专利名称：用于车辆的双风扇式通风装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的双风扇式通风装置。更明确地，本发明涉及一种用于车辆的带有离心式通风机的通风装置，离心式通风机包括电动机，该电动机在旋转时驱动相对于电动机定位在相对侧的两个彼此同轴的离心式风扇。
背景技术：
相对于具有单个的风扇的通风装置，双风扇式通风装置具有更高的效率，它可以在更低的旋转速度下运转，且因此它更安静。
在用于车辆的通风装置中，必须确保能够拆除风扇来执行特别的维护工作。例如在出现故障的情况下，必须能够替换电动机和风扇组件。
在双风扇式通风装置中，每个风扇容纳在各自带有吸入口和输送口的腔室内，这使得取出风扇变得困难。
发明内容
本发明的目的在于提供这样一种用于车辆的带有双风扇的通风装置，在该通风装置中可以简单且快速地拆除包括电动机和两个风扇的组件。
根据本发明，所述目的借助一种具有权利要求中所述特征的、用于车辆的通风装置来实现。
现在参考附图对本发明进行详细说明，这里只是给出了非限制性的实施例，其中图1到图4是示意性的正视截面图，其示出了按本发明的通风装置中离心式风扇的拆卸顺序。
具体实施例方式
参考附图，附图标记10表示准备组合到用于车辆的加热和/或空调装置中的用于车辆的通风装置。将该通风装置10安置在车辆仪表板内。通常，通风装置位于转向柱与位于前排乘客座椅前的汽车仪表板上的贮物箱之间的车辆中心区域。通风装置10包括由塑料材料制成的容纳离心式通风机14的外壳12。
离心式通风机14包括一具有能绕轴线19旋转的轴18的电动机16。轴18的两端从电动机16的相对部分突出。第一离心式风扇20借助键连接从而安装在轴18的第一端。与第一离心式风扇相同的第二离心式风扇借助键连接从而安装在轴18的另一端。
通风装置10的外壳12包括两个空气输送部件24、26，每个空气输送部件都确定出一个容纳各自离心式风扇20、22的腔室28、30。这两个部件24、26均构造成离心式通风机的固定部分。
每个部件24、26均具有一外部前壁32、34，一内部前壁36、38和一外周壁40、42。使两个内部前壁36、38沿轴线19相互隔开。
每一输送部件24、26在外部前壁32、34中均具有开口44、46，以便作为空气流的入口。每个输送部件24、26在外周壁40、42上还形成有作为空气流流出的(没有示出的)开口。两个输送部件24、26的出口通向处理箱48，在处理箱中空气流通过加热器或蒸发器来加热或冷却。
通风装置10包括连接到相应输送部件24、26上的两个空气入口箱50、52。每个空气入口箱50、52包括用于让来自外部的空气进入的入口、用于让来自乘客车厢内部的(循环)空气进入的入口和能够选择性地关闭一个或另外一个入口的阀元件(没有示出)。每个空气入口箱50、52还具有连接各自输送部件24、26的入口44、46的出口54、56。每个风扇20、22具有用来让空气流进入的前入口，其面对各自输送部件24、26的相应入口44、46。每个离心式风扇20、22具有多个沿圆柱表面设置的翼片，借助风扇的旋转，翼片产生流经由各自输送部件24、26的壁收集和输送的径向空气流。
离心式通风机14包括优选由注塑塑料材料制成的支架58，支架具有一个圆柱基座60，电动机16插入并固定在固定基座中。支架58具有两个径向闭合壁62、64。每个径向闭合壁62、64具有一个各自的沿轴线方向突出的环形肋66、68。优选地，环形肋66、68位于各自径向闭合壁62、64的端部。环形肋68定位成距轴线19比距环形肋66轴线更远。
如图4更详细地示出，输送部件24、26的内部前壁36、38设置有各自的开口70、72。在开口70、72处，内部前壁36、38具有各自的环形槽74、76。环形槽74本身具有朝向输送部件24的外部的凹度，同时环形槽76本身朝向输送部件26的外部也具有凹度。槽74相对于轴线19的距离和肋66相对于同一条轴线19的距离是相同的。同样地，环形槽76相对于轴线19的距离和肋68到轴线19的距离也是相同的。开口70的直径比离心式风扇20的外直径大，且开口72的直径比闭合壁62的外直径大。
输送部件24的外部前壁32在开口44处具有一朝向输送部件24内部有凹度的环形槽78。离心式风扇20的外部前边缘延伸到环形槽78的内部。
输送部件26的外部前壁34具有一直径比闭合壁74的外直径更大的开口80。一可拆除的环形元件82固定到外部前壁34上。环形元件82具有一朝向输送部件26内部有凹度的环形槽84。风扇22的前边缘可插入到环形槽84内。环形元件82具有一连接空气入口箱52的外肋86。在本发明的变型中，可以把该环形元件设置到空气入口箱52中。在这种情况下，空气入口箱52的前端具有槽84，且可以直接固定到输送部件26的外部前壁34上。
参考图1，在正常运转条件下，两个风扇20、22容纳在各自的输送部件24、26内。空气入口箱50、52连接且固定到各自的输送部件24、26上。支架58的闭合壁62、64封闭了内部前壁36、38的开口70、72。
为了拆卸离心式通风机14，要按照图1到图4示意的顺序。第一步，如图1所示，把空气入口箱52从输送部件26上分开。空气入口箱52可以通过搭扣的方式或通过图1中附图标记88示意性地标出的螺纹件连接到输送部件26上。在图1所示的条件下，在螺纹件88拆卸后，空气入口箱54便从输送部件26上拆卸下来了。
如图2所示，在下一个步骤中，拆卸环形元件82。当然，如果环形元件82设置到空气入口箱52中，这个操作就不是必需的了。如果环形元件82是个独立零件，那么可以通过搭扣的方式或通过螺纹件把它固定到输送部件26的前壁34上。在图2中，附图标记90示意性地表示了将环形元件82固定到输送部件26上的螺纹件。
如图2所示，在拆卸环形元件82之后，离心式通风机14便拆下了。可以通过图3中附图标记92标出的螺纹件把通风机14固定到输送部件26上。在拆卸了所述的螺纹件(可以通过开口80进入)后，可以沿通风机的轴线19的方向取出通风机14。
图4示出了在取出离心式通风机14之后的通风装置。很显然，在按本发明的技术方案中，取出的装置包括电动机支架58、电动机16和离心式风扇20、22。
上述的沿离心式通风机的沿轴线方向的拆除，能通过设置汽车仪表板上的贮物箱的开口替换离心式通风机。
按本发明的技术方案能以比较简单和快速的方式来装配和拆卸通风机装置，使得需要拆卸来进入且触及到通风机的零件数减到最少。
不偏离下面的权利要求所限定的本发明范围的的情况下，本发明的主题可以作出很多不同的变型。例如如图所示，通风机可以从装置的右侧拆卸，也可以从左侧拆卸。从左侧拆卸通风机是有利的，特别在右手驾驶的车辆上。
权利要求
1.一种用于车辆的通风装置(10)，其包括-包括电动机(16)的离心式通风机(14)，该电动机在旋转时驱动相对于电动机(16)定位在相对侧的两个彼此同轴的离心式风扇(20、22)；-具有两个输送部件(24、26)的外壳(12)，在所述输送部件中容纳各自的风扇(20、22)；其特征在于所述输送部件(24、26)设置有各自的内部前壁(36、38)，该内部前壁具有各自的开口(70、72)，通过该开口可以取出和插入该离心式通风机(14)，并且该离心式通风机(14)包括一固定到电动机(16)上的支架(58)，该支架具有封闭所述第一和第二输送部件(24、26)的开口(70、72)的第一和第二闭合壁(62、64)。
2.按权利要求1所述的通风装置，其特征在于所述通风装置包括两个固定到各自输送部件(24、26)上的空气入口箱(50、52)，至少一个所述的空气入口箱(50、52)可拆卸地连接到各自的输送部件(26)上以便使开口(80)通畅，所述通风机装置(14)可以通过该开口取出或插入。
3.按权利要求1所述的通风装置，其特征在于所述第一输送部件(24)的内部前壁(36)具有一直径比相应离心式风扇(20)的外直径更大的开口(70)，并且所述第二输送部件(26)的内部前壁(38)具有一直径比连接到第一输送部件(24)的内部前壁(36)上的闭合壁(62)的外直径更大的开口(72)。
4.按权利要求2所述的通风装置，其特征在于所述通风装置包括一可拆卸地连接到第二输送部件(26)上的环形元件(82)。
5.按权利要求4所述的通风装置，其特征在于所述的环形元件(82)与相应的空气入口箱(52)整体地形成。
全文摘要
一种用于车辆的通风装置(10)，其包括包括电动机(16)的离心式通风机(14)，该电动机在旋转时驱动相对于电动机(16)定位在相对侧的两个彼此同轴的离心式风扇(20、22)；和具有两个输送部件(24、26)的外壳(12)，在所述输送部件中容纳各自的风扇(20、22)。其中，输送部件(24、26)设置有各自的内部前壁(36、38)，该内部前壁具有各自的开口(70、72)，通过该开口可以取出和插入该离心式通风机(14)，并且该离心式通风机(14)包括一固定到电动机(16)上的支架(58)，该支架具有封闭所述第一和第二输送部件(24、26)的开口(70、72)的第一和第二闭合壁(62、64)。
文档编号B60H1/24GK1876415SQ20061009175
公开日2006年12月13日 申请日期2006年6月12日 优先权日2005年6月10日
发明者C·费拉雷塞 申请人:德恩索热系统有限公司