专利名称：一种新型的制动比例阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是对汽车制动比例阀的 改进。
技术背景制动比例阀是汽车制动系统中的关键部件，安装于汽车制动系统 的制动主缸与后轮分泵之间，汽车在制动过程中，自动按一定比例调 节后轮的制动压力，避免汽车在制动过程中甩尾和后轮早于前轮抱死， 从而充分发挥制动效能，提高汽车在制动过程中的可靠性和安全性。前期的制动比例阀，如图4所示。主要有阀体l，活塞2,橡胶件 阀门3，主弹簧4,弹簧座5，密封圈6，定位座7， 0型圏8，挡圏9，调整 垫10组成，该种制动比例阀的缺点是阀门为橡胶件，长期工作时阀 门易损坏。同时制动比例阀的结构联接需与车体单独固定，输入腔与 输出腔都需另加油管联接，制动比例阀所占容积也较大。所需材料也 多，成本高。 发明内容本实用新型提供一种新型的制动比例阀，以解决现有比例阀阀门 易损坏、所占容积较大、材料多、成本高的问题。本实用新型采取的 技术方案是接头1与阀体2铆接，该接头与阀体间有密封圈4，活 塞6与接头滑动连接，活塞6与接头间有O型圈一 3,垫圈5、主弹
簧7套4妄在活塞外部，O型圏二 10位于活塞与阀体间，阀体2和挡 圏9环形铆接，活塞座12与阀体滑动连接，复位弹簧1 3套接在活 塞座上，钢^求11位于该活塞座上，顶杆8位于活塞内并与其滑动连 接、且一端与钢J求接触连接。
本实用新型的工作原理是制动比例阀也是釆用两端承压面积不 等的差径式活塞结构，装配状态过程中，活塞6在主弹簧7预紧力的 作用下，活塞6与钢球11之间处于开启状态，当制动开始时，液压 由输入腔进入阀体内，输出到后制动轮缸。由于液压还未克服弹簧的 作用力，此时输入腔压力等于输出腔压力，随着输入液压的增加，液 压作用力达到并超过设定的弹簧预紧力时，活塞开始向右移动，活塞 6与钢球11相互接触，阀口关闭，此时输入腔与输出腔被隔绝，活塞 处于平衡状态，若输入液压继续增加时，作用在活塞输入端的液压作 用力随之增大，当大于输出端活塞上的作用力时，平衡状态被打破， 活塞向左移动，活塞6与钢球11之间脱开，阀口开启，完成一个工作 循环过程，起到输出液压按比例降低的过程。
本实用新型的优点是结构新颖，首先减化制动比例阀与制动系 统的联接，将比例阀的输入腔直接联在制动主缸上。其次减小了比例 阀的所占的体积，降低制动比例阀的成本。同时更换了输入腔与输出 腔的密封形式，采用了钢球代替橡胶阀门的密封形式，增加了产品使 用寿命。
图l是本实用新型结构示意图。 图2是图1的P向视图。
图3是图1的A-A的剖视图。 图4现在技术的结构示意图。
具体实施方式
接头1与阀体2铆接，该接头与阀体间有密封圏4,活塞6与接 头滑动连接，活塞6与接头间有O型圈一 3,垫圈5、主弹簧7套接 在活塞外部，O型圈二 IO位于活塞与阀体间，阀体2和挡圈9环形 铆接，活塞座12与阀体滑动连接，复位弹簧l 3套接在活塞座上， 钢球ll位于该活塞座上，顶杆8位于活塞内并与其滑动连接、且一 端与钢球接触连接。
权利要求1、一种新型的制动比例阀，其特征在于接头与阀体铆接，该接头与阀体间有密封圈，活塞与接头滑动连接，活塞与接头间有O型圈一，垫圈、主弹簧套接在活塞外部，O型圈二位于活塞与阀体间，阀体和挡圈环形铆接，活塞座与阀体滑动连接，复位弹簧套接在活塞座上，钢球位于该活塞座上，顶杆位于活塞内并与其滑动连接、且一端与钢球接触连接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型的制动比例阀，属于汽车制动技术领域。接头与阀体铆接，该接头与阀体间有密封圈，活塞与接头滑动连接，活塞与接头间有O型圈一，垫圈、主弹簧套接在活塞外部，O型圈二位于活塞与阀体间，阀体和挡圈环形铆接，活塞座与阀体滑动连接，复位弹簧套接在活塞座上，钢球位于该活塞座上，顶杆位于活塞内并与其滑动连接、且一端与钢球接触连接。优点是结构新颖，减小了比例阀的所占的体积，降低制动比例阀的成本。增加了产品使用寿命。
文档编号B60T15/00GK201015998SQ20062017303
公开日2008年2月6日 申请日期2006年12月27日 优先权日2006年12月27日
发明者张玉海, 徐继福, 坚 杨, 柳恩芬, 胡向国 申请人:吉林汽车制动器厂