专利名称：驾驶员座椅缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是震动缓冲装置，尤其涉及的是设置于机动车座椅等减震工况中的一种震动缓冲器。
背景技术：
目前市场出现的机动车驾驶员座椅缓冲器产品，其主体结构包括有活动框架和活动框架中的减震弹簧、阻尼器，其活动框架是由上受力平面架、底座平面架和两平面架之间以平面架为导向滑道设置的剪式铰接架共同构成的，其减震弹簧和阻尼器缓冲支撑于两平面架之间，从而构成了对外来震动起吸收和缓冲作用的缓冲装置。由于现有的缓冲器，仅采用了一组减震弹簧且占用于框架中央位置设置，因而其阻尼器只能偏离中线、偏心设置，由于其缓冲重心偏离中心且集中于一点，导致其难以应付强度不一、作用点不一的外来震动，其减震缓冲作用很不无均衡。
发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种减震、缓冲作用更为全面而均衡的驾驶员座椅缓冲器。本实用新型的驾驶员座椅缓冲器技术方案，其主要技术内容是一种驾驶员座椅缓冲器，包括有活动框架和设置于活动框架中的减震弹簧、阻尼器，由上受力平面架、底座平面架和平面架之间以平面架为导向滑道设置的剪式铰接伸缩框架共同构成活动框架，其阻尼器位于活动框架中线设置于平面架之间，两平面架的上下安装托架之间、对称设置于阻尼器的两侧分别安装设置一组减震弹簧。
本实用新型提供的驾驶员座椅缓冲器技术方案，在活动框架内采用了中线对称的两组减震弹簧以及设置于中线位置的阻尼器的减震缓冲机构，其减震缓冲作用面增大且平衡性强，它能够对来自于不同方、强度和作用点的外来震动都能够均衡而有效地吸收和转化，因而能够实现更为全面而均衡、平稳的减震、缓冲作用。
以下结合附图具体实施结构详细说明本实用新型技术内容。
图1和图2分别为本驾驶员座椅缓冲器的主视和俯视结构示意图；图3为图1中线A-A的剖视结构图。
具体实施方式
本实用新型的驾驶员座椅缓冲器之结构如图所示，该缓冲器包括有由上受力平面架1、底座平面架2和平面架1、2之间的与平面架1、2共同构成上下伸缩活动框架的剪式铰接伸缩框架3，该剪式铰接伸缩框架3是由两侧的十字铰接架30和其之间的四根横向连接轴31、32、33、34构成，其中一连接轴31两端铰接于底座平面架2，其它三连接轴32、33、34的轴端均设有滚轮、以平面架为导向滑道导向滑动设置，从而共同构成一往复伸缩的活动框架。分别固定于两平面架1、2设有用于安装设置减震弹簧的上、下托架10、20，阻尼器4下端铰接于底座平面架2、上端铰接于上托架10设置于活动框架中线位置；上、下安装托架10、20之间、对称于阻尼器4的两侧设有两组减震弹簧5、5′。为了能够对减震弹簧的减震弹性进行调节，本实施例还设置了一弹性调节机构，该机构由两相互垂直转向啮合的齿盘6、7构成，其中手动齿盘7经转轴70连接设置调节手轮71，由转轴轴套72固定于上平面架1上设置，与手动齿盘7转向啮合的螺杆齿盘6的轴向螺杆60与上托架10一体的螺母61螺纹配合。转动调节手轮71，带动螺杆齿盘6和其螺杆60转动，由上托架10适当压缩或放松减震弹簧5、5′。
权利要求1.一种驾驶员座椅缓冲器，包括有活动框架，和设置于活动框架中的减震弹簧、阻尼器，由上受力平面架(1)、底座平面架(2)和平面架之间以平面架为导向滑道设置的剪式铰接伸缩框架(3)共同构成活动框架，其特征在于阻尼器(4)位于活动框架中线设置于平面架之间，两平面架的上、下安装托架之间、对称于阻尼器的两侧分别安装设置一组减震弹簧(5、5′)。
2.根据权利要求1所述的驾驶员座椅缓冲器，其特征在于还包括有弹簧弹性调节机构，该机构由两相互垂直转向啮合的齿盘(6、7)构成，手动齿盘(7)经转轴(70)连接设置调节手轮(71)，由转轴轴套(72)固定于上平面架，螺杆齿盘(6)的轴向螺杆(60)与上托架(10)一体的螺母(61)螺纹配合。
专利摘要本实用新型涉及的是减震缓冲的驾驶员座椅缓冲器。该驾驶员座椅缓冲器包括有由上受力平面架、底座平面架和平面架之间以平面架为导向滑道设置的剪式铰接伸缩框架构成一活动框架，以及阻尼器和减震弹簧，其阻尼器位于活动框架中线设置，对称于阻尼器两侧分别设有一组减震弹簧。本技术方案克服了仅具有单一减震弹簧组和偏心阻尼器设置的现有座椅缓冲器所存在的减震缓冲不均衡的技术问题，能够均衡、全面、平稳地提供更为舒适的减震、缓冲作用。
文档编号B60N2/54GK2933949SQ20062009196
公开日2007年8月15日 申请日期2006年7月7日 优先权日2006年7月7日
发明者王军 申请人:王军