专利名称：汽车侧滑门下滚轮臂总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车侧滑门领域，特别涉及一种汽车侧滑门下滚轮臂总成。
背景技术：
现有汽车侧滑门的车门铰链设计一般都是由上滚轮臂总成、中滚轮臂 总成和下滚轮臂总成组成，三者均在各自的导轨轨道中滑行，其中，上滚 轮臂总成一般仅起到对车门左右方向的约束，所以对其结构强度要求不太高；而车门的重量主要是由中滚轮臂和下滚轮臂来承载，特别是下滚轮臂 总成，对于承受整个车门重量及保证滑动门在运动过程中的稳定起到非常 关键的作用。请参考参图1,是一种现有技术的汽车侧滑门下滚轮臂总成的结构示 意图。该汽车侧滑门下滚轮臂总成100包括下滚轮臂1、导向轮臂2、承力 轮3、螺栓4和导向轮5，该导向轮臂2通过该螺栓4与该下滚轮臂1固定 连接，该承力轮3通过铆摔与下滚轮臂1连接。上述结构具有缺陷该导向轮臂2上的导向轮5与承力轮3的高度不 在同 一个水平位置上，因此在侧滑门开启时由于承力轮3与下导轨的接触， 承力轮3和导向轮5之间会产生阻力矩，导致开启侧滑门时用力较大。 发明内容为了解决现有技术中侧滑门开启时，承力轮和导向轮之间会产生较大 阻力矩，导致开启侧滑门时用力较大的缺陷，本发明提供一种承力轮和导 向轮之间阻力矩较小且侧滑门在开启时省力、保证侧滑门灵活开启的侧滑 门下滚轮臂总成。本发明解决现有技术问题，所采用的技术方案是提供一种汽车侧滑门下 滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向轮与 该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚轮臂 连接，该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是包括螺栓，该螺栓固 定连接该导向轮臂和该下滚轮臂。本发明汽车侧滑I'，下滚轮臂总成的进一 步改进是:该导向4仑臂与该下滚轮臂连接之间通过焊接方式连接。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是:该导向轮位于该承力 轮的正上方。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是该导向轮是塑料材质。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一 步改进是:该导向轮与该导向轮 臂之间通过铆接方式连接。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是:该承力轮与该下滚轮 臂之间通过铆接方式连接。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一 步改进是:在该导向轮臂和该下 滚轮臂之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加强筋。相较于现有技术，本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成中的导向轮位于承 力轮的正上方，理论上导向轮与承力轮之间产生的阻力矩为零，使得侧滑 门在滑动起始阶段的阻力矩可以大大减少，从而达到不增加另外的成本就 可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动平顺。另外由于将导向 轮臂与下滚轮臂的搭接由原来的导向轮臂在下滚轮臂的下面，改为导向轮 臂在下滚轮臂的上面，汽车侧滑门运动中导向轮的上端不易因外力导致向 下，从而保证侧滑门在开启受力时和运动过程中不易脱落。
图1是一种现有技术的汽车侧滑门下滚轮臂总成的结构示意图； 图2是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的侧面结构示意图； 图3是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的正面结构示意图。
具体实施方式
请一起参考图2和图3,图2是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的侧 面结构示意图；图3是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的正面结构示意图。 该汽车侧滑门下滚轮臂总成200包括下滚轮臂11、导向轮臂12、承力轮 13、螺栓14和导向轮15，该导向轮臂12位于该下滚轮臂11之上并通过 该螺栓14固定连接，使得该导向轮臂12位于该承力轮13的正上方，该导 向轮15可以是塑料材质，通过铆接或类似方式与该导向轮臂12连接。该 导向轮臂12与该下滚轮臂11之间也可以通过焊接方式连接。该承力轮13 通过铆接方式与该下滚轮臂11连接。在该导向轮臂12和该下滚轮臂11之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加强筋110以增加下滚轮臂 11的强度。相较于现有技术，本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成200中的导向轮15 位于承力4仑13的正上方，理论上导向轮15与承力轮13之间产生的阻力矩 为零，使得侧滑门在滑动起始阶段的阻力矩可以大大减少，从而达到不增 加另外的成本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动平顺。 另外由于将导向轮臂12与下滚轮臂11的搭接由原来的导向轮臂2在下滚 轮臂1的下面，改为导向轮臂12在下滚轮臂11的上面，汽车侧滑门运动 中导向轮15的上端不易因外力导致向下，从而保证侧滑门在开启受力时和 运动过程中不易脱落。另外，在该导向轮臂12和该下滚轮臂11之间的连 接位置处增加凸起的加强筋110，可以增加下滚轮臂11的强度。本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成200通过在上汽通用五菱(SGMW)的 多种实际量产车型上的验证，能够较好的保证侧滑门的运动开启省力、运 动开启平顺。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说 明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种汽车侧滑门下滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向轮与该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚轮臂连接，其特征在于该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。
2. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于包 括螺栓，该螺栓固定连接该导向轮臂和该下滚轮臂。
3. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 导向轮臂与该下滾轮臂连接之间通过焊接方式连接。
4. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 导向轮位于该承力轮的正上方。
5. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 导向轮是塑料材质。
6. 根据权利要求5所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 导向轮与该导向轮臂之间通过铆接方式连接。
7. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 承力轮与该下滚轮臂之间通过铆接方式连接。
8. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于在 .该导向轮臂和该下滚轮臂之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加 强筋。
全文摘要
本发明提供一种汽车侧滑门下滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向轮与该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚轮臂连接，该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。本发明使得不必增加任何另外的成本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动灵活、顺利。
文档编号B60J5/06GK101250965SQ20071007577
公开日2008年8月27日 申请日期2007年8月15日 优先权日2007年8月15日
发明者飞 孙, 曹德乐, 宏 柏 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司