专利名称：：减震材料及车辆保险杠的制作方法
技术领域：
：本发明涉及在物体例如车辆发生撞击时用于吸收M會遣的,材料和采用该MM材料的^^险杠。技术背景为了在碰撞时保护汽车司mf卩乘客和防止车身的损害，在保险杠、车顶和门等^1常提供材料。对于，保险杠，非常希望当被汽车撞击时保险杠也能保护行人。尤其是当承受受压测试时，,保险杠希望表现为这样的应变——^E负荷曲线(以后称"魏曲线")，其中在^ffi开始时^Jl负荷ffl^升，在进一步受压时保持几對亘定的7K平，在^ZK平下行人不会受伤害。美国专利No.6,890，009公开了一种保险杠芯部，其具有0.6到1.3的F20/比(在20%应变下其受压负荷与40%应变下其受压负荷F4。的比)和0.75到1.3的FJ比(在60%应变下其受压负荷^与40%应变下其受压负荷F4。的比)。该已知的保险杠芯部显示一受压曲线，该曲线中受压负荷并不较大增加直到达到60%的应变，因此，这样有助于保护行人。然而为了有效地保护行人，需要在较宽的应变范围内要求保持恒定的魏负荷。
发明内容发明本发明的目的是皿會辦以令人满意的程变吸收繊童會遣的MM材料。本发明的另一目的是提供肖滩显示这样的受压曲线的MM材料，该曲线中受压负荷在约25到约75%宽的应变范围中并不较大增加或下降。本发明的Ht殊目的提供减震材料，其育,^fe用作^的保险杠芯部来保护行人。为了实现前述目的，提供根据本发明一个方面的长条形合成树腊泡沫M1材料，包括沿所述材料纵向延伸的底部，繊部具有相对的前后面及连接前后面的相对顶面和底面，和两个纵向延伸垂直间隔倾的上下肋各自M^f鹏部的前表面向前伸并终止于上下自由端面，所i^i:下肋各具有顶和底外表面，所述顶和底的夕卜表面各自与所鹏部的顶面和底面相交，使所述减震材料沿垂直于其纵向平面截取的断面大体为U形，其中所^JtJ!]具有在垂直方向的厚度T,(mm)和在垂直于所述,材料纵向的前后if向的宽度H，，使得H,AT,比为3到5，而所述下肋具有在垂m^向的厚度丁2(mm)禾口在前后方向的宽度H2，使得H2/^比为3到5，和所述自材料满足下列条件(A)和(C)中至少一个和下列条件(B)和(D)中至少一个(A)所社肋具有第一切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接ffii^并包括边缘的一部分而形成，所述顶部外表面和所述上自由末端面在该边缘相交，(B)所述下肋具有第二切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述底部外表面和所述下自由末端面在该边缘相交，(C)所鹏部具有第三切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接近纖并包^i^的一部分而形成，所述后表面和所述顶面在该纖相交，和(D)所述底部具有第四切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接g缘并包feii^的一部分而形成，所鹏表面和所舰面在该纖相交。在另一方面，本发明提供连接于的保险杠，包括保险杠面板、加强件和置于所述面板和所述加强件之间并且其前后方向与车,驶方向平行的，材料，所述面板成形使得在所述面板的内圆周和所i^i:下肋的顶和底夕卜表面之间形成空间，用于当该减震材料在前后方向承受外部碰撞时容纳所述上下肋弯折的部分。本发明的其它目的、特征和优点将从以下结合附图的本发明,实施方案的详细论述中更清楚地看出，其中附图1(a)是一透视图，图解表示了根据本发明的材料的一实施方案；附图1(b)是附图1(a)的侧视图；附图2(a)是一透视图，图解表示了根据本发明的MM材料的另一实施方案；附图2(b)是附图2(a)的侦特见图；附图3(a)是一侧视图，解释当本发明材料受到冲击碰撞时肋的弯附图3(b)是一侧视图，解释当具有不同结构的本发明减震材料受到冲击磁童时肋的弯曲方式；附图3(c)是一侧视图，解释当对比例1-3的赚材料受到冲击碰撞时肋的弯曲方式；附图4(a)是一本发明,材料的放大局部视图，图示了切除部构造的例子；附图4(b)是一本发明MM材料的放大局部视图，图示了切除部结构的另一例子；附图5是Hi视图，图解表示了本发明材料的另一实案；附图6表示本发明的，材料的受压曲线("a")和已知材料的，曲线("b");附图7(a)是一ltf^见图，示意性图示了述测试方法。附图7(b)是附图7(a)的侧视图；附图8是一局部的垂直截面视图，示意性图示了根据本发明的保险杠；和附图9是1视图，图示了根据本发明另一实施方案的形式为保险杠芯部的廳材料。本发明优选实施方案的详述首先参照附图9中，参考数字101表示根据本发明一个实施方案的长条形織材料。该减震材料101具有沿廳材料101纵向延伸的底部102和两个垂直间隔分开的上下肋103a和103b，i^i:下肋沿Ml材料纵向并且由底部102—个平面向前延伸。该上下肋103a和103b在其远端分别具有沿MM材料纵向延伸的且位于夕Mi的切口或凹口部106a和106b。iM^材料101由合舰腊泡沫形成，例如聚烯烃树脂、聚苯乙烯树脂、聚酯树脂鄉碳酸S旨树脂。为了实现理想的弹性、优异的减震性和耐久性及高弓雖，聚烯烃树脂泡沫、例如可雌聚乙烯树脂泡沫、聚丙烯树脂泡、減苯乙烯改性聚乙烯树腊泡沫。,地，该苯乙烯改性聚乙烯树脂具有40-70重量％，更雌50-70嫌/o的组分。该聚烯烃树脂可以为例如聚丙烯树脂、例如丙,聚物，丙烯一丁烯无规共聚物，丙烯一丁烯嵌段共聚物，丙烯一乙烯嵌段共聚物，丙l乙烯无规共聚物或丙烯一乙烯一丁烯无规三元共聚抓聚乙烯树脂、例如低密度聚乙烯，中密度聚乙烯，高密度聚乙烯，线性低密度聚乙烯，线性极低密度聚乙烯，苯乙烯改性聚乙烯树脂，乙烯一乙酸乙烯酯共聚物，乙:)^"甲基丙烯酸甲酯共聚物，由乙烯一甲基丙,酸共聚物与金属离子或乙烯丙烯^H顿丁烯二酸酐三元共聚物的分子内交i^f获得的离聚物；聚l-丁烯；和聚虎晞。在其聚，链中，该聚烯烃树脂可包括至少30%,50重*%的烯烃组分。^i^聚烯烃树脂中，聚丙烯树脂具有至少30重量％,,为至少50重量％的，更优选为80重量％的丙烯组始量，该优选是为了优异的刚性。还优选的是聚丙烯树脂具有至少900MPa的拉伸模量，更雌为至少l,OOOMPa,最优选为至少1,050MPa,这是由于能够获得轻质并高刚度的M^材料。拉伸模量的上限通常约为3,000MPa。大多数丙烯均聚物具有这样高的拉伸模量。具有高丙烯量的丙烯共聚物也具有这样高的拉伸tlfi。此处4柳的术语"拉伸模量"根据日本:Qlk标准JISK7161(1994)并采用JISK7162(1994)规定的1A型样本(直接由喷射模塑法塑造)在测，度为1毫浙分时测量。雌的是，由合鹏脂泡沫、尤其是聚丙烯柳^泡沫形成的该减震材料具有0.022到0.13效立方厘米，更雌为0.03到0.10弥立方厘米，还更雌为0.04到0.09弥立方jM的魏密度，这是为了获得优异的压,性。当合自脂泡沫具有过高的彭见密度时，其压縮曲线的加压载荷很高，导致该MM材料碰撞的物体可能会被严重损坏。当合自脂泡沫具有过低的表观密度，必须增加其体积来充分吸收碰撞能量。此处使用的术语"表观密度"是由其重量除以其体积而获得。该体积由浸没法测得，该方法是在有刻度的圆筒中将样本^A水中来测定水位的上升。合鹏脂泡沫的廳材料可由泡沫成型法来制备，该法中将膨胀树脂的珠粒在模型中加热和熔融粘结。该泡沫熔融法倉滩易于生产出具有复杂形状的泡沫模制的制品，像本发明的减震材料，并且是优选的。胀的珠粒可由任何恰当的已知方法来制备。由聚丙烯树脂膨胀辦立模制形成的材料具有优异的刚度、耐热性和韧度，并且适合于用作汽车减震制品，例如保险杠芯部。由苯乙烯改性聚乙烯树脂膨胀珠粒模制形成的MM材料也适合于用作汽车减震制品。与由聚丙烯树脂膨胀辦立获得的模制泡沫相比，苯乙烯改性聚乙烯树脂膨胀辦立模制泡沫在韧度上较次，但在制造财上较优。当用作安装于车辆前部的保险杠芯部时，该长条形减震材料101横向延伸，即垂直于从前到后的方向(，行使方向)。该保险杠通常从车辆的一侧到另Hi弯曲，并且保险杠芯部(该长条形减震材料)101的前表面也弯曲。例如，该保险杠芯部101的前表面可如图9所示的弓形平滑弯曲。在另一例子中，娜表面在其中间部超的，并具有两辨曲或曲线部，该弯曲部从中间部的相对端向保险杠芯部的两端延伸。该保险杠芯部的前表面通常设计为与面板内表面的形状一致(confomiity)。类似的，该保险杠芯部的后表面可以是线性的或曲线的，并通常设计为与横梁皿一致。因此，该保险杠芯部的皿并不是要点。该保险杠芯部的构造肖滩任意地随该保险杠芯部所要安装的保险杠构造而改变。现将i，本发明长条形Ml材料的详细结构。为了简化i^，本发明长条形，材料将通常i^为如下的直线构型。参照附图1(a)和1(b)中，通常指示为1的是长条形MM材料，该材料具有底部2，繊部沿廳材料纵向延伸且具有相对的前后表面5a和5b以及连接前后表面5a和5b的相对的顶面31a和底面31b。两个纵向延伸且垂直间隔分开的上下肋3a和3b从底部2的前表面5a向前伸。该上下肋3a和3b各自终止于上下自由端面4a和4b。该上下肋3a和3b各具有顶和底夕卜表面41a和41b。该顶和底的夕卜表面41a和41b各自与底部2的顶面31a和底面31b相交，使该廳材料1沿垂直于其纵向平面(gfl平行其前后方向的平面)截取的断面大体为U形。该廳材料1被构造为吸收沿附图l(a)和l(b)中箭头A或B方向的碰撞肖瞳，该方向平行其前后方向。在图示实施方案中，该上下肋3a和3b大体互相平行，并大体垂直于前后面5a和5b延伸。该构造并不是必须的。该上下肋3a和3b可不互相平行，虽然上肋3a中心线C,与下肋3b中心线q间的角度^^为负20。到正20°,更雌为负IO。到正IO。。財卜，上下肋3a和3b的各中心线C,和Q可以相对于,材料1的前后方向成负5。到正15°、最好为O。到10°定向。此处的负角指在附图1(b)中，上肋3a中心线C,朝其自由远端向下或下肋3b中心线C2朝其自由远端向上。这样，当各中心线C,和C2相对于MH材料1的前后方向以正角定向时，上下肋3a和3b朝其自由远端岔开。为了€±下肋3a和3b弯曲并充分吸收^S能量，同时防ihiS变初始阶段受压负荷的急剧增加和在较宽的应变范围内受压负荷的急剧下降(例如20到75%的应变范围内)，重要的J^]3a必须具有在垂直方向的厚度T\(mm)和在前后方向的宽度H,，使得H,/T,比是3到5，而所述下肋(3b)必须具有在垂直方向的厚度丁2(m)和在前后方向的宽度H2，使得H2/^比是3到5。当该麟材料1用作保险杠芯部，各宽度H,和H2雌为30-150mm,更优选为35-120mm,而各厚度T，和T2优选为8到50mm更优选为10-30mm。当肋3a和3b的宽度位于，范围，在不增加前后方向尺寸的情况下肖辦有效吸收^l童肖遣。当肋3a和3b的厚度位于，范围，该保险杠芯部具有高的强度，并在不增加碰撞受压负荷的情况下，兽辦吸收碰撞兽遣鄉护行人。各厚度T,和T2可以是恒定的或可在肋3a和3b的宽度方向变化。此^h0f用肋3a和3b的"宽度H,和IV'是指从其前表面5a延伸到其各自自由远端面4a和4b的长度尺寸。厚度T,和T2可以在肋3a和3b的宽度方向不变或变化。此处所用的"厚度T,和T/分别是由断面面积Si和^(mm2)除以宽度H,和H2(T广S,/H,和T^S2/H2)获得。该断面面积S,和S2是附图1(b)中阴影部分面积。当该,禾才料1用作保险杠芯部时，从充分吸收碰撞肖遣和其紧凑结构的角度考虑，在前后方向最大尺寸R、即宽度H,或&和底部2在前后方向的厚度P的总长皿为30到160mm，更im为40至iJ130mm。该MM材料1必须满足下列条件(A)和(C)中至少一个和下列条件(B)和(D)中至少一个(A)该上肋(3a)具有第一切口部(6a)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，顶部外表面(41a)和上自由末端面(4a)在该边缘相交，(B)该下肋(3b)具有第二切口部(6b)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，底部外表面(41b)和下自由末端面(4b)在该ii^相交，(C)该底部(2)具有第三切口部(7a)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，后表面(5b)和顶面(31a)在该边缘相交，和(D)该底部(2)具有第四切口部(7b)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，后表面(5b)和底面(31b)在该边缘相交。在附图l(a)和l(b)所示实施方案中，均形成有第一和第二切口部6a和6b。附图2(a)和2(b)中所示实施方案与附图l(a)和l(b)中相同，区别在于形^三和第四切口部7a和7b而不是第一和第二切口部6a和6b。这样，在附图2(a)和2(b)中，与附图1(a)和1(b)中类似的组成部件将标示为相同的参考数字，并且其详细论述将不在这里重复。通常和雌地，本发明的,才料由模塑法来制备。尤其是，发泡和膨胀的合成树脂珠粒注入形状与减震材料外形一致的铸模腔来制造，并且雌用蒸汽加热来将珠粒熔融粘结在一起，这样以具有理想切口部泡沫模型制品的形式获得MM材料。该第一到第四切口部6a、6b、7a和7b可如此i^ttk在制造泡沫模型制品时由模制形成。然而如果需要，该切口部可在泡沫模型制品制造后由铣削形成。满>50^^#(A)和(C)中至少一个和上述条件(B)和(D)中至少一个的该^1材料肯滩显示其中在较宽的约25到约75%的应变范围内受压负荷不会急居赠加或下降的魏曲线。参照附图3(a),当碰撞沿箭头A方向作用到该减震材料1上时，肋3a和3b弯曲。在该清况下，已经发现，由于第一和第二切口部6a和6b的存在,肋3a和3b向夕彌曲和弯曲。这样，上肋3a和下肋3b均不层叠到底部2,因此即4娜3a和3b承受相当大的应变增加，受压负荷也不会增加。對M，如附图3(b)所示，当碰撞沿箭头B方向作用到具有切口部7a和7b的该M1材料1上时，肋3a和3b向外翘曲和弯曲，使即使肋3a和3b承受相当大的应变增加，免压负荷也不会增加。另一方面，当所満切口雜时，如附图3(c)所示，肋3a和3b更可能向内翘曲和弯曲。当发生向内弯曲时，上下肋3a和3b层叠到底部2，这样，当肋3a和3b承受相当大的应变增加，受压负荷增加。当满足战条件(A)和(C)中至^一个和条件(B)和(D)中至少一个时，上述在约25到约75%的应变范围内防止相当大的增加或下降的效果能够实现。然而，当采用该M1材料时，使碰撞冲击作用到远端面4a和4b的侧面，的輕少满足战剝牛(A)和(B),如附图3(a)所示。織一到第四切口部6a、6b、7a和7b的构造或靴并不特另哋限定。参照附图4(a)和4(b)，切口部的i^构造将随后论述，其中为了简明，仅提及第一和第三切口部6a和7a。因此，下面关于切口部构造的说明也适用于其它的切口部6b和7b。通过^J:自由末端面4a(后表面5b)的位置E,和顶表面41a(顶面31a)的E2切除上肋3a(底部2)的,部，该切口部6a(7a)形成于上自由末端面4a(后表面5b)和顶表面41a(顶面31a)之间。该上自由末端面4a(后表面5b)和顶表面41a(顶面31a)相交于边缘E3。该切口部6a(7a)的断面tM如附图4(a)所示的矩形，或如附图4(b)所示的三角形,这是出于该,材料1制造简单的原因，但也可具有任何所需的形状。所述位置E,和E2im使得，E3与位置E，之间的距离L,为0.15XT,到0.8XT,,更优选为0.15XT,到0.5XT,，并且边缘E3与位置E2之间的距离L2为0.02XR至lj0.6XR，更i^为0.03XR到0.5XR，这里T,是上面定义的上肋3a的厚度，R是该,材料的宽度(在前后方向)。该切口部6a(7a)优选具有O.OlXRXT,至lj(X2XRXT,,更雌为0.01XRXT,到0.1XRXT,的截面积。该距离L,i^为2到20mm，更优选为3到12mm,仍然更优选为3到8mm，而距离L2优选为2到50mm,更优选为3到30mm，仍然更^^为3到20mm。各第一到第四切口部6a、6b、7a和7b，沿该MM材料1的纵向连续形成。然而，如果需要，各切口舰沿该廳材料1的纵向间^成，只要当在前后方向舒ij碰撞冲击时肋3a和3b育嫩向夕卜弯曲即可。为了防止低负荷下的弯曲失效，各肋3a和3b雌具有10mm的偏距，该距离可根据JISK7221-2(1999)规定的弯曲测i魏测得。在弯曲观i賦中，从肋3a或3b上切下的测试件具有120mm长、25mm宽和20mm厚，以致测试件不再具有肋的表面。测试件被支承于间隔100mm距离的两支轴上，并以速度为10mm/分施压。附图5论述本发明的另一实施方案，其中类似于附图1(b)和2(b)的组件部分被标示为相同的参考数字，并且其细节将不在这里重复。在该实施方案中，在上下肋3a和3b之间附加附属肋11。该附属肋11,地在垂直方向的厚度t(mm)和前后方向的宽度h(mm)的h/1比为4到8的。该h/1比最好大于上下肋3a和3b的H,/T,和iyT2比，因为所得M^材料能获得其中稳定不变的受压负荷区域在宽的应变范围中连续的受压曲线。此外，该附属肋11的设置可允许肋3a和3b的机械M斷氏，因而也可陶氏其敦见密度。附属肋11的宽度hlte等于a乎等于肋3a禾IV或3b的宽度H,禾P/或S，这是由于该减震材料的强度在碰撞的初始阶段可提高，还由于可以有效地将恒定的，负荷微调至要求的负荷范围。该附属肋11的厚度ti^小于上下肋3a和3b的厚度T,和T2，并且更优选小于厚度T,和T2的80。/。。在该清况下，该附属肋ll的表观密度优选与上下肋3a和3b的相同。该附属肋11的厚度优选为7到25mm,更,为8到20mm，还更优选为10到20mm。这里所用的"厚度t"可参照与上述厚度T,和丁2相同的方式测定。该附属肋11的厚度在前后方向可均匀也可不均匀。如果需要,可设置两个或更多的该附属肋。Jd述结构的结果是本发明的,材料表现为在曲线中受压负荷在约25到约75%应变宽的应变范围中几乎恒定的受压曲线，并且尤其适于用fm车保险杠芯部。本发明Ml材料的ifc^廳特性将随后i鍵。当釆用50mm外径的硬管(冲击iM20公l/小时)进^^态，时，本发明长条形减震材料，给出25%应变下的受压负荷&5与50%应变下的受压负荷F5Q的比F25/F5。为0.75到1.30，75%应变下的受压负荷F75与50%应变下的受压负荷F5o的比F,/F5。为0.75到1.30。每一F25/F幼比和F75/F5Q比最好为0.80至ij1.20，更雌为0.85到1.10。当比值F25/F^和F75/F^^t述范围内时，该减震材料表现为这样的应变一应力曲线"a"(如附图6所示)，该曲线中受压负荷在碰撞初始阶段迅速上升(直到10%应变)，并在25到75%的应变范围中变得几乎度定。由于在25%的应变与75%的应变之间受压曲线"a"存在该平直区域，所以碰撞能量育嫩有效地在该平直区域吸收。此外，该平直区域中的受压负荷并没有大，过50%应变时的受压负荷Fjo。当比值FJ^至少为0.75时，魏负荷在碰撞初始阶段增加，因而该碰撞兽遣兽辦在较低的应变范围内充分吸收。当比值F25/Fw不超过1.30时，减震材M撞的例如行人的腿的m没有穀顿害，而倉滩在较低的应变范围内受到有效微。当比值F75/F力至少为0.75时，在50%或更大的应变下^!1负荷并不下降，因而，碰撞冲击育滩在较高的应变范围内充分吸收。当比值F^Fjo不舰1.30时，该鹏材料前后方向的齡宽度能够用作有效，^呈来吸收^M肖遣。出于充分保护行人和充分吸收碰撞育遣的目的，80%应变的鄉负荷F8Q与50%应变的受压负荷F"的比值F一F力优选为1.3或更小。在附图6中，曲线"b"标已知不具有切口部的廳材料的魏曲线。当该,材料用作保险杠芯部时，50%应变的免压负荷F5。im在2-9kN范围内，更优选在2-5kN，这是出于充分吸收碰撞能量和充分保护行AM受冲击损害的目的。出于同样原因，25Q/。应变的受压负荷F^伏选在2-9kN范围内，更im在2-5kN，而75。/。应变的受压负荷F"优选在2-9kN范围内，更ttit在2-5kN。如这里所使用，该受压曲线是为了指示在^受压测试(落重测试法)所获作为应变函数的受压负荷曲线，其中作为撞击器的50mm外径硬管以20公M/小时的冲"SiUS自由下落到测i辦本。该冲^3IM31调整下落高度而调整到20公S/小时。该受压测试在23°C及50%的相)^1^下进行。下面参见附图7(a)和7(b)说明该舰测试方法，附图7(a)和7(b)分别为示意職/彌行受压澳i賦的测i辦本21的前视图和顶舰图。该测離本21ilM将该长条形廳材料横切为至少25cm长"dl"而获得。因此，该测，本21具有在纵向至少25cm的长"dl",与该材料前后方向宽度相等的宽"d2"，与该材料垂直方向高度相等的高"d3"。该测试样本21被置于刚性支承的桌面23且其自由末端面朝上(如附图7(b)所示)或其背面朝上(未示出)。这样，硬管22被允许自由下落到测试样本21，使管22的轴向垂直于样本21的纵向。标记24表示的是管22被固定到的冲击装置。实施受压测试，并记录度和位移来获得作为应变函数的受压负荷曲线。由如此获得的，负荷曲线，可确定&、F5。、F^和Fs。，并由此计算出F2/F50、F75/F5o和F^/F^采用低M滤器来^S测量^iJt禾口位移时的电干扰，该过滤合31用以避免自度和位移的极€^化。该负荷基于^US和考虑重力时撞击器的M:来计算。附图8示意性图示了采用附图1(a)和1(b)所示的减震材料作为保险杠芯部51的^险杠。该保险杠具有保险杠面板32和加强件33、例如梁。该保险杠芯部51被置于面板32和加强件33之间，并且其前后方向与$驶方向平行。在附图8所示雌实施方案中，自由末端面4a和4b朝向面板32。该保险杠芯部51的高度tfcii大体与保险杠梁33的高度相同。该面板32imtfe成形为使空间34a和34b分别被限定于面板32内表面和上下肋3a和3b的顶和底外表面41a和41b之间，以在该廳材料在前后方向承鈔卜部碰撞时容纳上下肋3a和3b的弯曲部分。本发明的M^材料尤其适合于用作汽车的保险杠、车顶和门等内的碰撞能具体实施方式以下实施例将进一步it^本发明。实施例1具有1,120MPa拉伸l鍾的聚丙烯柳旨(丙烯一乙烯无规共聚物)的膨胀g^立(表观密度0.16弥立方厘米)被注入模型并以蒸m卩热，来获得泡沫模制制品(冲击吸收部件)，其^见密度0.113穷立方厘米，并且结构如附图1(a)和l(b)所示。该,材料的尺寸如下(也如表l所示)底部厚度P(在前后方向)8mm底部高度Q(在垂直方向)(该,材料的高度)80mm各肋宽度H(在前后方向)87mm各肋厚度T(在垂直方向)20.5mm(在近端处21mm和靠iffi^端处20mm)MM材料的宽度R(在前后方向)95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:10mm实施例2具有U20MPa拉伸模量的聚丙烯树脂(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀辦立(表观密度0.16弥立方厘米)被注入丰趣并以蒸mB热，来获^M^材料，其表观密度0.113弥立方赚，并且结构如附图1(a)和1(b)所示。该M1材料的尺寸如下(也如表1所示)-底部厚度P:8mm底部高度Q:80mm各肋宽度H:87mm各肋厚度T:20.5mm(在近端处21mm和靠iffi^端处20mm)離材料的宽度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:15mm实施例3具有U20MPa拉伸模量的聚丙烯树脂(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀S^立(表观密度0.12^/立方麟)被注入模型并以蒸^卩热，来获^^M材料，其表观密度0.082穷立方厘米，并且结构如附图1(a)和1(b)所示。该材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P:12mm底部高度Q:100mm各肋宽度H:83mm各肋厚度T:19.5mm(^a端处20mm和靠近远端处19mm)麟材料的宽度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:10mm实施例4具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯柳旨(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀辦立(表观密度0.076^立方厘米)被注入模型并以蒸汽加热，来获f彌震材料形式的泡沫模制制品，其^1!密度0.060弥立方厘米，并且结构如附图5所示。该模件的结构为^±和下肋之间具有附属肋。iMl材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P:12mm底部高度Q:100mm各肋宽度H:83mm各肋厚度T:19.5mm(^fi端处20mm和^ffi^处19mm)廳材料的宽度R-95mm附属肋宽度h:83mm附属肋厚度15mm(^ifi端处16mm和^iffi^端处14mm)矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:10mm实施例5实施例3被重复来获得MH材料形式的类似的泡沫模制制品，其表观密度0.082^/立方厘米，并且结构如附图1(a)和1(b)所示。该廳材料的尺寸与实施例3的M^材料尺寸相同(也如表1所示)。实施例6具有1,120MPa拉伸^4的聚丙烯树月旨(乙烯一丙烯无规共繊)的膨胀辦立(表观密度0.26效立方厘米)被注入翻并以蒸m卩热，来获^1材料形式的泡沫模制制品，其^见密度0.18穷立方厘米，并且结构如附图l(a)和l(b)所示。该,材料的尺寸如下(也如表l所示)-底部厚度P:12mm底部高度Q:80mm各肋宽度H:83mm各肋厚度T:22mm(在近端处23mm和,远端处21mm)MM材料的宽度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:10mm实施例7具有U20MPa拉伸模量的聚丙烯柳旨(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀珠粒(表观密度0.029^/立方厘米)被注入模型并以蒸汽加热，来获HM震材料形式的泡沫模制制品，其表观密度0.020弥立方厘米，并且结构如附图1(a)和1(b)所示。该自材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P:12mm底部高度Q:80mm各肋宽度H:83mm各肋厚度T:19.5mm(^&端处20mm和,远端处19mm)廳材料的宽度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:10mm实施例8实施例3以所述同样方式被重复，区另i依于采用不同结构的模件，使餅形成第一和第二切除部，而取而代之的是在底部的顶面和底面的边缘处形成如附图2(a)和2(b)所示的第三和第四切除部(7a和7b)。第三和第四切除部的高度Ll和宽度L2分别为5mm和10mm。除了以上点，实施例8的廳材料具有与实施例3同样的尺寸和结构。实施例9实施例3以所述同样方式被重复，除了釆用不同结构的模件，使各肋的厚度T为20.5mm(在近端处21mm和^ffife端处20mm)。除了以上点，实施例9的M^材料具有与实施例3同样的尺寸和结构。实施例10苯乙烯改性聚乙烯树脂(聚乙烯一苯乙烯接枝共聚物(苯乙烯组M量60重fi0/。))的膨胀g^立(^!1密度0.0943S/立方厘米)被注入模型并以蒸m口热，来获得减震材料形式的泡沫模制制品，其表观密度0.067效立方厘米，并且结构如附图l(a)和l(b)所示。该减震材料的尺寸与实施例3相同(也如表1所示)。对比例1和2具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯柳旨(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀^!立(^(见密度0.16效立方M3jt)被注入丰趣并以蒸m卩热，来获ffM^材料形式的泡沫模制制品，其表观密度0.113弥立方厘米。该MM材料具有如附图1(a)和1(b)所示相同的结构，区别在于其不形成第一切除部6a和第二切除部6b。该,材料的尺寸如下(也如表l所示)-底部厚度P(在前后方向)8mm底部高度Q(在垂直方向)80mm各肋宽度H(在前后方向)87mm各肋厚度T(在垂直方向)20.5mm(在近端处21mm和靠iffi^端处20mm)自材料的宽度R(在前后方向)95mm对比例3具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯树脂(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀3^立(表观密度0.16效立方厘米)被注入丰翹并以蒸m卩热，来获ffM^材料形式的泡沫模制制品，其表观密度0.113劳立方厘米。该,材料具有如附图1(a)和1(b)所示相同的结构，区别在于其不形成第一切除部(6a)和第二切除部(6b)。该自材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P(在前后方向)8mm底部高度Q(在垂向)80mm各肋宽度H(在前后方向)87mm各肋厚度T(在垂S^向)15.5mm(4i5端处16mm和靠皿端处15mm)M^材料的宽度R(在前后方向)95mm对比例4具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯树脂(乙烯丙烯无规共聚物)的膨胀珠粒(表观密度0.16效立方厘米)被注入模型并以蒸汽加热，来获得MM材料形式的泡沫模制制品，其彭见密度0.113穷立方厘米。该冲击吸收部件具有如附图1(a)和1(b)所示相同的结构，区别在于M形，一切除部(6a)和第二切除部(6b)，但更换为在肋内侧各自形成沿纵向延伸的内矩形切除部。即，其中一个内切除部通过切除邻ffii缘并包括边缘的一部分形成，其中与顶部外表面(41a)相对的内表面和上自由末端面(4a)在该边缘处相交，而另一个切除部通过切除邻近边缘并包括边缘的一部分形成，其中与底部外表面(41b)相对的内表面和上自由末端面(4b)在该边缘处相交。该减震材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P(在前后方向)8mm底部高度Q(在垂直方向)80mm各肋宽度H(在前后方向)87mm各肋厚度T(在垂1^向)20.5mm(在近端处21mm和靠iffi^端处20mm)自材料的宽度R(在前后方向)95mm内切除部(在垂直方向)高度5mm内切除部(在前后方向)宽度10mm对比例5具有1,120MPa拉伸禾缝的聚丙烯树脂(乙烯一丙烯无规共聚物)的膨胀^f立(^^见密度0.12劳立方厘米)被注入模型并以蒸汽加热，来获得MM材料形式的泡沫模制制品，其表观密度0.082穷立方厘米且结构如附图1(a)和1(b)所示。该MM材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P(在前后方向)12mm底部高度Q(在垂直方向)80mm各肋宽度H(在前后方向)83mm各肋厚度T(在垂l^r向)29.5mm(在近端处30mm和靠脇端处29mm)'^I材料的宽度R(在前后方向)95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)宽度L2:10mm<table>tableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>附属肋附加提供于所m:下肋之间。从这样所获的实施例1-10和对比例1-5自材料的主体部分切割出如附图7(a)和7(b)所示的测辦本21，其各具有尺寸290mm的长度"dl"，与MM材料的宽度R相等的尺寸长度"d2"和与自材料的高度Q相等的尺寸长度"d3"。各样本将承受前述管子形式的撞击器的动态受压测试，来确定弯曲方向、测试25%应变下的鄉负荷&、50%应变下其魏负荷F5。、75%应变下受压负荷F^、80%应变下其受压负荷^、并以此来计箅55/^、F75/F5Q和该动态受压测试可采用市场可获得的测试仪(落锤冲击测试仪CST-320D，由YoshidaSeiki有限公司制造，测i舒见格为2m的最大下落高度，64kg的最対童击器重量)和用于分析的数字(低通)、搶波器(规格CFC180，600和1000;CFC600用于本实施例和对比例)。在实施例1-7和10舰比例2-5中，将肋的自由末端面朝上作为接受冲击面鄉行魏测试。另一方面，在实施例8和9及对比例1中，将底部后表面朝上作为接受冲击面，行受压测试。在所有实施例和对比例中，除了实施例5，如附图7(b)所示，座23采用具有比MM材料垂直方向的尺寸"d3"更大的宽度。然而在实施例5中，座23釆用与减震材料的尺寸"d3"相同的宽度。由于该区别，实施例5的繊材半祐75到80%应变下魏负荷的增加比实施例3慢。还根据JISK7221-2(1999)测试最大弯曲载荷BL和最大弯曲应力BS。战测量的结果概括于表2。本发明可以其它特定方式实施，而不背离其精神和重要特性。本发明的实施方案在所有方面都被视为说明性的而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而非前述说明限定，并且在权利要求书等同含义和范围内的所有变化都将被包含于其中。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table>权利要求1.一种长条形合成树脂泡沫减震材料，包括沿所述减震材料纵向延伸的底部(2)，该底部具有相对的前后表面(5a，5b)及连接所述前后表面(5a，5b)的相对顶面和底面(31a，31b)，和两个纵向延伸垂直间隔分开的上下肋(3a，3b)，各自从所述底部(2)的前表面(5a)向前延伸并终止于上下自由端面(4a，4b)，所述上下肋(3a，3b)各具有顶和底外表面(41a，41b)，所述顶和底的外表面(41a，41b)各自与所述底部(2)的顶面和底面(31a，31b)相交，使所述减震材料沿垂直于其纵向平面截取的断面大体为U形，其中，所述上肋(3a)具有在垂直方向的厚度T1(mm)和在垂直于所述减震材料纵向的前后方向的宽度H1，使得H1/T1比为3到5，而所述下肋(3b)具有在垂直方向的厚度T2(mm)和在前后方向的宽度H2，使得H2/T2比为3到5，和其中所述减震材料满足下列条件(A)和(C)中至少一个和下列条件(B)和(D)中至少一个(A)所述上肋(3a)具有第一切口部(6a)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述顶部外表面(41a)和所述上自由末端面(4a)在该边缘相交，(B)所述下肋(3b)具有第二切口部(6b)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述底部外表面(41b)和所述下自由末端面(4b)在该边缘相交，(C)所述底部(2)具有第三切口部(7a)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述后表面(5b)和所述顶面(31a)在该边缘相交，和(D)所述底部(2)具有第四切口部(7b)，该切口部沿纵向延伸并通过切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述后表面(5b)和所述底面(31b)在该边缘相交。2、如权利要求l所述的减震材料，其中所述合成树脂泡沫是膨胀热塑性树脂珠粒的发泡模制制品。3、如权利要求2所述的减震材料，其中所述膨胀热塑树脂珠粒为膨胀聚烯烃树脂珠粒。4、如权利要^2所述的减震材料，其中所述发泡模制制品具有0.022到0.13克/立方厘米的表观密度。5、如权利要求l所述的减震材料，还包括位于所述上下肋之间并从所皿部的皿前表面向前延伸的附属肋。6、一种连接于车辆的保险杠，包括保险杠面板、加强件和置于所述面板和所述加强件之间并且其前后方向与所述车辆行驶方向平行的根据权利要求l所述的自材料，所述面板成形为在所述面板的内缘和所述上下肋的顶和底外表面之间形成空间，用于当该自材料在从前到后方向承受外部碰撞时容纳所述上下肋的弯曲部分。7、如权利要求6所述的保险杠，其中所述减震材料被置于所述面板和所述加强件之间，并且所述上下肋的上下自由端面朝向所述面板。全文摘要一种长条形减震材料，具有沿所述减震材料纵向延伸的底部和两个垂直间隔分开沿减震材料纵向并且从底部一表面向前延伸的上下肋。在所述减震材料的纵向形成切除或凹进部，例如在各上下肋的外侧、远端或底部的顶面和底面的各边缘。该长条形减震材料可用作置于所述面板和所述加强件之间的保险杠芯部。文档编号B60R19/03GK101209699SQ20061017297公开日2008年7月2日申请日期2006年12月26日优先权日2005年12月26日发明者桥本圭一,盐谷晓,米山泰彦,谷口正典,针谷利幸申请人:株式会社Jsp;日产自动车株式会社