专利名称：重型汽车用贯通式双联驱动桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型汽车驱动桥，特别涉及一种重型汽车用贯通式双联驱动桥总成。
背景技术：
重型汽车用驱动桥总成位于汽车传动系统的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将其分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。现有的重型载货汽车用驱动桥的轮边制动器部分较弱，易发生轴头翘曲等变形；桥壳也多存在强度和刚度较小、承载能力不够高、制造工艺复杂、成本高等问题，尤其是在恶劣工况下，桥壳容易产生塑性变形，寿命不高。
发明内容本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种强度和刚度高、承载能力大、使用寿命长的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成。
本实用新型是通过如下技术方案实现的本实用新型的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，由中桥和后桥串联组成，其特殊之处在于中桥和后桥的桥壳均为整体焊接式冲压结构，即由两个冲压的半壳对焊组成桥壳；桥壳的两端的横截面为圆形，中部横截面为带圆角的矩形。
本实用新型的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，桥壳的优选尺寸为，矩形截面为170mm×145mm，矩形截面的圆角为R17mm。
本实用新型从设计上对桥壳危险截面的尺寸做了改进，使桥壳的抗弯截面模量加大，使之具有高强度和高刚度，且承载能力高，使用寿命长，重量轻(仅为铸造整体式桥壳的四分之三左右)，通用性好，还具有制造工艺简单、材料利用率高、废品率低、制造成本低、生产效率高等优点。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图为本实用新型的结构示意图，图1为主视图，图2为A-A剖视图，图3为轮边制动器轴截面半剖图。
图中1中桥，2后桥，3轮边制动器，4桥壳，5轴头，6制动法兰盘，7制动蹄，8制动鼓，9制动底板。
具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。
本实用新型的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，由中桥1和后桥2串联组成，中桥和后桥的桥壳4均为整体焊接式冲压结构，即由两个冲压的半壳对焊组成桥壳；桥壳4的两端的横截面为圆形，中部横截面为带圆角的矩形。桥壳的优选尺寸为，矩形截面为170mm×145mm，矩形截面的圆角为R17mm。
本实用新型的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，桥壳的半壳由厚16mm的钢板冲压而成，两个半壳对焊组成桥壳中段。桥壳中段的方形截面位于垂直和水平方向，其抗弯截面模量比国内现有的桥壳(150mm×130mm截面)分别增大43％和41％。焊缝采用埋弧焊焊接，易于实现焊接自动化。焊缝处经严格的超声波检查，以确保其质量。桥包与矩形截面过渡处圆角为R260mm，过渡圆滑；两端的缩圆外径为145mm。
本实用新型的轮边制动器3在原有技术的基础上加大了制动法兰盘6、制动底板9，增强了该部分的强度，其余部分如制动蹄7、制动鼓8等也做了相应改变，能够承受更大的制动扭转力矩，改善了受力情况，有效避免轴头5翘曲现象的发生。
权利要求1.一种重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，由中桥(1)和后桥(2)串联组成，其特征在于中桥和后桥的桥壳(4)均为整体焊接式冲压结构，即由两个冲压的半壳对焊组成桥壳；桥壳的两端的横截面为圆形，中部横截面为带圆角的矩形。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，其特征在于桥壳(4)的优选尺寸为，矩形截面为170mm×145mm，矩形截面的圆角为R17mm。
专利摘要本实用新型涉及重型汽车驱动桥，特别涉及一种重型汽车用贯通式双联驱动桥总成。本实用新型的重型汽车用贯通式双联驱动桥总成，由中桥和后桥串联组成，其特殊之处在于中桥和后桥的桥壳均为整体焊接式冲压结构，即由两个冲压的半壳对焊组成桥壳；桥壳的两端的横截面为圆形，中部横截面为带圆角的矩形。本实用新型承载能力高，使用寿命长，重量轻，通用性好，还具有制造工艺简单、材料利用率高、制造成本低等优点。
文档编号B60B35/00GK2915568SQ20062008078
公开日2007年6月27日 申请日期2006年2月14日 优先权日2006年2月14日
发明者林玮静, 崔慧萍, 庞贵奇, 许电波, 袁其旺, 李慧 申请人:中国重型汽车集团有限公司