专利名称：火车车轮泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及火车，特别是火车轮。
背景技术：
火车在世界各国均是主要的交通工具，特别是我国，旅客火车和载货火车为主要的长途交通工具，火车在行驶过程中需要大量的动力，目前主要消耗的能源的为燃料和电能，一般车辆满载时总重量60000KG左右，每个车轮负重7500KG左右，空栽时每一个轮负重3750KG，因此行驶过程中损失了很多功，
发明内容
本发明的目的是克服上述不足问题，提供一种火车车轮泵，结构简单，即能正常行驶载重，又能将火车行驶中损失的功再利用。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是火车车轮泵，主要由固定轮毂、可动轮毂和刹车轮毂装在车轴上构成，刹车轮毂与固定轮毂之间固定连接有限位板，固定轮毂中间装有可动轮毂，可动轮毂外径大于固定轮毂外径，可动轮毂内圆壁面上均布若干个柱塞式液压泵，柱塞式液压泵进油槽、出油槽及真空槽分别接通车轴端面上开设的进油通道、出油槽及真空通道，进油通道、出油通道及真空通道分别与分配器体上外接管连通，分配器体通过滚珠轴承装在车轴端头。
所述可动轮毂与固定轮毂之间装有密封圈。
所述柱塞式液压泵个数为46或48个。
所述固定轮毂外与进油槽、出油槽及真空槽通过连接盘固定连接。
所述分配器体与车轴之间装有耐磨材料块。
本发明结构设计巧妙合理，火车安装车轮泵后运行时，可动轮毂和固定轮毂同时与铁轨接触，可动轮毂负重与传递压强的双层作用，控制柱塞式液压泵行程作用，同其它两相临的固定的轮毂同时运动又能自转，由于可动轮毂外径比固定轮毂外径大，因此，可动轮毂转速慢，可动轮毂每个与铁轨接触点处的柱塞式液压泵受压，柱塞式液压泵活塞运动，产生能量，通过供油通道、出油通道进行循环，产生的能量由分配器体上的外接管接通外接的总液压站，汇总后作功驱动液压马达，液压马达驱动发电机发电，存贮于电瓶中即可以作为火车本身用电。固定轮毂负重作用。控制柱塞式液压泵行程作用。与可动轮毂配合完成传递压强的作用。控制可动轮毂轴向运动距离及抑制可动轮毂轴向超距离运动。传递来自车轴的动力。注塞式液压泵通过车辆的重量对车轮压强，获得高压液压油并输送出来。油缸外端分别设有密封圈、真空槽，密封圈起到封油的作用，真空槽目的是保障密封圈一旦漏油后，通过抽真空能够及时地将漏油排除体外。转动式分配器起到既能把液压油输入到液压泵油缸内，又能把高压液压油从液压泵内输送出来。回收可能泄漏的液压油。真空泵把可能溢流或渗漏的液压油回收起来。液压站保障车轮泵系统的正常运行，配备大流量、低压力的油泵，满足车轮泵用油的需要。8个车轮泵使用一个液压站，也就是一节车厢使用一个液压站。需要配置相适应的大流量、低压力油泵，这样既避免进油泵功率与出油泵功率相抵消，又能满足车轮泵的正常需要。此种大流量、低压力液压泵消耗的电能也很小。选用时以能满足柱塞式液压泵抬起及油缸注满油即可。根据油缸的容积选用供油泵(往车轮泵供油的油泵)。液压马达驱动发电机发电，蓄电瓶存储由发电机输送的电能(此电瓶应采用大容量并能与另一组电瓶切换交替循环使用)，输送电能并能与存储电瓶切换。
本发明火车车轮泵安装注塞式液压泵，以此方式提取能量。即能起到正常行驶载重的作用，又能完成火车在行驶中再一次做功，把所做的功补充到火车的主动力源中，不仅节省大量的能源，还将大大地提高我们的环境质量。
图1为本发明结构示意图。
图2为图1的A-A视图。
图3为图1中B放大图。
图4为本发明应用原理图。
具体实施例方式如图1、2所示的火车车轮泵，主要由固定轮毂18、可动轮毂14和刹车轮毂12装在车轴10上构成，刹车轮毂与固定轮毂之间固定连接有限位板16，固定轮毂中间装有可动轮毂，可动轮毂与固定轮毂之间装有密封圈13，可动轮毂外径大于固定轮毂外径大5mm，可动轮毂内圆壁面上均布若干个46或48个柱塞式液压泵17，固定轮毂与柱塞式液压泵进油槽4、出油槽3及真空槽2通过连接盘1固定连接，柱塞式液压泵进油槽、出油槽及真空槽分别接通车轴端头上开设的进油通道6、出油通道7及真空通道5，进油通道、出油通道及真空通道分别与分配器体11上外接管15连通，分配器体通过滚珠轴承8装在车轴端头，分配器体与车轴之间装有耐磨材料块9。
装有上述火车车轮泵的火车运行时，可动轮毂和固定轮毂与轨道接触面都在同一个平面上，运行时可动轮毂上端的空隙就大3mm，这样就保障柱塞式液压泵有一个轴向移动的空间距离。注塞式液压泵通过车辆的重量对车轮压强，获得高压液压油并输送出来，注塞泵柱塞式液压泵的实际行程是3mm，均匀地分布在火车车轮周边，油缸缸径30mm，柱塞式液压泵可行程3mm。注塞泵柱塞式液压泵行程3mm，火车轮径向行程1162.392mm左右(1162.392mm是可动轮毂内圆半径弧长)，柱塞式液压泵3mm一个单向行程行走完毕。油缸外端分别设有密封圈、真空环槽，密封圈起到封油的作用，真空环槽目的是保障密封圈一旦漏油后，通过抽真空能够及时地将漏油排除体外。固定轮毂控制可动轮毂轴向运动距离及抑制可动轮毂轴向超距离运动，传递来自车轴的动力。如图4所示的原理图，火车车轮泵19转动式分配器把液压油输入到外接液压泵22油缸内，又把高压液压油从液压泵内输送出来至液压马达20，回收可能泄漏的液压油到油缸21中。再配置真空泵把可能溢流或渗漏的液压油回收起来。液压站保障车轮泵系统的正常运行，配备大流量、低压力的油泵，满足车轮泵用油的需要，8个车轮泵使用一个液压站，也就是一节车厢使用一个液压站。需要配置相适应的大流量、低压力油泵，这样既避免进油泵功率与出油泵功率相抵消，又能满足车轮泵的正常需要。此种大流量、低压力液压泵消耗的电能也很小。选用时以能满足柱塞式液压泵抬起及油缸注满油即可。以前刹车是直接刹在车轮外圆上，此种车轮泵刹车是单独刹在刹车轮毂上(因改动后车轮外圆位置不利于刹车)，同直接刹在车轮外圆上几乎没有区别，它刹车可以使车轮停止转动，差别在可动轮毂没有制动，它也存在惯性。但是它在固定轮毂摩擦力的作用下，它会随固定轮毂的制动而制动。
安装上火车车轮泵的火车，相当于一台做功的动力机械发电设备。主动力源是机车车头，利用它带动车辆、由车辆带动车轮旋转，车轮旋转运行的同时再次做功、发电。所发的电集中回收返回到主动力源中再投入使用。中间有损失的少功(损失的功也大约在15-30％之间)，但不同的是火车在行驶过程中已经完成了它应该完成的运输任务，还能回收能量大约在70-85％之间，所做的功再利用起来。节能效果明显，每小时每节车厢发电200KW，一列火车按16节车厢，每小时发电3200KW，每天车辆运行按10小时计算，一天可节电32000KW，一年可节电11680000KW。一度电按0.6元，计算一天可节省19200元，一年可节7008000元。不仅节省大量的能源，还将大大地提高我们的环境质量。
权利要求
1.火车车轮泵，其特征是其主要由固定轮毂(18)、可动轮毂(14)和刹车轮毂(12)装在车轴(10)上构成，刹车轮毂与固定轮毂之间固定连接有限位板(16)，固定轮毂中间装有可动轮毂，可动轮毂外径大于固定轮毂外径，可动轮毂内圆壁面上均布若干个柱塞式液压泵(17)，柱塞式液压泵进油槽(4)、出油槽(3)及真空槽(2)分别接通车轴端头上开设的进油通道(6)、出油通道(7)及真空通道(5)，进油通道、出油通道及真空通道分别与分配器体(11)上外接管(15)连通，分配器体通过滚珠轴承(8)装在车轴端头。
2.根据权利要求1所述的火车车轮泵，其特征是可动轮毂与固定轮毂之间装有密封圈(13)。
3.根据权利要求1所述的火车车轮泵，其特征是柱塞式液压泵(17)个数为46或48个。
4.根据权利要求1所述的火车车轮泵，其特征是固定轮毂外与进油槽、出油槽及真空槽通过连接盘(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的火车车轮泵，其特征是分配器体与车轴之间装有耐磨材料块(9)。
全文摘要
本发明涉及火车轮。火车车轮泵，主要由固定轮毂、可动轮毂和刹车轮毂装在车轴上构成，刹车轮毂与固定轮毂之间固定连接有限位板，固定轮毂中间装有可动轮毂，可动轮毂外径大于固定轮毂外径，可动轮毂内圆壁面上均布若干个柱塞式液压泵，柱塞式液压泵进油槽、出油槽及真空槽分别接通车轴端面上开设的进油通道、出油槽及真空通道，进油通道、出油通道及真空通道分别与分配器体上外接管连通，分配器体通过滚珠轴承装在车轴端头。本发明结构设计巧妙合理，火车车轮泵安装注塞式液压泵，以此方式提取能量。既能起到正常行驶载重的作用，又能完成火车在行驶中再一次做功，把所做的功补充到火车的主动力源中，不仅节省大量的能源，还将大大地提高我们的环境质量。
文档编号B60K25/00GK101088821SQ20071001209
公开日2007年12月19日 申请日期2007年7月12日 优先权日2007年7月12日
发明者安百贤 申请人:安百贤