专利名称：一种刹车总泵总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空气制动装置配件，特别是涉及一种汽车空气制动装置的刹车总泵总成。
背景技术：
在汽车空气制动装置中，刹车总泵总成被广泛使用。以153刹车总泵总成为例，它由前刹车泵和后刹车泵组成，刹车时，通过脚踏刹车板传来的力量，使两泵同时工作，达到平稳制动的目的。由于前刹车泵的驱动阀是一体的，驱动阀与压力空气的接触面积大，刹车时需要脚用很大的力量才能推动驱动阀，其不足之处是，脚踏的力度不易掌握，使得刹车灵敏度降低，制动的平稳性不好，严重时可导致刹车失控。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种脚踏轻，刹车省力，制动平稳性能好，制动灵敏度高的刹车总泵总成。
本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现其包括后刹车泵，前刹车泵，前刹车泵包括泵体、出气通道、进气通道、阀芯弹簧、阀芯卡环和阀芯，驱动阀安装在前刹车泵内通过泵体卡环固定，所述驱动阀的阀体的中心位置设置有带台阶的通孔，在所述通孔的台阶上安装有推杆弹簧，推杆穿过推杆弹簧的中心，用推杆卡环将阀体、弹簧和推杆组合为一体。优选方案阀体支撑推杆弹簧的部位，至少设置了一个孔；推杆的纵截面为T形，大头端部的中心设置有推杆孔。
本实用新型的刹车总泵总成只是对前刹车泵的驱动阀进行了改进，将现有的整体式驱动阀改为组合结构。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点脚感好，省力，制动平稳，性能可靠，灵敏度高。适合各种空气制动的汽车使用。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中1-后刹车泵，2-前刹车泵，3-出气通道，4-驱动阀，5-泵体，6-泵体卡环，7-推杆卡环，8-推杆，9-推杆孔，10-推杆弹簧，11-阀体，12-孔，13-进气通道，14-阀芯弹簧，15-阀芯卡环，16-阀芯。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参照图1本实施例由后刹车泵1和前刹车泵2两部分组成，在前刹车泵2的驱动阀4的阀体11的中心位置设置有带台阶的通孔，在所述通孔的台阶上安装有推杆弹簧10，推杆8穿过推杆弹簧10的中心，用推杆卡环7将阀体1、推杆弹簧10和推杆8组合为一体。
在阀体11支撑推杆弹簧10的部位，设置孔12，其目的是为了让安装弹簧10的空腔中的压力空气自由进出，不产生任何阻力，也是为了省力；孔12的数量为四个。
由于刹车时只推动推杆8，而不是推动整个驱动阀4，推杆8接触压力空气的面积比原来的整体式驱动阀4面积减少了，脚踏刹车时就省力了，且制动平稳，性能可靠，制动灵敏度高。
权利要求1.一种刹车总泵总成，包括后刹车泵(2)，前刹车泵(1)，前刹车泵(1)包括泵体(5)、出气通道(3)、进气通道(13)、阀芯弹簧(14)、阀芯卡环(15)和阀芯(16)，驱动阀(4)安装在前泵(1)内通过泵体卡环(6)固定，其特征在于所述驱动阀(4)的阀体(11)的中心位置设置有带台阶的通孔，在所述通孔的台阶上安装有推杆弹簧(10)，推杆(8)穿过推杆弹簧(10)的中心，用推杆卡环(7)将阀体(11)、弹簧(10)和推杆(8)组合为一体。
2.根据权利要求1所述的刹车总泵总成，其特征在于所述阀体(11)支撑推杆弹簧(10)的部位，至少设置了一个孔(12)。
3.根据权利要求1或2所述的刹车总泵总成，其特征在于所述推杆(8)的纵截面为T形，大头端部的中心设置有推杆孔(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种刹车总泵总成，它包括后刹车泵(2)，前刹车泵(1)，前刹车泵(1)包括泵体(5)、出气通道(3)、进气通道(13)、阀芯弹簧(14)、阀芯卡环(15)和阀芯(16)，驱动阀(4)安装在前泵(1)内通过泵体卡环(6)固定，所述驱动阀(4)的阀体(11)的中心位置设置有带台阶的通孔，在所述通孔的台阶上安装有推杆弹簧(10)，推杆(8)穿过推杆弹簧(10)的中心，用推杆卡环(7)将阀体(11)、推杆弹簧(10)和推杆(8)组合为一体。本实用新型脚踏刹车时省力，且制动平稳，性能可靠，制动灵敏度高。适合各种空气制动的汽车使用。
文档编号B60T11/16GK2900276SQ20062005069
公开日2007年5月16日 申请日期2006年4月20日 优先权日2006年4月20日
发明者罗慎禄, 黄望秋 申请人:黄望秋, 罗慎禄