专利名称：变列车、汽车、集装箱顶为活顶，便于吊车从顶上作业的方法
变列车、汽车、集装箱顶为活顶，便于吊车从顶上作业的方法本技术属运输工具技改领域，且专对有固定棚顶的货运列车、汽车与各式集装 箱的顶棚进行改造，变妨碍吊车作业为有利于吊车从顶部装卸作业的技术方案。纵观目前的码头、车站有顶棚的货运列车、汽车与各式集装箱，装卸货物时由 于上面有顶棚的限制，吊车不能从上面对其作业。普遍的运用民工的体力肩扛、背 负、手搬的最为原始的方式对上述箱体进行装卸作业。因人的体力、速度有限，故 而给上述箱体的周转时间、货物的运输时间，车站、码头、仓储、场地使用率、与 人力资源的合理应用带来最大的影响。且这样原始的作业方式也与目前倡导的四化 精神相勃。本技术的目的，或者说是先进性，就是要对百年来始终未有大的改动的 货运列车、汽车的固定顶与各式集装箱的固定顶进行革命，将其固定顶改为活动顶， 装卸货物时，便于吊车从打开的天窗口对其作业，把数百万民工从繁重的体力劳动 中解放出来。改变我国港口、码头、车站、仓储被人遗忘的仍为原始一角，实现货 物装卸全面机械化，縮短装卸时间，提高上述箱体的周转率，减轻上述箱体因装卸 时间长对港口、码头、车站、仓储场地占用的压力。本技术将上述箱体顶部分成两部份车厢两旁的固定顶与中部分成若干段的活 动顶。一、车厢两侧的固定顶 固定顶的一侧分别与各自的侧箱板呈直角联接，如需制成拱顶的话，就呈大于90度联接(拱度大小由使用单位决定)，靠近中部的另一侧为活动顶的移动轨道。顶 一般应等宽、等高、等角度，宽约S500毫米(由使用部门决定宽度大小，如需要， 也可以不要固定顶，即整个顶部就由若干段活动顶构成)，其内沿长度方向有若干个 筋板支撑联接。
二、活动顶的移动轨道 即为两固定顶靠近中部的两条边，断面形状如G状，沿长度方向除有若干个泄 水孔外，尚通过顶板(面板)、筋板与两侧厢板相联，两轨道相互相向，等高平行。三、 横撑为防止车厢两侧厢板向外扩凸，在顶部下方布置若干根T、 I等形状作横撑，联 接两侧厢板的上部，增加两侧厢板结构的刚性。横撑的数量由箱体的长度、顶部两 侧横梁的刚性定。6米长以内的箱体一般为1-2根，12米长的箱体为2-4根为宜。数 量太多，使上面的天窗口太小，即影响吊车作业，又容易碰坏窗口顶部。太少，则 影响厢体结构的刚性。四、 活动顶活动顶由若干段钢质的瓦椤板与分布在车厢一端(如需要两端也可)内有巻簧 的巻筒构成。巻筒只能巻起联接其上的一端，其它段活动顶在其腾出的空间移动， 供吊车选择天窗口装卸作业。两活动顶的联接部份应按瓦椤形状相互迭起约100毫 米，既便于上锁，又便于防水、防尘。
权利要求
1. 本技术属运输工具技改领域，且专对有固定棚顶的货运列车、汽车与各式集装箱的顶棚进行改造，变妨碍吊车作业为有利于吊车从顶部装卸作业的技术方案。技术原理静音卷帘门的原理在铁路货运的列车、汽车与各式集装箱顶部作活动棚顶的应用。
全文摘要
一种变列车、汽车、集装箱顶为活顶，便于吊车从顶上作业的方法由于目前铁路部份货运列车、汽车，各式集装箱因货物需要有棚顶保护，但棚顶限制了吊车从顶部往内对其吊装作业，致使全国各港口、码头、车站仍沿用民工体力肩扛、背负、手搬的最原始的作业方式，本发明为改变这一落后面貌，采用到处都看得到普通商店、门面房都普遍使用的静音卷帘门作活动顶棚。活动顶棚的两侧各有≤500毫米宽装有轨道的固定顶，有卷簧的卷筒置于箱体的一端或两端，需吊装货物时，仅须一两分钟，通过卷筒卷起任一端的活动棚顶。腾出空档，按需移动顶部其他不能卷起的钢质瓦楞板制成的活动顶，供吊车随机作业，装卸好货物后，一人能轻松的依次移盖锁牢活顶，便于箱体安全运输。
文档编号B60P7/04GK101397016SQ20071004642
公开日2009年4月1日 申请日期2007年9月26日 优先权日2007年9月26日
发明者花树海 申请人:花树海