专利名称：电力车的风力发电动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力车的发电供应动力装置，特别是指利用电力车行驶中所产生的气流风力，经由本实用新型的风力发电模块，产生电力供使电力车的电力引擎模块操作的电力车的风力发电动力装置。
背景技术：
一般车辆通常是由燃烧碳氢化合物来产生动力驱动引擎，然而此种以燃料为动力的车辆不仅会逐渐耗尽地球资源，且所排放废气也会造成环境污染。
目前未使用燃料的车辆有太阳能源动力车及蓄电池电力车两种。其中，太阳能源动力车因受限阳光强度不稳定及所需太阳能发电面板过大问题，而未能被大量推广实施。蓄电池电力车虽可达到时速每小时60-80公里的行驶速度，但因蓄电池的蓄电量有限，导致行驶时间受限，需经常充电，便利性不足，难被使用者普遍接受。
发明内容
本实用新型所要解决的是如何使电力车能于行驶中产生电力的问题，以使电力车的行驶不受限于蓄电池的蓄电量，达到可持续长时间的行驶，及不需经常充电的功效，因此本实用新型提供一种电力车的发电供应动力装置。
本实用新型的电力车的发电供应动力装置构成机理是通过在电力车上装设有一扁平形体外壳的风力发电模块，该风力发电模块具有复数空气信道及于空气信道内的复数小型风力发电器，当电力车行驶时，进入复数空气通道内的气流使得复数小型风力发电器生产发电，产生的电力经由整流器及电子切换器后，供应予电力车的电力引擎模块；而且，当风力发电模块供电量不足时，使用电力车的蓄电池组补足所需电力，当风力发电模块发电量过剩时，可将剩余电力回充至蓄电池组。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型所提供的电力车的风力发电动力装置，其包括有风力发电模块及整流器，其中风力发电模块是安装于电力车的车体上，其具有一扁平形体外壳，复数空气信道及装置于空气信道内部的复数小型风力发电器，所述的复数空气通道的入风口朝向电力车的车头方向，复数空气通道的出风口朝向电力车的车尾方向，所述的小型风力发电器连接于整流器并连接电力引擎模块；这样，由于电力车在行驶时，空气经由上述复数空气通道的入风口进入，其气流使内部复数小型风力发电器生产发电，所产生的电力经由整流器后，供应予电力车的电力引擎模块。
由于本实用新型可利用行驶中相对产生的气流风力生产发电，因此当车速超过所需临界风力时速时，即由风力发电模块产生的电力驱动电力引擎模块操作；而未达到临界风力时速时，则可以蓄电池组的电能补足电力引擎模块所需电力。因此，根据本实用新型所提供的风力发电动力装置，电力车即可长时间持续的使用，不需经常充电；而且，由于电力供应充份，亦可使其最高时速增加，达到便利、快速及无污染的目的。
下面配合附图就本实用新型的实施例进行进一步详细地说明，使其对本实用新型的结构及功效得以清楚了解。
图1所示的是本实用新型的方块流程图；图2所示的是本实用新型使用于汽车的使用状态实施例立体图；图3所示的是本实用新型的风力发电模块内部结构示意图；图4所示的是本实用新型使用于汽车不同位置的另一使用状态实施例立体图；图5所示的是本实用新型使用于机车的使用状态实施例立体图。
符号说明1风力发电模块；11扁平形体外壳；12空气通道；121入风口；122出风口；13小型风力发电器；2整流器；3电子切换器；4电力引擎模块；5蓄电池组。
具体实施方式
请参照图1，本实用新型所提供的风力发电动力装置，其包括有风力发电模块1及整流器2，其中风力发电模块1是安装于电力车的车体上，其具有一扁平形体外壳11，复数空气信道12及装置于空气信道内部的复数小型风力发电器13，所述的复数空气通道的入风口121朝向电力车的车头方向，复数空气通道的出风口122朝向电力车的车尾方向。其中风力发电模块1所产生的电能，是经由与其连接的整流器2予以整流及稳压，再经由相配置的电子切换器3，供应于电力引擎模块4。该电子切换器3的电路并连接于电力车的蓄电池组5，因此，当风力发电模块1所产生的电能有剩余时，能经由电子切换器3，供应于蓄电池组5，即对蓄电池组5进行充电。
当电力车于启动时，由蓄电池组5供应电力引擎模块4所需启动电力，而接着电力车在行驶时，车速未达临界风力时速(大约在每小时30-40公里左右)的阶段，风力发电模块1所产生的电力仍不足以供应电力车电力引擎模块4所需电力，此时仍需依赖蓄电池组5补足不够的电力。但当电力车的车速超过上述临界风力时速时，风力发电模块1所产生的电力即足够供应电力引擎模块4所需电力，此时不再需由蓄电池组5供应电力；甚至于，风力发电模块1除了足够供应电力引擎模块4所需电力之外，有剩余的电力，即可经由电子切换器3，对蓄电池组5进行充电，使蓄电池组5的蓄电量增加，直至充饱为止。因此，本实用新型的风力发电模块1可与蓄电池组5交互配合，提供电力引擎模块4所需电力，使电力车的车速得以提高，并增加持续行驶的时间，而没有习知技术电力车需要经常充电的问题。
请参阅图2至图4，本实用新型的风力发电模块1，是安装于电力车的车体上，例如在图2所示为安装于车顶处，图4所示为安装在车前盖位置，然而此仅是图示两种实施例而已，风力发电模块1也可安装于电力车的其它位置，例如电力车的两侧，或是电力车的底盘。
请参阅图2至图4，本实用新型的风力发电模块1，其包含有一扁平形体外壳11、复数空气信道12及装置于空气信道12内部的复数小型风力发电器13，所述复数空气通道12的入风口121朝向电力车的车头方向，复数空气通道12的出风口122朝向电力车的车尾方向，在电力车行驶时，相对产生的风力气流经由上述复数空气通道12的入风口121进入，使内部复数小型风力发电器13生产发电。
如图1所示，上述风力发电模块1所产生的电能，是经由整流器2予以整流及稳压，再经由电子切换器3，供应予电力引擎模块4，或将剩余电力，经由电子切换器3，对蓄电池组5进行充电。而当电力车启动及时速未达临界风力时速时，蓄电池组5的电力也可经由电子切换器3，对电力引擎模块4供电。
请参阅图5，图示为以机车为电力车的实施例应用状态示意图。在图中，本实用新型的风力发电模块1为装设于挡风罩顶部位置，同样可借机车在行驶中所产生的相对气流风力产生电力，供应该电力车行驶时所需的电能。本图示的实施例仅是将安装的电力车由上述图2及图4的汽车改成机车而已，其操作方式与功效及均同于上述。
由以上说明可知，本实用新型的风力发电装置确能利用电力车行驶中相对的气流风力产生动能，达到使电力车可持续长时间使用的功效。然而，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，举凡熟悉本实用新型的技艺的人士凡依本实用新型的精神所做出的等效修饰或变化，皆应涵盖在本申请所请求保护的专利范围内。
权利要求1.一种电力车的风力发电动力装置，其特征在于其包括有风力发电模块及整流器，其中风力发电模块是安装于电力车的车体上，其具有一扁平形体外壳，复数空气信道及装置于空气信道内部的复数小型风力发电器，所述复数空气通道的入风口朝向电力车的车头方向，复数空气通道的出风口朝向电力车的车尾方向，所述的小型风力发电器连接于整流器并连接电力引擎模块。
2.根据权利要求1所述的电力车的风力发电动力装置，其特征在于整流器与电力引擎模块之间，还设置有一电子切换器，该电子切换器的电路并连接于电力车的蓄电池组，以供风力发电模块发电量不足时，使用蓄电池组的电力补足；风力发电模块发电量过剩时，可将剩余电力回充至蓄电池组。
专利摘要本实用新型提供一种电力车的风力发电动力装置，其包括有风力发电模块，整流器及电子切换器，其中风力发电模块为安装于电力车的车体上，其具有一扁平型体外壳、复数空气信道及装置于空气信道内部的复数小型风力发电器，当电力车行驶时，进入复数空气通道内的气流，使得复数小型风力发电器产生发电，其产生的电力经由整流器及电子切换器后，供应予电力车的电力引擎模块；而且，当风力发电模块供电量不足时，使用电力车蓄电池组补足所需电能，当风力发电模块发电量过剩时，可将剩余电力回充至蓄电池组。
文档编号B60L11/00GK2813353SQ20052010888
公开日2006年9月6日 申请日期2005年6月9日 优先权日2005年6月9日
发明者张功正 申请人:张功正