专利名称：汽车转弯自动平衡系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及平衡系统，更具体地说，涉及一种汽车转弯自动平衡系统。
技术背景汽车在转弯时，由于离心力的作用，车身要向外倾斜，车辆的重心都转移 到转弯外侧的前后车轮上，改变了原来的平衡。转弯时的离心力是非常有害的， 许多事故和机械故障都是因为转弯时的离心力造成的，甚至因车速过快、转弯 太急而翻车的事故时有发生。目前，汽车上装有转弯的防倾装置结构复杂，维 修成本高，不能适用于不同档次的汽车。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种 结构简单，性紐稳定的汽车转弯自动平衡系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种汽车转弯自动平衡 系统，包括一个滑动支撑装置、套装在所述滑动支撑装置上的可在离心力的作 用下移动的滑块，所述滑块的两端对称连接有油(气)控制阀，所述油气控制 阀的出油(气)口通过油管连接有至少一个油(气)缸。在本实用新型的一优选实施例中，所述的汽车转弯自动平衡系统，包括左 右对称设置的4个油(气)缸(51、 52、 53、 54)，所述左侧油(气)缸(51、 52)通过第一油管相连接，所述右侧油(气)缸(53、 54)通过第二油管相连 接，其特征在于，还包括左侧油(气)控制阀、右侧油(气)控制阀、油 (气)压供压装置、设置在所述左侧油(气)控制阀的阀芯和所述右侧油(气) 控制阀的阀芯之间的用于控制所述左侧或右侧油(气)控制阀压力大小的联动 调压装置，其中所述油(气)压供压装置与所述左侧油(气)控制阀的进油(气) 口和所述右侧油(气)控制阔的进油(气)口相连接、所述左侧控制阀的出油 (气)口与连接左侧油(气)缸(51、 52)的所述第一油管相连接、所述右侧 控制阀的出油(气)口与连接右侧油(气)缸(53、 54)的所述第二油管相连接。在本实用新型的另一优选实施例中，所述的汽车转弯自动平衡系统，包括左右对称设置的2个油(气)缸，所述左侧油(气)缸通过第一油管相连接， 所述右侧油(气)缸通过第二油管相连接，其特征在于，还包括左侧油(气) 控制阀、右侧油(气)控制阀、油(气)压供压装置、设置在所述左侧油(气) 控制阀的阀芯和所述右侧油(气)控制阀的阀芯之间的用于控制所述左侧或右 侧油(气)控制阀压力大小的联动调压装置，其中所述油(气)压供压装置与 所述左侧油(气)控制阀的进油(气)口和所述右侧油(气)控制阀的进汕(气) 口相连接、所述左侧控制阀的出油(气)口与连接所述左侧油(气)缸的所述 第一油管相连接、所述右侧控制阀的出油(气)口与连接所述右侧油(气)缸 的所述第二油管相连接。在本实用新型的汽车转弯自动平衡系统中，所述联动调压装置包括第一 调压弹簧、第二调压弹簧、连接在所述第一调压弹簧和所述第二调压弹簧之间 的所述的滑动支撑装置、套装在所述滑动支撑装置上的所述滑块，所述第一调 压弹簧的另一端与所述左侧油(气)控制阀的阀芯相连接，所述第二调压弹簧 的另 一端与所述右侧油(气)控制阀的阀芯相连接。在本实用新型的汽车转弯自动平衡系统中，所述联动调压装置包括第一 复位弹簧、第二复位弹簧、连接在所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧之间 的滑动支撑装置、套装在所述滑动支撑装置上的滑动磁块，对称设置在所述滑 动磁块上下的用于产生感应电流的磁铁，所述滑动磁块通过导线与左侧油(气) 控制阀和所述右侧油(气)控制阀组成闭合回路，所述第一复位弹簧的另一端 与所述左侧油(气)控制阀的阀芯相连接，所述第二复位弹簧的另一端与所述 右侧油(气)控制阀的阀芯相连接。在本实用新型的一种汽车转弯自动平衡系统中，所述油(气)压供压装置 (4)是油(气)泵。实施本实用新型的一种汽车转弯自动平衡系统，具有以下有益效果性能 稳定，维修方便，平衡力大小可调，车身高度可调，反应快。而且本实用新型 结构简单，制造成本低，从而高、中、低档车全部适用。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中 图1是本实用新型一种汽车转弯自动:平衡系统的第--实施例结构示意图； 图2是本实用新型一种汽车转弯自动平衡系统的第二实施例结构示意图； Jl体实施方式如图1所示，在本实用新型的一种汽车转弯自动平衡系统，包括--"个支撑 装置IO、套装在支撑装置10上，且可在离心力的作用下左右移动的滑块l， 所述滑块1的两端对称连接有由滑块控制的油(气)控制阀，所述油(气)控 制阀的出油(气)口通过管道连接有至少一个油(气)缸。在本实用新型的一个优选实施例中，汽车转弯自动平衡系统包括左右对称 设置的4个油(气)缸51、 52、 53、 54，所述左侧油(气)缸51、 52通过第 —油管2相连接，所述右侧油(气)缸53、 54通过第二油管7相连接，其特 征在于，还包括左侧油(气)控制阀2、右侧油(气)控制阀3、油(气) 压供压装置4、设置在所述左侧油(气)控制阀2的阀芯23和所述右侧油(气)小的联动调压装置，其中所述油(气)压供压装置4与所述左侧油(气)控制 阀2的进油(气)口 22和所述右侧油(气)控制阀3的进汕(气)口 32相连 接、所述左侧控制阀2的出油(气)口21与连接所述左侧汕(气)缸51、 52 的所述第--油管6相连接、所述右侧控制阀3的出油(气)口32与连接所述 右侧油(气)缸53、 54的所述第二油管7相连接。在本实用新型的另 一优选实施例中，汽车转弯自动平衡系统包括左右对称 设置的2个油(气)缸52、 54，所述左侧油(气)缸52通过第一油管2相连 接，所述右侧油(气)缸54通过第二油管7相连接，其特征在于，还包括 左侧油(气)控制阀2、右侧油(气)控制阀3、汕(气)压供压装置4、设 置在所述左侧油(气)控制阀2的阀芯23和所述右侧油(气)控制阀3的阀 芯33之间的用于控制所述左侧或右侧油(气)控制阀3压力大小的联动调压 装置，其中所述油(气)压供压装置4与所述左侧油(气)控制阀2的进油(气) 口 22和所述右侧油(气)控制阀3的进油(气)U 32相连接、所述左侧控制阀2的出油(气)口 21与连接所述左侧油(气)缸52的所述第一油管6相连 接、所述右侧控制阀3的出油(气)口32与连接所述右侧油(气)缸54的所 述第二油管7相连接。在工作中，汽车转弯自动平衡系统利用转弯时的离心力作用，通过滑块直 接调节调节油(气)压力的大小，通过油(气)缸的升降高低来调整车身高度， 可克服离心力对车身造成的侧倾。当汽车左转弯时，在离心力的作用下，汽车的重心右移，两侧弹性元件所 承受的压力发生明显变化，左侧减少，右侧增加，导致汽车向右侧倾。因滑块 1同时也会受离心力的作用向右移动，压縮右侧控制阀3第二调压装置9，使 右侧油(气)路增压，同时左侧控制阀2第一调压装置8放松，使左侧油(气) 路减压，刚好抵消汽车左/右两侧的不平衡力，当汽车右转弯时，原理相同， 动作相反。因为汽车两侧油(气)缸压力的变化与滑块1移动距离的变化成正 比，所以汽车始终能保持平衡。因为汽车重心的变化与滑块移动是同时进行的， 所以该系统延迟短，反应快，能进行实时变化。在本实用新型所述的汽车转弯自动平衡系统中，所述联动调压装置包括 第一调压弹簧8、第二调压弹簧9、连接在所述第一调压弹簧8和所述第二调 压弹簧9之间的滑动支撑装置10、套装在所述滑动支撑装置10上的滑块1 ， 所述第一调压弹簧8的另-端与所述左侧油(气)控制阀2的阀芯23相连接， 所述第二调压弹簧9的另---端与所述右侧油(气)控制阀3的阀芯33相连接。在本实用新型另一优选实施例屮，所述联动调压装置包括第一复位弹簧 8、第二复位弹簧9、连接在所述第一复位弹簧8和所述第二复位弹簧9之间 的滑动支撑装置IO、套装在所述滑动支撑装置10上的滑动磁块1，对称设置 在所述滑动磁块1上下的用于产生感应电流的磁铁，所述滑动磁块1通过导线 与左侧油(气)控制阀2和所述右侧油(气)控制阀3组成闭合回路，所述第 一复位弹簧8的另一端与所述左侧油(气)控制阀2的阀芯23相连接，所述 第二复位弹簧9的另一端与所述右侧油(气)控制阀3的阀芯33相连接。在汽车转弯时，所述滑动磁块1在离心力的作用下发生位移，同时切割磁 力线，在所述滑动磁块与左侧油(气)控制阀和右侧油(气)控制阀组成的回路中产生感应电流或电压，感应电流或电压的大小由所述滑动磁块的移动距离 来控制从而改变油(气)控制阀的压力。在汽车转弯结束后，在第一复位弹簧8和第二复位弹簧9的作用下，滑动回到中心位置。
权利要求1. 一种汽车转弯自动平衡系统，其特征在于，包括一个支撑装置(10)、套装在所述支撑装置(10)上，且可在离心力作用下左右移动的滑块(1)，所述滑块(1)的两端对称连接有由滑块控制的油控制阀，所述油控制阀的出油口通过管道连接有至少一个油缸。
2、 根据权利要求l所述的汽车转弯自动平衡系统，其特征在于，包括左 右对称设置的4个油缸(51、 52、 53、 54),所述左侧油缸(51、 52)通过第 一油管(6)相连接，所述右侧油缸(53、 54)通过第二油管(7)相连接，还 包括左侧油控制阀(2)、右侧油控制阀(3)、油压供压装置(4)、设置在所 述左侧油控制阀(2)的阀芯(23)和所述右侧油控制阀(3)的阀芯(33)之 间的用于控制所述左侧或右侧油控制阀(3)压力大小的联动调压装置，其中 所述油压供压装置(4)与所述左侧油控制阀(2)的进油口 (22)和所述右侧 油控制阀(3)的进油口 (32)相连接、所述左侧控制阀(2)的出油口 (21) 与连接所述左侧油缸(51、 52)的所述第一油管(6)相连接、所述右侧控制 阀(3)的出油口 (32)与连接所述右侧油缸(53、 54)的所述第二油管(7) 相连接。
3、 根据权利要求l所述的汽车转弯自动平衡系统，其特征在于，包括左 右对称设置的2个油缸(52、 54)，所述左侧油缸(52)通过第一油管(6)相 连接，所述右侧油缸(54)通过第二油管(7)相连接，还包括左侧油控制 阀(2)、右侧油控制阔(3)、油压供压装置(4)、设置在所述左侧油控制阀(2) 的阀芯(23)和所述右侧油控制阀(3)的阀芯(33)之间的用于控制所述左 侧或右侧油控制阀(3)压力大小的联动调压装置，其中所述油压供压装置(4) 与所述左侧油控制阀(2)的进油口 (22)和所述右侧油控制阀(3)的进油口(32)相连接、所述左侧控制阀(2)的出油口 (21)与连接所述左侧油缸(52) 的所述第一油管(6)相连接、所述右侧控制阀(3)的出油口 (32)与连接所 述右侧油缸(54)的所述第二油管(7)相连接。
4、 根据权利要求2或3所述的汽车转弯自动平衡系统，其特征在于，所述联动调压装置包括第一调压弹簧(8)、第二调压弹簧(9)、连接在所述第 一调压弹簧(8)和所述第二调压弹簧(9)之间的所述的滑动支撑装置(10)、 套装在所述滑动支撑装置(10)上的所述滑块(1)，所述第一调压弹簧(8) 的另一端与所述左侧油控制阀(2)的阀芯(23)相连接，所述第二调压弹簧(9)的另一端与所述右侧油控制阀(3)的阀芯(33)相连接。
5、 根据权利要求2或3所述的汽车转弯自动平衡系统，其特征在于，所 述联动调压装置包括第一复位弹簧(8)、第二复位弹簧(9)、连接在所述第 一复位弹簧(8)和所述第二复位弹簧(9)之间的滑动支撑装置(10)、套装 在所述滑动支撑装置(10)上的滑动磁块(1)，对称设置在所述滑动磁块(1) 上下的用于产生感应电流的磁铁，所述滑动磁块(1)通过导线与左侧油控制 阀(2)和所述右侧油控制阀(3)组成闭合回路，所述第一复位弹簧(8)的 另一端与所述左侧油控制阀(2)的阀芯(23)相连接，所述第二复位弹簧(9) 的另一端与所述右侧油控制阀(3)的阀芯(33)相连接。
6、 根据权利要求1 3任一所述的汽车转弯自动平衡系统，其特征在于， 所述油压供压装置(4)是油泵。
专利摘要本实用新型涉及汽车转弯自动平衡系统，包括一个支撑装置、套装在支撑装置上的可在离心力的作用下移动的滑块，所述滑块的两端对称连接有油(气)控制阀，所述油气控制阀的出油(气)口通过油管连接有至少一个油(气)缸。使用本实用新型所述的汽车转弯自动平衡系统性能稳定，维修方便，平衡力大小可调，车身高度可调，反应快。而且本实用新型结构简单，制造成本低，从而高、中、低档车全部适用。
文档编号B60G21/00GK201124746SQ200620154380
公开日2008年10月1日 申请日期2006年12月6日 优先权日2006年12月6日
发明者李忠德 申请人:李忠德