专利名称：束线安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及连杆型可移动本体的束线安装结构，其中该可移动本体例如为汽车的车门，被连杆支撑从而被打开和关闭，并且电源束线沿着该连杆安装，并且布置成竖直向上延伸，并且当车门被打开和关闭时这些向上延伸的部分被扭曲。
背景技术：
图6示出一种连杆型可移动本体的有关束线安装结构(见JP-A-10-175483(图5和9))。
该连杆型可移动本体为连杆型车门62，并且连杆型车门62利用基本L形的单独支撑臂71可转动地支撑在车体70上。支撑臂71具有高的刚性从而支撑连杆型车门62的重量。
除了支撑臂71，一对前和后连杆臂66和65相互平行设置，并且前和后连杆臂66和65的每一个在其近端可枢转地支撑在车体70上，并且也在其远端可枢转地支撑在滑块64上。滑块64可滑动地接合于安装在车门上的水平导轨63中。
这里提供一种束线支撑结构，其中从车体延伸的束线68沿着前连杆臂66的外表面水平的安装，并且利用保持器72固定到前连杆臂66，并且束线68的一个侧部，当以基本U形或基本J形形状弯曲时，沿着在车门上的导轨中关于滑块64连续地设置的履带状外部部件69延伸，并且被引入车门中，并且连接到车门中的辅助设备和电子设备。束线68的另一侧部68a被安装成朝向车体70稍微弯曲，并且连接到电源。在图6中，右侧为车辆的前侧。
辅助设备的实例包括电力窗户马达、门锁单元、扬声器和车门打开/关闭驱动装置。为了向这些辅助设备连续地提供电力，连杆臂65和66、水平导轨63、滑块64以及外部部件69用作用于吸收连杆型车门62的打开/关闭冲程的机构。外部部件69接收在设于水平导轨63下面的接收壳体67中。
当连杆型车门62被完全关闭时，支撑臂71以及连杆臂65和66向前延伸，并且滑块64朝向水平导轨63的前端移动，并且束线68的一个侧部通过外部部件69的弯曲动作而被接收于接收壳体67中。束线68与前连杆臂66一起转动。
当完全打开连杆型车门62时，连杆臂65和66保持图6所示的车门半开状态，并且支撑臂71向后延伸，并且滑块64朝向水平导轨63的后端移动，并且束线68与外部部件69一起向后被拉长。
然而，在连杆型可移动本体的上述有关束线安装结构中，除了支撑臂71，需要该对连杆臂65和66，并且因此存在该结构复杂和昂贵的问题。并且为了吸收束线68的多余长度，需要设置水平导轨63、滑块64、外部部件69等，并且其产生的问题在于该结构被进一步复杂化和昂贵。而且，当连杆型车门62被打开和关闭时，束线68的剩余长度部分68a被松弛以弯曲，并且在前连杆臂66的近端部分66a(在车体70处)被拉动，并且因此不仅应该在车门侧吸收多余长度，而且也应该谨慎防止束线68不会在车体侧被前连杆臂66或其它部件抓住(即，在车门侧和车体侧均存在处理位置)。因此，用于可靠地实现电力连续供给的设计、处理等非常困难，并且需要用于允许束线68的剩余长度部分68a弯曲的空间之外，并且因此存在的问题在于车体侧部件等的布置自由度受到限制。
即使在连杆型可移动本体的上述束线安装结构被用于除了车门之外的其它可移动本体，也存在发生与上述类似的问题的担心。
发明内容
鉴于上述，本发明的一个目的在于，提供一种连杆型可移动本体的束线安装结构，其中该结构可被简化，并且可被形成为低成本的设计，并且可以降低用于束线的多余长度的处理位置的数目，由此增强连续电力供应的可靠性。
为了实现上述目的，根据本发明，提供一种束线安装结构，包括将可移动本体可枢转地支撑到固定本体的连杆臂；被安装成沿着连杆臂从固定本体到可移动本体延伸的束线，其中该束线在连杆臂的一端和可移动本体之间的区域处被无松弛地固定；其中该束线被安装成以可弯曲的方式从连杆臂的另一端到固定本体延伸；以及其中当可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时，束线的多余长度在束线的除了束线的可移动本体侧部分另一部分处产生，并且该多余长度通过束线弯曲而被吸收。
利用上述结构，可移动本体仅由连杆臂支撑在固定本体上，并且连杆臂用于支撑可移动本体，并且还用于提供束线的安装路径。束线没有松弛地牢固固定在可移动本体侧区域处，并且在打开和关闭可移动本体期间由于连杆臂的枢转运动产生的束线剩余长度例如被沿着连杆臂延伸的束线部分的弯曲运动或者被束线在固定本体侧区域处的弯曲运动吸收。因此，用于束线的剩余长度的处理位置仅限于固定本体侧区域。由于连杆臂的枢转运动产生的束线的剩余长度主要由于如下事实，即连杆臂的轴部从沿其安装的束线部分的轴线偏移，以及当可移动本体在其打开和关闭位置之间移动时束线关于固定本体的位置被改变。
优选地，该束线安装结构还包括设于连杆臂上的束线保护器。束线在束线保护器中弯曲从而吸收束线的剩余长度。
利用上述结构，由于连杆臂的枢转运动(因为束线牢固固定在其可移动本体侧部分处，剩余长度将不会在可移动本体侧部分处产生)起初趋于在束线的可移动本体侧部分处产生的剩余长度，在束线保护器中产生，并且剩余长度部分在束线保护器中被弯曲成波纹形状或者其它形状，并且因此被吸收。该剩余长度并不总是需要在束线保护器中被完全吸收，并且在此情形中，束线在固定本体侧区域处被弯曲以吸收剩余的剩余长度。已知类型的矩形管状保护器被用作束线保护器，并且利用保持夹、螺栓等固定到连杆臂。
优选地，该束线安装结构还包括设于连杆臂上的滑动保护器。该束线安装在滑动保护器处，并且固定到滑动保护器。当可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时在可移动本体和固定本体之间产生的束线剩余长度被滑动保护器送至固定本体，并且束线在固定本体侧区域处弯曲从而剩余长度被吸收。
利用上述结构，由于连杆臂的枢转运动(因为束线牢固固定在其可移动本体侧部分处，剩余长度将不会在可移动本体侧部分处产生)起初趋于在束线的可移动本体侧部分处产生的剩余长度，利用滑动保护器的滑动运动被顺利地和可靠地送至固定本体，并且被添加到束线的固定本体侧部分的弯曲部分。结果，仅在固定本体侧束线部分处可靠地实现了剩余长度的产生和吸收。作为滑动保护器，例如可以使用包括外部保护器和内部保护器的保护器类型，并且该外部保护器固定到连杆臂，并且束线固定到内部保护器，并且内部保护器可滑动地接收在外部保护器中。
优选地，该束线安装结构还包括在束线的可移动本体侧部分处形成的向上延伸的部分。从可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时，该向上延伸部分沿其周边方向扭曲。
利用上述结构，在束线的牢固固定的可移动本体侧部分处，在可移动本体的打开和关闭期间由于连杆臂的转动(枢转)运动产生的张力被该向上延伸部分的扭曲运动吸收。优选地，该向上延伸部分沿着设于可移动本体上的保护器安装。该向上延伸部分的下端不受抑制，并且其上端固定到可移动本体侧保护器或可移动本体面板(当未使用保护器时)。在本发明的情形中，从连杆臂水平引出的束线部分与该竖直向上延伸部分紧密连续。在上述结构中，从束线保护器水平引出的束线部分与该竖直向上延伸部分紧密连续。而且，从滑动保护器水平引出的束线部分与该竖直向上延伸部分紧密连续。
优选地，该束线安装结构还包括可移动本体侧转动部分，该部分在连杆臂的一端和可移动本体之间的区域处将束线水平地固定。
利用上述结构，在可移动本体的打开和关闭期间由于连杆臂的枢转运动，该可移动本体侧转动部分与束线的水平部分一起转动。在转动运动期间在转动部分处束线的水平部分的长度不变化，并且该转动部分牢固地保持束线的水平部分而不产生任何剩余长度。束线的水平部分关于向上延伸部分连续。优选地，该转动部分与可移动本体侧束线保护器成一体地形成。
这里，优选的是，该转动部分是柔性的。
利用上述结构，在可移动本体的打开和关闭期间，该柔性转动部分与该束线一起柔性地弯曲，并且顺利地将剩余长度部分送至连杆臂和固定本体。该转动部分与束线的水平部分一起以较大的弯曲半径顺利地弯曲或变弯，由此防止束线以小的弯曲半径被突然地弯曲。优选地，从树脂可模压性及其固定束线的能力的观点，该柔性转动部分的形式为薄板或薄片。
优选地，该可移动本体是车门，并且该固定本体是车体。
利用上述结构，在连杆型可移动本体的束线安装结构中，可以在其中可移动本体和固定本体分别被车门和车体替代的布置中实现上述类似的效果和优点。
在上述构造中，仅通过连杆臂而实现了可移动本体的支撑以及束线安装路径的提供，并且因此该结构被简化，并且形成为具有低成本的设计。并且，其中产生束线的剩余长度的区域被限制于除了其可移动本体侧部分的束线的其它部分，因此便于其中考虑到产生剩余长度的车辆设计。
在上述结构中，趋于在可移动本体侧束线部分处形成的束线剩余长度在束线保护器中产生，并且在其中被吸收，因此更加便于其中考虑到产生剩余长度的车辆设计。
在上述结构中，趋于在可移动本体侧束线部分处形成的束线剩余长度被滑动保护器送至固定本体，并且该束线剩余长度仅在固定本体侧束线部分处产生和吸收，因此更加便于其中考虑到产生剩余长度的车辆设计。并且在固定本体侧区域处用于吸收剩余长度的空间比在可移动本体侧区域更大，因此增强了上述优点。进而，由于产生束线剩余长度，束线在自由状态(不受抑制的状态)中的弯曲部分被限制于一个部分，并且由于弯曲运动造成的束线的损坏等被减轻，并且增强了连续电力供给的可靠性。
在上述结构中，在可移动本体的打开和关闭期间，由于连杆臂的枢转运动，可移动本体侧束线扭曲，并且因此在可移动本体侧束线部分处无需产生任何剩余长度，并且剩余长度能够可靠地在束线的除了其可移动本体侧部分之外的其它部分处产生。
在上述结构中，由于连杆臂的枢转运动，该转动部分转动并且总是保持该束线部分的长度恒定，因此可靠地防止任何剩余长度在可移动本体侧束线部分处产生。
在上述结构中，该可移动本体侧束线被该柔性转动部分支撑从而以较小的弯曲半径弯曲，因此防止任何剩余长度在可移动本体侧部分处产生，并且增强了束线的耐弯曲性。
在上述结构中，用于将束线从车体安装到连杆型车门的设计、处理成本等被降低，从而可以降低车辆成本，并且提高了束线关于车门的打开和关闭的耐用性，从而增强了向车门中的辅助设备进行连续电力供给的可靠性。
通过参考附图详细描述其优选示例性实施例可以更加理解本发明的上述目的和优点，其中图1是示出根据本发明提供的连杆型可移动本体的束线安装结构的大概实例的透视图；图2A和2B是用于束线安装中的可移动本体侧保护器的一个实例的透视图，示出其操作；图3是示出在可移动本体完全打开状态中的本发明连杆型可移动本体的束线安装结构的详细实例的平面视图；图4是示出在可移动本体完全关闭状态中的连杆型可移动本体的束线安装结构的详细实例的平面视图；图5是示出用于束线安装结构中的滑动保护器的一个实例的分解透视图；以及图6是示出连杆型可移动本体的有关束线安装结构的一个实例的透视图。
具体实施例方式
图1示出体现本发明的连杆型可移动本体的束线安装结构的大概实例。
该连杆型可移动本体是汽车的连杆型车门1，并且连杆型车门1被连杆臂2可转动(可枢转地)支撑在车体4上。连杆臂2由金属材料例如铁和铝合金制成，并且具有高强度和刚性。并且，可以与之相对地在连杆臂2的上方设置另一连杆臂(未示出)，或者与之平行地在连杆臂2的前面或后面设置另一连杆臂(未示出)，或者除了连杆臂2，导轨(未示出)可用于支撑连杆型车门1。
连杆臂2的远端部分利用轴部7可枢转地支撑在车门(可移动本体)侧连杆托架5上，并且连杆臂2的近端部分利用轴部7可枢转地支撑在车体(固定本体)侧连杆托架6上。车体(固定本体)侧连杆托架6设于摇板8的内侧上。
在图1中，左侧为车辆的前侧，而右侧为车辆的后侧。在图1中，实线表示连杆型车门1的完全打开状态，而点划线表示连杆型车门1的完全关闭的状态。当连杆型车门1完全打开时，连杆型车门1从车体4向外突出，并且关于车体4以偏移的关系向后移动，从而进入/离开开口9在连杆型车门1的前侧处形成，并且10在连杆型车门1和车体4之间形成。当连杆型车门1完全关闭时，连杆臂2向前转动，从而连杆型车门1与车体4形成密切接触。当连杆型车门1打开和关闭时，连杆臂2转动，并且连杆托架5和连杆托架6总是被保持相互平行。
由合成树脂制成的滑动保护器11以与之平行的关系安装在连杆臂2的外表面(前侧表面)上。滑动保护器11包括矩形管状形状的外部保护器12，以及比外部保护器12小一个尺寸的内部保护器13。外部保护器12靠近连杆型车门1设置，并且不可移动地固定到连杆臂2，而内部保护器13靠近车体4设置，并且可在外部保护器12中滑动。
束线14(包括多个绝缘的圆导线)穿过滑动保护器，并且束线14的一个侧部14a朝向连杆型车门1从外部保护器12的远端引出，并且束线14的另一侧部朝向车体4从内部保护器13的远端引出。束线14固定到内部保护器13，但是不固定到外部保护器12。
束线14的一个侧部14a例如沿着车门侧束线保护器15(示于图2中)竖直向上延伸(该向上延伸部分用参考数字14a1表示)，并且进一步沿着水平延伸保护器16(示于图1)水平地安装(该水平延伸部分用参考数字14a2表示)，并且从水平延伸保护器16的上侧被竖直地引出，并且穿过弹性的防水扣环17，并且安装在车门内板1a的内侧处。这两个保护器15和16可以相互成一体地形成。
图2A和2B的保护器15由合成树脂制成，并且包括水平突出的柔性转动部分18、从转动部分18垂直地向上延伸的竖直板部分19、以及在竖直板部分19的上端部分处形成的保持夹20(用于固定到车门)。转动部分18的主要部分的形式为薄板或薄片，并且其板厚度的方向与水平方向一致，并且其板宽度的方向与竖直方向一致。转动部分18可被称为柔性板部分或柔性部分。
通过缠绕胶带或通过带子，束线14的一个侧部14a水平地固定到在转动部分18的远端处形成的加厚的板部21，并且以90度的角度弯曲，并且沿着竖直板部分19向上延伸(该向上延伸部分用参考数字14a1表示)。加厚的板部21不是柔性的。由于连杆型车门1的打开和关闭，束线14与转动部分18一起转动，如图2A和2B所示，并且沿着竖直板部分19延伸的向上延伸部分14a1也沿其周边方向扭曲(即，基本围绕其轴线扭曲)以响应于连杆臂2的枢转运动(即，以吸收由于该枢转运动而导致的束线的松弛)。在图2A和2B的保护器15处，束线14没有松弛地被紧固，并且当车门打开和关闭时不形成任何剩余长度。
在图1中，束线14的另一另一侧部14b从滑动保护器11延伸，并且沿着车体4的摇板8向前地水平安装从而另一侧部14b具有松弛度(即，具有剩余长度)。另一侧部14b还穿过摇板8中的孔22，并且安装在车体4中，并且被安装在孔22中的防水扣环23保持。在滑动保护器11和防水扣环23之间延伸的另一侧部14b的该部分被由合成树脂制成的柔性保护管(波纹管)24保护。
当连杆型车门1完全打开时，滑动保护器11纵向地伸展，并且当连杆型车门1完全关闭时，滑动保护器11被压缩。由于滑动保护器11的伸展，束线14被从车门朝向车体推出，从而束线剩余长度集中在车体上。
该操作是由于如此事实，即当车门完全关闭时，在车门侧束线保护器15到滑动保护器11之间延伸的束线14的水平部分14a2从轴部7向外以基本U形的形状迂回，并且当车门完全打开时，该迂回部分14a3被拉直以进入滑动保护器。该操作还由于如此事实，即滑动保护器11如此设置，从而其轴线朝向车体侧束线固定点从连杆臂2的轴部的轴线稍微偏移，并且当车门完全关闭时，滑动保护器11接近车体侧束线固定点。该束线固定点例如是其中设有防水扣环23的部分或者其中波纹管24被固定到摇板8的部分(在由参考数字25表示的部分的附近)。
当连杆型车门1完全打开时，从滑动保护器11向摇板8延伸的束线14的另一侧部14b的那个部分以如实线示意的大的半径光滑地变弯或弯曲，并且当连杆型车门1完全关闭时，如点划线所示，另一侧部14b的该部分向后折叠或者以较小的半径弯曲(该弯曲部分由参考数字26表示)，由此吸收束线剩余长度。
因此，束线14在车门处固定，并且利用保护器15的转动部分18可转动地支撑，并且束线14的剩余长度仅在车体处产生和吸收。因此，用于剩余长度的处理位置被减少到一个(在车体处)，并且便于用于可靠地实现连续电力供给的设计和处理，并且提高了连续电力供给的可靠性。
图3到4示出体现本发明的连杆型可移动本体的束线安装结构的详细实例。该详细实例基本类似于图1的大概实例，并且在结构和操作上与图1的相应部分类似的那些部分分别用相同的参考数字表示，并且省略其详细描述。
图3是示出车门(可移动本体)完全打开状态的平面视图，并且前侧和后侧关于图1反转。图4是示出车门完全关闭状态的平面视图。车体(固定本体)4的摇板8具有基本卧式U形截面，并且水平地延伸。车门1的内板1a(示出其一个部分)从车门的底部1b竖直向上地延伸。
束线14基本沿着摇板8的水平凹槽部分27延伸，并且穿过连杆臂2上的滑动保护器11，并且可转动地固定在车门侧束线保护器15处(图1)，并且向上延伸从而被扭曲(该向上延伸部分用参考数字14a1表示)，并且沿着内板1a安装。门贴脸(未示出)联结到内板1a，并且保护器部分15设于内板1a和门贴脸之间。
连杆托架6固定到摇板8的凹槽部分27，并且束线14从滑动保护器11向外延伸，并且穿过凹槽部分27，并且穿过摇板8中的孔32，并且安装在车体中。束线的有关部分利用安装在孔32中的弹性防水扣环33而被防水。
连杆臂2使用高刚性的金属材料例如形成为具有矩形管状形状。连杆臂2用于将连杆型车门1支撑在车体4上，并且还用于从车体4到连杆型车门1安装束线14。连杆臂2利用相应的轴部7可枢转地支撑在左和右连杆托架5和6上。连杆臂2的枢转运动的角度例如为大约120度。
滑动保护器11安装在连杆臂2的前侧表面上。并且，滑动保护器11能够安转在连杆臂2的后表面、上表面或者下表面上。在其中连杆臂2安装在连杆臂2的后表面上的情形中，优选束线14通过在连杆托架6和连杆臂2之间的间隙被引出。这里，滑动保护器11安装在连杆臂2的前表面上从而束线14沿着摇板8被向前引出。
图5示出滑动保护器11的一种形式。如图所示，外部保护器12包括矩形管状部分40、在其(车门侧)远端处形成的弯曲引导部分41，以及在其近端处形成的较大宽度部分42以用于引入内部保护器。内部保护器13包括矩形管状部分43、在其(车体侧)远端处形成的束线固定板44，以及在其近端处形成的束线固定板45。束线14通过例如缠绕胶带而被固定到两个束线固定板44和45。束线14不被固定到外部保护器12。束线固定板44和45中的一个可被省略。
外部保护器12例如通过与外部保护器12成一体形成的保持夹而被固定到连杆臂2(在图3中)，并且内部保护器13能够沿着连杆臂2的纵向在外部保护器中前后移动。该保持夹(未示出)具有已知的类型，并且具有一对在其支撑杆远端处形成的倾斜的夹爪，并且该夹爪接合在连杆臂中的孔内。虽然关于外部保护器12的长度内部保护器13的长度可被适当地确定，优选的是这两个保护器12和13具有基本相同的长度从而滑动运动能够被顺利执行。
在图3中，例如通过缠绕胶带，朝向车门从滑动保护器11引出的束线部分14a被水平地固定到在束线保护器47的转动部分18(图2)的远端处形成的固定板21(图2)，并且在保护器47中基本竖直向上地延伸(该向上延伸部分用参考数字14a1表示)，并且进一步沿着保护器47水平地向后延伸，并且然后竖直向上地延伸，并且安装在车门内板1a上。
保护器47包括由薄板状转动部分18(朝向车体4突出)形成的保护器本体以及关于转动部分18连续的基本曲柄形状的槽状部分，以及覆盖该槽状部分的束线通道开口并且利用保持装置保持在槽状部分上的板状盖。该槽状部分包括上方和下方竖直部分(竖直保护器部分)54和15，以及中间水平部分(水平保护器部分)16。上方竖直部分54通过倾斜的部分关于水平部分16连续，并且转动部分18关于设置成与之基本齐平的下方竖直部分15的内部侧壁连续。
束线14(图3)例如通过缠绕胶带固定到关于上方竖直部分54连续的固定板，并且束线的有关部分利用安装在车门内板1a的凹槽部分中的弹性低通(through-less)扣环17(图1)是防水的。顶盖覆盖中间水平部分16的开口以及上方竖直部分54的开口，并且将束线14保持在槽状部分中。保护器47是在车门内板1a上表面贴装的低通保护器。
如图3所示，具有基本U形截面的连杆托架6固定到车门1，并且车门侧保护器47的中间水平部分16设于连杆托架5的上表面上，并且利用保持夹58固定到车门内板1a。下方竖直部分15(图1)设于连杆托架5的内侧处，并且在连杆臂2的轴部7(图4)向前的位置处沿着连杆臂2延伸。上方竖直部分54在连杆托架5的上方竖直向上延伸。
当车门如图3所示完全打开时，束线14当被车门侧束线保护器47固定时，由保护器47的转动部分18以向前转动地状态被支撑，并且由滑动保护器11沿着连杆臂2倾斜地向前直地安装，并且从滑动保护器11到摇板8延伸的束线14的那个部分以大的曲率(弯曲)半径光滑地弯曲。束线14被拉向摇板8，从而滑动保护器11被纵向地拉长。
当车门1从其图3的完全打开状态被向前关闭时，如图4所示，束线14当被车门侧保护器47固定时，在从位于轴部7前面的位置处被保护器47的转动部分18支撑在向后转动的状态中，并且诶水平束线部分14a2以向外迂回的状态弯曲(该迂回部分用参考数字14a3表示)，并且滑动保护器11中的束线14沿着连杆臂2向后倾斜地延伸。
水平束线部分14a2向外迂回，并且外部保护器12的远端41a离开向上延伸束线部分14a1，并且内部保护器13也移动地比在图5的车门完全打开状态更加靠近摇板，从而束线14在摇板和内部保护器13之间沿着纵向被压缩，并且内部保护器13被更深地插入外部保护器12中，从而滑动保护器11变短，并且束线14向后折叠从而被弯曲成基本U形或J形的形状(该弯曲部分用参考数字26表示)。束线14的剩余长度被束线14的该弯曲运动吸收。
在当车门从其图4的完全关闭状态向其图3的完全打开状态移动时，束线14的迂回部分14a3延长或伸展，并且外部保护器12的远端41a接近向上延伸束线部分14a1，并且滑动保护器11也远离车体。结果，束线14被朝向车体从滑动保护器11送出和拉出，从而束线部分14c易于以大的弯曲半径光滑地弯曲，由此吸收束线的剩余长度。
因此，束线14在车门处被固定，并且被束线保护器47的转动部分18可转动地支撑，并且束线14的剩余长度仅在车体处产生和被吸收。因此，用于剩余长度的处理位置被减少到一个，并且便于用于可靠地实现连续电力供给的设计和处理，并且提高了连续电力供给的可靠性。
在上述实施例中，虽然使用了滑动保护器11，但是可以省略滑动保护器11，并且可以作为第二实施例使用一个矩形管状形状的束线保护器(未示出)，其中束线14在弯曲状态(例如，在波纹形状态中)被接收于束线保护器中从而这样弯曲的束线可以替达滑动保护器11，它能够伸展和收缩。在此情形中，当(可移动本体)连杆型车门1完全打开时，束线14在保护器中伸直，并且当连杆型车门1完全关闭时，束线14在保护器中被弯曲成波纹形、螺旋形或者任何其它适当的形式。
在上述实施例中，滑动保护器11包括外部保护器12以及内部保护器13，内部保护器13接合在外部保护器中从而滑动保护器能够纵向地伸展和收缩。然而，例如，可以使用这样一种结构，其中导轨(未示出)沿着连杆臂2设置，并且一个管状滑动保护器可滑动地接合在导轨中，并且束线14穿过该滑动保护器，并且被固定到此。
而且，在上述实施例中，虽然束线安装成使其在车体(固定本体)的摇板处被暴露，可将波纹管安装在束线的这个暴露部分(被方便起见用参考数字14c表示)上，或者弹性防水扣环或转动保护器(未示出)可被安装在该暴露束线部分上。
而且，车门(可移动本体)侧保护器47可具有任何适当的形状，只要它能够牢固地固定束线，而不产生任何剩余长度部分。束线保护器47的转动部分18不限于板形，而是可以具有杆形或任何其它适当的形状，并且并不总是需要是柔性的，只要它水平的或基本水平的支撑束线部分14a(从滑动保护器11引出)，并且固定束线14，并且当车门打开和关闭时允许束线部分14a基本围绕束线14的向上延伸部分14a1的轴线前后转动，而不改变束线部分14a的长度(因为束线14被固定到转动部分18，在转动部分18处束线部分14a的长度总是恒定的)，并且当车门打升和关闭时还允许向上延伸部分14a1的顺利地扭曲运动。转动部分18可以关于保护器15和47单独地形成，并且可被安装在内板1a或车门1的其它部分上。
而且，可以省略束线保护器47的转动部分18，并且束线14的向上延伸部分14a1可以被支撑在保护器47中从而被扭曲。在此情形中，优选的，例如，向上延伸部分14a1被接收在比保护器47的竖直部分15更窄的管状竖直部分中，并且关于向上延伸部分14a1的下端连续的束线14的水平部分14a2(图4)通过在保护器47的竖直部分15的下部中形成的窄的开口而被朝向滑动保护器11引出。
连杆型可移动本体的上述束线安装结构可被用于不同于汽车连杆型车门的其它的门，例如电车、火车等的连杆型车门、以及加工机械、检查设备等的连杆型门、连杆型盖等。在此情形中，电车、火车等的车体、加工机械的机械主体以及检查设备的设备主体等用作固定本体。
虽然已经参考具体的优选实施例示出和描述了本发明，根据这里的描述各种改变和修改对于本领域普通技术人员而言是明显的。这种明显的改变和修改被视为位于如由所附权利要求限定的本发明的精神、范围和设想中。
本发明是基于在2005年12月27日提交的日本专利申请No.2005-374691，其内容被结合在这里以作参考。
权利要求
1.一种束线安装结构，包括将可移动本体可枢转地支撑到固定本体的连杆臂；被安装成沿着连杆臂从固定本体到可移动本体延伸的束线，其中该束线在连杆臂的一端和可移动本体之间的区域处被无松弛地固定；其中该束线被安装成以可弯曲的方式从连杆臂的另一端到固定本体延伸；以及其中当可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时，束线的多余长度在束线的除了束线的可移动本体侧部分的另一部分处产生，并且该多余长度通过束线弯曲而被吸收。
2.根据权利要求1的束线安装结构，还包括设于连杆臂上的束线保护器，其中该束线在束线保护器中弯曲从而吸收束线的剩余长度。
3.根据权利要求1的束线安装结构，还包括设于连杆臂上的滑动保护器，其中该束线安装在滑动保护器处，并且固定到滑动保护器；并且当可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时在可移动本体和固定本体之间产生的束线剩余长度被滑动保护器送至固定本体，并且束线在固定本体侧区域处弯曲从而剩余长度被吸收。
4.根据权利要求1的束线安装结构，还包括在可移动本体侧处形成的向上延伸的部分，其中当可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时，该向上延伸部分沿其周边方向扭曲。
5.根据权利要求1的束线安装结构，还包括转动部分，该部分在连杆臂的该一端和可移动本体之间的区域处将束线水平地固定。
6.根据权利要求5的束线安装结构，其中该转动部分具有柔性。
7.根据权利要求1的束线安装结构，其中该可移动本体是车门，并且该固定本体是车体。
全文摘要
一种束线安装结构，包括将可移动本体可枢转地支撑到固定本体的连杆臂；被安装成沿着连杆臂从固定本体到可移动本体延伸的束线。该束线在连杆臂的一端和可移动本体之间的区域处被无松弛地固定。该束线被安装成以可弯曲的方式从连杆臂的另一端到固定本体延伸。当可移动本体在打开位置和关闭位置之间移动时，束线的多余长度在束线的除了束线的可移动本体侧部分的另一部分处产生，并且该多余长度通过束线弯曲而被吸收。
文档编号B60J5/06GK101017968SQ20061017210
公开日2007年8月15日 申请日期2006年12月27日 优先权日2005年12月27日
发明者佐藤邦彦, 上原建彦 申请人:矢崎总业株式会社