专利名称：独立悬架式驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，是一种主要用于重型货车、重型越野车或大型矿用自卸车的独立悬架式驱动桥。
背景技术：
目前独立悬架和断开式驱动桥主要用于小型客车、越野车及矿用的自卸车等车型上，其不足是由于其结构的限制不能应用于大型车上，以矿用自卸车为例它导致转速低、使汽车的行驶速度也低，从而降低了汽车的使用经济性；越野车则轴载质量不能大于10吨，而且不能用于各种品种上，通用性差等。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种独立悬架式驱动桥，它可用于重型货车、重型越野车或大型矿用自卸车上，使车辆在不平道路上行驶时可减少车架和车身的震动，提高大型汽车的行驶平顺性等。
本实用新型为了完成发明目的，提供以下技术方案它包括主减速器，主减速器安装在桥壳上，桥壳两端分别与支架连接，支架与车架连接，支架上安装油气弹簧，上摆臂和下摆臂一端分别与支架连接，上摆臂和下摆臂另一端分别与支承座连接，支承座与车轮轮毂连接，车轮轮毂与轮边减速器连接。上摆臂和下摆臂一端分别与转向节支承座连接，转向节支承座与转向节壳体连接。所述支承座是轮边支承座。主减速器与左右半轴连接，左右半轴的另一端分别与轮边减速器连接。主减速器与左右传动轴连接，左右传动轴的另一端分别与轮边减速器连接。
本实用新型优点在于它采用桥壳的结构，即是主减速器的载体，又是车架的横梁，使独立悬架结构和断开式驱动桥结构组合成一体，可用于各种重型、大型车上，提高了这些汽车的使用经济性；能够扩大传动比的范围；提高了轴载质量；可使驱动桥的宽度达到2900-3100毫米，轮距达到2450-2500毫米，轴载质量达到11.5-15吨，双级减速的总传动比达到5.73-13.05等。
附图1为本实用新型的结构示意图。
附图2是附图1的俯视结构示意图。
附图3是本实用新型实施例之一结构示意图。
附图4是本实用新型实施例之一结构示意图。
附图5是本实用新型实施例之一结构示意图。
具体实施方式
图中1是主减速器，主减速器1安装在桥壳2上，桥壳2两端分别与支架6连接，支架6与车架4连接，支架6上安装油气弹簧5，上摆臂7和下摆臂10一端分别与支架6连接，上摆臂7和下摆臂10另一端分别与支承座连接，支承座与车轮轮毂8连接，车轮轮毂8与轮边减速器9连接。上摆臂7和下摆臂10一端分别与转向节支承座12连接，转向节支承座12与转向节壳体13连接。所述支承座也可以是轮边支承座。主减速器1与左右半轴3连接，左右半轴3的另一端分别与轮边减速器9连接。主减速器1与左右传动轴3连接，左右传动轴3的另一端分别与轮边减速器9连接。本实用新型可以有较多种实施方案。例如将支承座采用转向节支承座12和转向节壳体13、并同时采用左右半轴3结构，本实用新型的驱动桥即为独立悬架式转向驱动桥，如图3所示结构；采用贯通式主减速器替代主减速器1，即可使本实用新型成为独立悬架式贯通驱动桥，如图4所示结构。采用转向节支承座12和转向节壳体13、并同时采用左右传动轴3的结构、采用贯通式主减速器替代主减速器1，即可使本实用新型成为独立悬架式贯通转向驱动桥，如图5所示结构。图1中所示的支承座是轮边支承座。图中11是销轴。
权利要求1.独立悬架式驱动桥，包括主减速器(1)，其特征在于主减速器(1)安装在桥壳(2)上，桥壳(2)两端分别与支架(6)连接，支架(6)与车架(4)连接，支架(6)上安装油气弹簧(5)，上摆臂(7)和下摆臂(10)一端分别与支架(6)连接，上摆臂(7)和下摆臂(10)另一端分别与支承座连接，支承座与车轮轮毂(8)连接，车轮轮毂(8)与轮边减速器(9)连接。
2.根据权利要求1所述的独立悬架式驱动桥，其特征在于上摆臂(7)和下摆臂(10)一端分别与转向节支承座(12)连接，转向节支承座(12)与转向节壳体(13)连接。
3.根据权利要求1所述的独立悬架式驱动桥，其特征在于所述支承座是轮边支承座。
4.根据权利要求1、2或3所述的独立悬架式驱动桥，其特征在于主减速器(1)与左右半轴(3)连接，左右半轴(3)的另一端分别与轮边减速器(9)连接。
专利摘要本实用新型的目的是，提供一种独立悬架式驱动桥，它包括主减速器，主减速器安装在桥壳上，桥壳两端分别与支架连接，支架与车架连接，支架上安装汕气弹簧，上摆臂和下摆臂一端分别与支架连接，上摆臂和下摆臂另一端分别与支承座连接，支承座与车轮轮毂连接，车轮轮毂与轮边减速器连接。它采用桥壳的结构，既是主减速器的载体，又是车架的横梁，使独立悬架结构和断开式驱动桥结构组合成一体，可用于各种重型、大型车上，提高了这些汽车的使用经济性；能够扩大传动比的范围；提高了轴载质量；可使驱动桥的宽度达到2900－3100毫米，轮距达到2450－2500毫米，轴载质量达到11.5－15吨，双级减速的总传动比达到5.73－13.05等。
文档编号B60G3/18GK2825336SQ200520105310
公开日2006年10月11日 申请日期2005年8月9日 优先权日2005年3月28日
发明者李基恒, 陈步文, 田勇, 郭喜峰, 周桂凤, 田泽梅 申请人:泰安航天特种车有限公司