖臂梁支架上，并通过稳定杆吊杆和稳定杆上支架与车架连接；横向稳定杆两端部分呈能够避开拖臂梁和车轮干涉的弧形形状。
本实用新型的有益效果前空气悬架导向臂为二分之一平直板簧为材料的弹性导向臂，其卷包耳端压入弹性衬套与车架上支架连接，另一端的第一片为横向推力杆的支承点，第二片卷制成减振器支架。弹性衬套的使用，缓解了制动或加速时对导向臂支架之间的硬性冲击。因此该导向臂虽结构简洁，却发挥了多种功用，不仅在车架与车桥之间传递力和力矩，使车桥按一定轨迹相对车身或车架跳动，还给横向推力杆、减振器提供了支承点，弹性衬套的使用缓解了制动或加速时对导向臂及其支架之间的硬性冲击，减少了噪音。
横向推力杆为螺纹可调式，可以通过螺纹调节横向推力杆的长短，由于长度可调、安装方便、通用性强。横向推力杆的布置有效的传递了侧向力，横向推力杆支架尽可能的向下延伸，降低了悬架侧倾力矩中心。
图1为本实用新型的前空气悬架结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的右视图。
图4为本实用新型的后空气悬架结构示意图。
图5为图2的俯视图。
图6为图2的右视图。
具体实施方式
前空气悬架中1、车架，2、稳定杆吊杆支架，3、空气弹簧，4、气囊上支架，5、高度控制阀，6、减振器，7、减振器上支架，8、横向推力杆上支架，9、横向推力杆下支架，10、导向臂，11、悬架螺栓，12、前桥，13、稳定杆支架，14、稳定杆总成，15、稳定杆吊杆，16、导向臂支架，17、前横梁，18、后横梁，19、横向推力杆。
后空气悬架中1a、车架，2a、纵向推力杆支架，3a、空气弹簧，4a、气囊上支架，5a、减振器上支架，6a、减振器，7a、驱动桥，8a、稳定杆吊杆，9a、稳定杆上支架，10a、横向稳定杆，11a、拖臂梁支架，12a、拖臂梁下盖板，13a、拖臂梁，14a、气囊底座，15a、纵向推力杆，16a、V型推力杆后支架，17、高度调节阀，18a、V型推力杆，19a、横梁，20a、V型推力杆前支架。
在图1、图2、图3中，前空气悬架导向臂10卷包耳端压入弹性衬套与车架1上导向臂支架16连接，另一端的第一片通过横向推力杆下支架9固定横向推力杆19的一端，第二片减振器支架连接减振器6下端。导向臂10中部偏横向推力杆19处下面以螺栓固定与车前桥12连接，上面固定空气弹簧3。横向推力杆19另一端与车架1上推力杆上支架8连接，减振器6上端与车架1上减振器上支架7连接，空气弹簧3上面与车架1上气囊上支架4连接。高度控制阀5布置在后横梁18上车架1中性面上，其调节杆与前桥12连接。
在图4、图5、图6中，后空气悬架拖臂梁13a用两片板簧材料竖直叠加，中间固定拖臂梁支架11a和两端分别固定气囊底座14a。拖臂梁13a两端气囊底座14a上分别连接空气弹簧3a。拖臂梁支架11a上端连接两减振器6a下端，下端连接横向稳定杆10a。减振器6a上端与车架上减振器上支架5a连接，空气弹簧3a上面与车架1a上气囊上支架4a连接。驱动桥7a上方通过V型推力杆18a把驱动桥7a和车架1a连接起来，V型推力杆18a开口端分别布置在左右车架1a内侧，合口端布置在驱动桥7a的正上方，纵向推力杆15a一端与车架上纵向推力杆支架2a连接，一端与驱动桥7a下方拖臂梁下盖板12a连接，其整体与车架1a下方纵向推力15a杆形成平行四边行结构。左右车架1a内侧固定各布置一个高度调节阀17a，其调节杆与驱动桥7a连接。通过高度调节阀17a感应悬架高度的变化，控制空气弹簧3a的充、放气，改变气囊刚度，达到调节悬架高度、保持良好行驶平顺性、隔振、防止悬架噪音、减小对路面的冲击的效果。因此，本是实用新型设计理念新，操纵稳定性、平顺性优越，结构简洁，加工方法简单，制造成本低，空间利用合理，具有很强的竞争力。
权利要求1.一种客车底盘前空气悬架，为双气囊双减震器结构，包括钢板弹簧导向臂和横向推力杆，其特征在于所述导向臂为二分之一弹性钢板弹簧，导向臂卷包耳端压入弹性衬套与车架上支架连接，另一端的第一片为横向推力杆的支承点，第二片卷制成为减振器支架。
2.根据权利要求1所述的客车底盘前空气悬架，其特征在于所述前空气悬架横向推力杆为可调式，横向推力杆两端为螺纹结构，一端与车架连接，另一端与导向臂连接。
专利摘要本发明涉及一种客车底盘前空气悬架。前空气悬架为双气囊双减震器结构，包括板簧导向臂和横向推力杆，导向臂为二分之一板簧，导向臂卷包耳端压入弹性衬套与车架上支架连接，另一端的第一片为横向推力杆的支承点，第二片卷制成为减振器支架。本发明解决了原有空气悬架存在结构复杂、零件繁多，以及因为零件繁多带来可靠性下降、生产成本高、安装复杂等诸多问题。
文档编号B60G11/32GK2837128SQ200520096219
公开日2006年11月15日 申请日期2005年4月27日 优先权日2005年4月27日
发明者罗志龙, 陈英, 李俊, 隋大为, 孙艳新 申请人:东风汽车悬架弹簧有限公司