专利名称：汽车刹车温度自动控制器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种汽车用自动控制装置，特别是一种汽车刹车温度自动控制器。
二背景技术：
汽车在行驶过程中，遇到下坡或紧急避让或停车时都要制动刹车，通过刹车止动片与车轮轮毂的磨擦来实现，经长时间的接触摩擦将会使其温度升高，尤其是行驶在长下坡的或在山地行驶的长途客运、货运汽车，由于刹车制动温度升高，将会烧坏刹车片，致使刹车失灵或咬死，引发交通事故。为了降低刹车温度，避免烧坏车片，目前大多采用的是在汽车行驶一段路程后对刹车器进行人工浇水降温，或人工开启降温用水水管的水阀对刹车器进行喷淋，这种浇水降温全凭驾驶人员的经验和感觉，不能准确检测刹车的瞬时温度，而且增加驾驶人员的精神负担和操作难度，还可能造成遗忘浇水降温，烧坏刹车片，从而引起交通事故的发生。
三
发明内容
本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠的、随时自动测量刹车的瞬时温度的，能自动开启阀门对制动器喷水降温，从而防止刹车片烧坏，避免车辆交通事故发生的汽车刹车温度自动控制器。
本实用新型采用这样的技术方案一种汽车刹车温度自动控制器，其特征是包括有温度传感器、电磁阀、控制单元和电源单元，温度传感器设于汽车刹车毂内止动蹄上或者刹车毂外旁边，温度传感器信号输出端与控制单元的输入端连接，控制单元的输出信号端与电磁阀的一端相连，电磁阀的另一端接地，电磁阀设置于外设的喷管上，电源单元的输入端与外设直流电源连接，电源单元的输出端与控制单元的工作电压端连接，电源单元的输入端与控制单元的输出信号端连接。
按本实用新型提供的汽车刹车温度自动控制器，结构简单，通过安装在汽车刹车止动蹄上的温度传感器，能随时自动测量刹车的瞬时温度，当所测量的刹车温度超过设定温度时，温度传感器将温度信号传递给控制单元，控制单元控制电磁阀将其打开，使喷水喷头对刹车器喷水降温；当温度降到设定温度以下时，温度传感器将信号传递给控制单元，控制单元自动操纵电磁阀关闭，停止喷水，从而能保证刹车器始终保持在正常的工作温度范围内，防止了刹车器刹车片烧坏，不会造成刹车失灵或咬死，避免车辆交通事故的发生，而且使用安全，温度设定准确，抗干扰能力强，可靠性高。
四
本实用新型有如下附图图1为本实用型的原理框图。
图2为本实用型的电路原理图。
五具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的实施方案。如图1所示，一种汽车刹车温度自动控制器，其特征是包括有温度传感器3、电磁阀1、控制单元2和电源单元4，温度传感器3设于汽车刹车毂内止动蹄上或者刹车毂外旁边，温度传感器3信号输出端与控制单元2的输入端连接，控制单元2的输出信号端与电磁阀1的一端相连，电磁阀1的另一端接地，电磁阀1设置于外设的喷管上，电源单元4的输入端与外设直流电源连接，电源单元4的输出端与控制单元2的工作电压端连接，电源单元4的输入端与控制单元2的输出信号端连接。
在图2所示的实施例中，控制单元2由电压比较器N2、三极管V4、电阻器R2-R6、电位器W1、电容器C1、继电器JD组成，控制单元2的电压比较器N2的反相输入端与温度传感器3的信号输出端相连，控制单元2中的输出信号端继电器JD的常开触点JD1的定触头与电源单元4的输入端连接，继电器JD的常开触点JD1的动触头与电磁阀1的一端连接。由电位器W1设定比较温度的电压值，温度传感器3检测当前温度的电压值，输入电压比较器N2的反相输入端，与正相输入端设定的电压值进行比较，若当前温度大于等于设定温度电压值时，控制单元2输出高电平，使三极管V4导通，继电器JD导通，继电器JD的常开触点JD1吸合，从而使电磁阀1导通，打开电磁阀1，此时外设的喷水喷头对刹车器喷水降温；温度传感器3检测当前温度的电压值低于设定温度电压值时，控制单元2输出低电平，使三极管V4截止，继电器JD断电，继电器JD的常开触点JD1释放，电磁阀1被关门，喷头停止对刹车器喷水降温。二极管V1、V2为电压保护二极管，防止电压反置。可在前后轮分别放置温度传感器，并可分别设定前、后轮温度电压值，从而实现对前、后轮刹车温度自动控制。控制单元2设有由手动开关K2和二极管V3构成的手动控制机构，手动开关K2的一端与电源单元4的输入端连接，手动开关K2的另一端与二极管V3正极相连，二极管V3负极与电磁阀1的一端相连。手动操作时，合上手动开关K2，电磁阀1导通并打开电磁阀1；反之，断开手动开关K2，电磁阀1关闭。可同时采用自动/手动方式对刹车器进行喷水降温。控制单元2还设有由发光二极管LED1和电阻器R7串联连接组成的自动工作指示器，电阻器R7的一端与电源单元4的三端稳压器N1输出端连接，电阻器R7的另一端与发光二极管LED1正极连接，发光二极管LED1负极与三极管V4的集电极连接。手动控制机构还设有由发光二极管LED2和电阻器R1串联连接组成的手动工作指示器，电阻器R1的一端与手动开关K2的一端连接，电阻器R1的另一端与发光二极管LED2正极连接，发光二极管LED2负极接地。自动控制时，自动工作指示器的发光二极管LED1亮；手动控制时，手动工作指示器的发光二极管LED2亮。发光二极管LED1、LED2亮，指示喷水喷头正在对刹车器喷水降温，发光二极管灭，停止喷水降温。电源单元4由三端稳压器N1、保险丝F1、电阻器R8、R9、电容器C2-C4和电源开关K1组成，三端稳压器N1的输入端与外接直流电源的正极相接，电源单元的输出电压向控制单元2提供直流工作电压。电源单元4还设有由发光二极管LED3和电阻器R10串联连接组成的工作电压指示器，电阻器R10的一端与电源单元4中的三端稳压器N1输出端连接，电阻器R10的另一端与发光二极管LED3的正极相连，发光二极管LED3负极接地。当电源开关K1合上，有稳压电压输出时，发光二极管LED3亮，指示电源单元工作，向控制单元2提供直流工作电压。反之，发光二极管LED3灭，停止工作，无工作电压输出。
权利要求1.一种汽车刹车温度自动控制器，其特征是包括有温度传感器(3)、电磁阀(1)、控制单元(2)和电源单元(4)，温度传感器(3)设于汽车刹车毂内止动蹄上或者刹车毂外旁边，温度传感器(3)信号输出端与控制单元(2)的输入端连接，控制单元(2)的输出信号端与电磁阀(1)的一端相连，电磁阀(1)的另一端接地，电磁阀(1)设置于外设的喷管上，电源单元(4)的输入端与外设直流电源连接，电源单元(4)的输出端与控制单元(2)的工作电压端连接，电源单元(4)的输入端与控制单元(2)的输出信号端连接。
2.按权利要求1所述的汽车刹车温度自动控制器，其特征是前述控制单元(2)由电压比较器(N2)、三极管(V4)、电阻器(R2-R6)、电位器(W1)、电容器(C1)、继电器(JD)组成，控制单元(2)的电压比较器(N2)的反相输入端与温度传感器(3)的信号输出端相连，控制单元(2)中的输出信号端继电器(JD)的常开触点(JD1)的定触头与电源单元(4)的输入端连接，继电器(JD)的常开触点(JD1)的动触头与电磁阀(1)的一端连接。
3.按权利要求1或2所述的汽车刹车温度自动控制器，其特征是前述控制单元(2)设有由手动开关(K2)和二极管(V3)构成的手动控制机构，手动开关(K2)的一端与电源单元(4)的输入端连接，手动开关(K2)的另一端与二极管(V3)正极连接，二极管(V3)负极与电磁阀(1)的一端相连。
4.按权利要求1或2所述的汽车刹车温度自动控制器，其特征是前述控制单元(2)还设有由发光二极管(LED1)和电阻器(R7)串联连接组成的自动工作指示器，电阻器(R7)的一端与电源单元(4)的三端稳压器(N1)输出端连接，电阻器(R7)的另一端与发光二极管(LED1)正极连接，发光二极管(LED1)负极与三极管V4的集电极连接。
5.按权利要求3所述的汽车刹车温度自动控制器，其特征是前述的手动控制机构还设有由发光二极管(LED2)和电阻器(R1)串联连接组成的手动工作指示器，电阻器(R1)的一端与手动开关(K2)的一端连接，电阻器(R1)的另一端与发光二极管(LED2)正极连接，发光二极管(LED2)负极接地。
6.按权利要求1所述的汽车刹车温度自动控制器，其特征是前述的电源单元(4)还设有由发光二极管(LED3)和电阻器(R10)串联连接组成的工作电压指示器，电阻器(R10)的一端与电源单元(4)中的三端稳压器(N1)输出端连接，电阻器(R10)的另一端与发光二极管(LED3)的正极相连，发光二极管(LED3)负极接地。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车刹车温度自动控制器，它包括有温度传感器、电磁阀、控制单元和电源单元，温度传感器设于汽车刹车毂内止动蹄上或者刹车毂外旁边，温度传感器信号输出端与控制单元的输入端连接，控制单元的输出信号端与电磁阀的一端相连，电磁阀的另一端接地，电磁阀设置于外设的喷管上，电源单元的输入端与外设直流电源连接，电源单元的输出端与控制单元的工作电压端连接，电源单元的输入端还与控制单元的输出信号端连接。其结构简单、使用安全、温度设定准确，可随时测量刹车毂/止动蹄上的温度、可靠性好、抗干扰能力强，保证刹车器始终保持在正常的工作温度范围内，防止刹车片烧坏，减轻驾驶员的劳动强度，提高驾驶员的注意力，避免交通事故的发生。
文档编号B60T5/00GK2895173SQ200620110249
公开日2007年5月2日 申请日期2006年3月31日 优先权日2006年3月31日
发明者贾学东 申请人:贾学东