专利名称：活塞式汽车牵引器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车牵引装置，是安装在主动汽车上与被动车之间起到牵引联接作用的一种活塞式汽车牵引器。
背景技术：
随着当今汽车拥有量的大幅增加，车辆的拖、拉、牵引作业也越来越频繁。而现状牵引器的头部为分体式的，接触面小，容易磨损，不宜撞击；难以经受道路变化、刹车撞击、转向时的扭曲。因此，缺乏适应各种车速的活塞式整体牵引头机构的新型牵引器。
发明内容
本实用新型的目的是向本领域提供一种活塞式汽车牵引器，使其可以解决因结构设计方案欠合理，产生牵引时不安全的技术问题，本实用新型目的是采用以下技术方案来实现的。一种活塞式汽车牵引器，该牵引器由牵引头、旋转凸轮组件、活塞组件、扳手组件、横杆组件、保险组件、尾架所构成，其特征是牵引头1是一体式的，在牵引头的内腔前部设有作轴向滑动的活塞体14，以及与球头29接触的内球窝1-1；活塞体14的一端部设有横杆组件2-1，以及与球头29接触的球端面14-2；在牵引头1的内腔后部设有连杆组件9-1，连杆组件9-1的活塞挡板24与牵引头1的尾部固定连接；牵引头1尾部与尾架8前部固定连接；在牵引头1的上部设有旋转凸轮组件6，在尾架8上设有扳手组件7；旋转凸轮组件6是安装在牵引头1的外径上，旋转凸轮组件6中凸轮6-3设有两条对称的曲面槽6-4，横杆2是置于曲面上，活塞体14中设有横杆槽25，在牵引头1中也设有横杆槽25，横杆组件2-1是同步穿入活塞体14的横杆槽25、牵引头1的横杆槽25，横杆组件2-1是置于凸轮6-3曲面上的。当转动旋转凸轮组件6，利用凸轮的曲面轨迹推动横杆组件2-1作往复运动，同时横杆2带动活塞体14作轴向往复运动，使活塞体14前端的球型端面14-2与主动汽车后部的球头29“抱住”，即可进行牵引。
所述的活塞组件中的活塞挡板24通孔中设有连杆9，连杆配有销子10、挡板11、连杆套13，连杆套13与连杆9之间装有弹簧12，活塞组件在旋转凸轮组件6与横杆组件2-1的作用下作轴向往复运动。当凸轮6-3在非工作状态时，在连杆组件9-1中弹簧12的作用下，使活塞体14自动复位到非工作状态，即可将牵引器与球头29分离。
所述的扳手组件7中设有限位的扳手支架18，其作用是当旋转凸轮组件6转动，在凸轮6-3作用下，把活塞体14推向前，将球头29“抱住”，由轴销6-1在扳手支架18限位自锁，保证工作状态稳定。如需要将活塞体14不“抱住”球头，即处于非工作状态的操作步骤是先扳动轴销6-1轴向移动，并脱离扳手支架18，再旋转凸轮组件。
所述的尾架8与牵引头1的尾部连接，构成以尾架与手摇千斤顶连接的固定支撑点，以便于旋转凸轮组件6定向转动和限位，尾架8上面与扳手组件7连接。
所述的尾架8设有千斤顶插入孔17，是为使尾架8与手摇千斤顶28相互连接而设置的。
所述的尾架8设有焊接工艺孔26，可使牵引头1与尾架8的焊接更加牢固。
所述的横杆组件2-1是由横杆2、弹片3、垫片4、铆钉5所构成，横杆组件2-1是实现活塞体14“抱住”球头29连动定位和减小与球头29配合间隙，保持良好接触。
牵引头1中设置的横杆槽25与活塞体14中设置的横杆槽25是相通的，横杆组件2-1中的横杆2是穿入该两个槽中的，置于凸轮6-3前部，起到旋转凸轮组件工作时的连动效应。
牵引头1中设置的活塞保险轴15其中的轴孔1-2与凸轮6-3中的轴孔6-2、活塞体14中的轴孔14-1是相通的孔，活塞保险轴15是穿入这三个通孔中，起到旋转凸轮组件6在失效时的保护作用。
牵引头1中设置内球窝1-1，活塞体14前端设置球形端面14-2与球头29配合时，由于接触面积大，在牵引力突然巨变的情况下起到缓冲的作用，使牵引工作更加平稳。
这种活塞式汽车牵引器解决了牵引时不安全的技术问题，尤其是旋转凸轮组件、横杆组件、尾架与相应的孔、槽通过活塞保险销巧妙的连动装配，实现操作方便，工作状态可靠的显著效应，使这一结构总体设计合理，有高的技术含量，由此带动良好的买方市场。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1的俯视示意图。
图3是旋转凸轮组件示意图。
图4是图3的A-A剖视示意图。
图5是凸轮示意图。
图6是图5的B-B剖视示意图。
图7是图5的C-C剖视示意图。
图8是凸轮展开示意图。
图9是牵引头结构示意图。
图10是图9的D-D剖视示意图。
图11是活塞组件安装示意图。
图12是活塞体示意图。
图13是图12左视示意图。
图14是图12的E-E剖视示意图。
图15尾架结构示意图。
图16是图15的仰视示意图。
图17是图15的F-F剖视示意图。实施方式示意图手摇式升降器。是保险销锁紧拟拔出状态示意图。旋转凸轮保险套尚未顺时针方向旋转状态示意图。
图18是横杆组件示意图。
图19是图18仰视示意图。
图20是球头插入牵引头，凸轮工作状态示意图，图中的a与图22的a，横杆2所处位置相同。
图21是凸轮非工作状态示意图，图中的b与图22的b，横杆2所处位置相同。
图22是横杆在凸轮曲线上运动位置示意图。
图23是本实用新型实施方式示意图。
图24是手摇千斤顶结构不意图。
图25是保险销锁紧拟拔出状态示意图。
图26是扳手扳起示意图。
图27是旋转凸轮组转动示意图。
图28是球头放入示意图。
图29是旋转凸轮组件向逆时针方向旋转状态即球头锁紧示意图。
图30是活塞保险轴锁紧示意图。
以上附图的序号及名称1、牵引头，1-1、内球窝，1-2、轴孔，2、横杆，2-1横杆组件，3、弹片，4、垫片，5、铆钉，6、旋转凸轮组件，6-1、轴销，6-2、轴孔，6-3、凸轮，6-4、曲面槽，7、扳手组件，8、尾架，9、连杆，9-1连杆组件，10、销子，11、挡板，12、弹簧，13、连杆套，14、活塞体，14-1、轴孔，14-2、球端面，15活塞保险轴，16、保险销，17、手摇千斤顶插入孔，18、扳手支架，19横杆保护套，20、凸轮连板，21、保险套，22、保险轴，23、弹簧，24、活塞挡板，25、横杆槽，26、焊接工艺孔，27、主动汽车牵引杆，28、手摇千斤顶，29、球头。
具体实施方式
图23所示的是活塞式汽车牵引器与手摇千斤顶28相连接的图，即手摇千斤顶插入尾架8的手摇千斤顶插入孔17中，其端段与被动车挂接，如挂接的高低不合适由手摇千斤顶来调节。其轴向是与主动汽车的牵引杆27、球头29联接的。操作步骤是拔出活塞保险轴15(图25)，拉起扳手(图26)使轴销6-1由旋转凸轮组件6的人为转动90°使轴销6-1脱离扳手支架18(图27)，牵引头1内的活塞体14同时后退，主动汽车牵引杆27所相连的球头29套入牵引头1的内球窝(图28)，而后逆时针方向将旋转凸轮组件转动90°(图29)，使轴销6-1嵌入扳手支架18内，插入活塞保险轴15(图30)并配上弹性保险环，进入工作状态。
权利要求1.一种活塞式汽车牵引器，该牵引器由牵引头、旋转凸轮组件、活塞组件、扳手组件、横杆组件、保险组件、尾架所构成，其特征是a)、牵引头(1)是一体式的，在牵引头的内腔前部设有作轴向滑动的活塞体(14)，以及与球头(29)接触的内球窝(1-1)；b)、活塞体(14)前端设有横杆组件(2-1)，以及与球头(29)接触的球端面(14-2)c)、在牵引头(1)的内腔后部设有连杆组件(9-1)，连杆组件的活塞挡板(24)与牵引头(1)的尾部固定连接；d)、牵引头(1)尾部与尾架(8)前部固定连接；e)、在牵引头(1)的上部设有旋转凸轮组件(6)，在尾架(8)上设有扳手组件(7)；f)、旋转凸轮组件(6)安装在牵引头(1)的外径上，旋转凸轮组件(6)中凸轮(6-3)设有两条曲面槽(6-4)，横杆(2)是置于曲面上，活塞体(14)中设有横杆槽(25)，在牵引头(1)中也设有横杆槽(25)，横杆组件(2-1)是同步穿入活塞体(14)的横杆槽(25)、牵引头(1)的横杆槽(25)，横杆组件(2-1)是置于凸轮(6-3)曲面上。
2.根椐权利要求1所述的活塞式汽车牵引器，其特征是活塞组件的活塞挡板(24)通孔中设有连杆(9)，连杆配有销子(10)、挡板(11)、连杆套(13)，连杆套(13)与连杆(9)之间装有弹簧(12)。
3.根据权利要求1所述的活塞式汽车牵引器，其特征是扳手组件(7)中设有限位自锁的保险扳手支架(18)。
4.根据权利要求1所述的活塞式汽车牵引器，其特征是尾架(8)与牵引头(1)的尾部连接，尾架(8)上面与扳手组件(7)连接。
5.根据权利要求1所述的活塞式汽车牵引器，其特征是尾架(8)设有千斤顶插入孔(17)。
6.根据权利要求1所述的活塞式汽车牵引器，其特征是横杆组件(2-1)是由横杆(2)、弹片(3)、垫片(4)、铆钉(5)所构成。
专利摘要涉及汽车牵引装置领域的活塞式汽车牵引器，是针对公知的牵引器结构欠合理而设计的一种新颖牵引器。设计要点是牵引头是一体式的，牵引头内腔设有作轴向滑动的活塞体、连杆，横杆组件、连杆组件；牵引头的上部设有旋转凸轮组件，在尾架上设有扳手组件。当主动汽车牵引被动车时，牵引头的内球窝在旋转凸轮组件作用下，将主动汽车牵引杆所相连的球头“抱住”，实施被动车的牵引。这种活塞式牵引器解决了牵引时不安全的技术问题，装配方法先进。尤其是旋转凸轮组件、横杆组件、尾架与相应的孔、槽通过活塞保险销巧妙的连动装配，实现操作方便，工作状态可靠的显著效应，是目前技术方案最理想的一种汽车牵引器。
文档编号B60D1/24GK2813343SQ20052010288
公开日2006年9月6日 申请日期2005年6月13日 优先权日2005年6月13日
发明者叶培玉 申请人:叶培玉