专利名称：海陆空三用直升飞机的制作方法
海、陆、空三用直升飞机，具体属于一种海、陆、空三用直升飞机，现有的直升飞机，均是陆地、水面降陆，不能作船艇使用，其功能单一，不能满足于现代人生活的需求、城市道路、高速公路车辆阻塞状况、日渐严重，而现有的直升飞机不能在道路上行驶。
本发明海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，改变现有直升飞机功能单一的状况，采用气动、液压、机械原理将螺旋桨、机翼、尾翼、驱动车轮，可伸缩、折叠。海、陆、空三用直升飞机在陆地、水面降陆后，可作船艇使用，采用驱动车轮，可作车辆行驶，行驶至车库、机库、停放充分利用有限的空间。降陆桥板上的压缩气体储气筒能瞬间将隐蔽气囊充气，应急所用，降陆时更为安全。
权利要求
1.海、陆、空三用直升飞机。
2.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，机身、机翼、螺旋桨、尾翼、驱动车轮、采用高强度、轻质金属，超强浮力发泡阻燃防水橡塑材料、高分子材料、外裹防弹阻燃聚酯纤维，采用液压、气压、机械原理制造。
3.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，螺旋桨、机翼、尾翼、驱动车轮，采用伸缩、折叠式的原理制成。
4.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，降陆桥板上面，配制超强浮力，阻燃防水、发泡橡塑金属材料，外裹阻燃，防水、防弹聚酯纤维制成的中空浮筒，在空中作压缩气体储气筒，应急所用，在水面作浮筒用。
5.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，采用飞机降陆架可伸缩的原理，设置若干驱动车轮，在陆地由驱动车轮控制、方向、前进、倒退。
6.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，在空中采用螺旋桨、尾翼控制升降、方向、前进。
7.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，在水面采用尾部螺旋桨、尾翼、控制方向、前进、倒退。
8.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，尾翼可上，下、左、右、折叠、伸缩。
9.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，除驾驶员座位，另设置若干乘员座位，以及配置若干降落伞。
10.根据权利要求1、所述的海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，降落桥板、两端下面、分别设置若干、隐蔽式气囊。
全文摘要
海、陆、空三用直升飞机，现有的飞机，均是陆地、水面降陆、不能作船艇使用，其功能单一。本发明海、陆、空三用直升飞机，其特征在于，海、陆、空三用直升飞机在水面降陆后，可作船艇使用，在陆地降陆后，采用驱动车轮，可在道路上行驶，行驶至车库、机库、停放充分利用有限的空间。降陆桥板上的压缩气体储气筒能瞬间将隐蔽气囊充气，应急所用、降陆时更为安全。
文档编号B60F5/02GK1935542SQ20061011741
公开日2007年3月28日 申请日期2006年10月23日 优先权日2006年10月23日
发明者马亮 申请人:马亮