专利名称：机械式车辆上车随动踏板的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆上用于上车的脚踏板，具体涉及一种车辆上升缩随动式脚踏板。
背景技术：
目前汽车上所使用的上车踏板大多为固定式踏板或是采用可翻转的梯子。存在以下不足1)、为布置固定式踏板，需牺牲部分车身的空间，尤其在后车门的上车踏板设计中，由于汽车离去角的要求和其他功能需要，上车踏板往往不易布置及使用；2)、当采用可翻转的梯子上车时，梯子不易翻起固定，需另有他人来协助；3)、固定式踏板或梯子在外观上为直接可见，往往会破坏整车的外观。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能随车门联动的机械式车辆上车随动踏板，以解决上述问题。
实现本发明目的的技术方案为机械式车辆上车随动踏板，它包括踏板，在车身上设支承导向槽，踏板设在支承导向槽内，踏板的一端连接运动机构或弹性复位装置，运动机构或弹性复位装置的另一端与车门或车门转轴连接，利用车门的开启或闭合来带动踏板升出或缩回。
本发明中当打开车门时，随着车门的开启，车门或车门转轴的转动带动运动机构或弹性复位装置，使得与动运动机构或弹性复位装置连接的踏板自动伸出，以方便人员的上下车；当车门闭合时，车门或车门转轴驱动运动机构或弹性复位装置使踏板自动收入车内，并与整车外观相协调一致。
采用本发明替代原来的踏板结构，能够有效地利用整车的空间，利于满足整车布置的基本要求，便于人员的上下车；踏板的动作完成无需另增加动力装置；同时，采用本发明后，有利于整车的外观协调统一。本发明具有结构简单、制造成本低、安装和使用方便的优点。
图1机械式车辆上车随动踏板结构I示意图。
图2机械式车辆上车随动踏板结构II示意图。
图3机械式车辆上车随动踏板结构III示意图。
图4机械式车辆上车随动踏板结构IV示意5本发明使用状态关门示意图。
图6本发明使用状态开门示意图。
具体实施例方式
随动踏板设于车门附近，踏板与车门转轴之间的运动机构或弹性复位装置可以由多种结构型式，只要是利用车门的开启闭合或车门转轴的转动来带动踏板升缩均是本发明的保护内容，以下用几个具体的实施例对本发明加以说明实施例1如图1所示，它是尾车门即车后部设置的随动踏板。车尾部设有支承导向槽5，踏板1设在支承导向槽5内，支承导向槽5用以支承踏板1，同时可是踏板1在支承导向槽5内移动。踏板1与推杆7连接，推杆7的另一端铰接连接摆杆8即第一摆杆，摆杆8的另一端与旋转轴3连接，旋转轴3上连接摆杆9即第二摆杆，摆杆9的另一端铰接连接的连接杆2，连接杆2的另一端连接车门转轴6。旋转轴3通过旋转轴套10连接在车身11上。
当车门4开启时，车门4通过其上连接的连接杆2带动旋转轴3绕固定在车体上的旋转轴套的中心连线转动，旋转轴3在转动过程中，推动通过铰接轴与其连接的踏板1，并将踏板1推出车体；如图6所示。相反的，当车门4关闭时，车门4通过其上连接的连接臂2带动旋转轴3绕固定在车体上的旋转轴套的中心连线反向转动，旋转轴3在转动过程中，带动通过铰接轴与其连接的踏板1，并将踏板1收回车体，如图5所示。
实施例2它是尾车门即车后部设置的随动踏板。车尾部设有支承导向槽5，踏板1设在支承导向槽5内，支承导向槽5用以支承踏板1，同时可是踏板1在支承导向槽5内移动；如图2所示，车门转轴6连接的摆杆20，摆杆20的另一端铰接连接推杆21，推杆21的另一端与踏板1连接。根据车辆上的布置空间要求，也可以将摆杆20的另一端直接与踏板1铰接连接，如图3所示。这样可进一步减少零件。
当车门4开启时，车门转轴6带动摆杆20摆动，摆杆20直接带动踏板1推出车体外或摆杆20带动推杆21运动，推杆21推动踏板1推出车体外；如图5所示。相反的，车门转轴6反向转动带动摆杆20反向转动摆动，摆杆20直接带动踏板1拉回车体内或摆杆20带动推杆21运动，推杆21推动踏板1拉回车体内，如图4所示。
实施例3如图4所示，它是利用弹性复位装置使踏板实现联动。它是尾车门即车后部设置的随动踏板。车尾部设有支承导向槽5，踏板1设在支承导向槽5内，支承导向槽5用以支承踏板1，同时可是踏板1在支承导向槽5内移动。支承导向槽5的底部设复位弹簧30，复位弹簧30的一端与与踏板1接触，踏板1的一端连接牵引绳31，牵引绳31的另一端连接在车门转轴6上。车身上设转向张紧轮32，牵引绳31绕过转向张紧轮32。转向张紧轮32一方面使绳的运动换向，另一方面可将牵引绳31张紧。
当车门4关门时，车门转轴6转动卷绕牵引绳31，在车体外的均踏板1被拉回车体内；当车门4开启时，牵引绳31松开，踏板1在复位弹簧30的作用下伸出车体外。
权利要求
1.一种机械式车辆上车随动踏板，它包括踏板，其特征是在车身上设支承导向槽，踏板设在支承导向槽内，踏板的一端连接运动机构或弹性复位装置，运动机构或弹性复位装置的另一端与车门转轴连接，用于车门开闭时带动踏板升出或缩回。
2.如权利要求1所述机械式车辆上车随动踏板，其特征是运动机构包括一端与踏板连接的推杆，一端与推杆的另一端铰接连接的第一摆杆，与第一摆杆另一端连接的旋转轴，旋转轴上连接的第二摆杆，第二摆杆的另一端铰接连接的连接杆，连接杆的另一端连接车门或车门转轴。
3.如权利要求1所述机械式车辆上车随动踏板，其特征是运动机构包括与车门或车门转轴连接的摆杆，摆杆的另一端直接与踏板铰接连接或铰接连接推杆，推杆的另一端与踏板连接。
4.如权利要求1所述机械式车辆上车随动踏板，其特征是弹性复位装置包括设在支承导向槽内的复位弹簧，复位弹簧的一端与与踏板接触，踏板的一端连接牵引绳，牵引绳的另一端连接在车门或车门转轴上。
5.如权利要求4所述机械式车辆上车随动踏板，其特征是车身上设转向张紧轮，牵引绳绕过转向张紧轮。
6.如权利要求1所述机械式车辆上车随动踏板，其特征是所述踏板设在车门附近。
全文摘要
本发明公开了一种机械式车辆上车随动踏板，它包括踏板，在车身上设支承导向槽，踏板设在支承导向槽内，踏板的一端连接运动机构或弹性复位装置，运动机构或弹性复位装置的另一端与车门或车门转轴连接，利用车门的开启或闭合来带动踏板升出或缩回。采用本发明替代原来的踏板结构，能够有效地利用整车的空间，利于满足整车布置的基本要求，便于人员的上下车；踏板的动作完成无需另增加动力装置；同时，采用本发明后，有利于整车的外观协调统一。本发明具有结构简单、制造成本低、安装和使用方便的优点。
文档编号B60R3/02GK1944105SQ200610124809
公开日2007年4月11日 申请日期2006年10月19日 优先权日2006年10月19日
发明者向继伟 申请人:东风汽车集团股份有限公司