专利名称：车辆的燃油储存系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用的一种燃油储存系统，尤其涉及一种燃油储存系统的燃油液面蒸气控制装置。
背景技术：
对环境的关注和管理的条例都要求减少排放到大气中的挥发性碳氢化合物燃料蒸气，这种碳氢化合物燃料蒸气的来源之一便是使用汽油或其他的高挥发性碳氢化合物燃料的车辆的燃油箱。在对燃油箱加油的过程中甚至在燃油箱加油后，燃油蒸气都可能逸出到大气中。
使用一种装于车内的蒸气回收装置来去除来自燃油箱的过多的燃油蒸气，是解决上述问题的一种办法。通常用一种内部装有活性炭的小罐通过安装在燃油箱顶部或安装在燃油箱内燃油泵组件的法兰盘内用于连通燃油箱内蒸气气室的通气阀来接收燃油蒸气。该通气阀通常对燃油箱内的燃油液面高度是敏感的，只要燃油箱内燃油液面足够低，该通气阀一般会处于打开状态，此时，燃油蒸气可自由地从燃油箱流入小罐内。有些通气阀被称为限制充满通气阀(fill-Limit ventvalve)，或FLVV，因为采用自动关闭燃油泵喷嘴对车辆燃油箱加油时，燃油液面不断上升，直到达到预定的最大液面高度为止。这种最大液面高度通常在燃油上方保持一个最小尺寸的蒸气气室。
为了给燃油箱加油，通常将一根注燃油箱向下伸至燃油箱，其下端开口直接与燃油箱相连通。当遵循公共管理条例的要求即车辆一般必须处于与水平面呈大约±30°角范围内时，注油管的位于燃油箱那一端的开口通常要高于最高的燃油液面高度，并与最小尺寸的蒸气气室相连通。这种关系保证在接近最大液面高度而FLVV关闭之前注油管的孔口处不产生反压力，因为这种反压力会引起注油管内发生燃油汩汩地流或者回流现象，这种回流可导致自动关闭燃油泵喷嘴在达到最大液面高度之前过早地自动关闭。
在车辆加油过程中并且在燃油高度上升至预定的最大液面高度时，上述通气阀的浮体随着燃油液面上升而关闭该通气阀，从而防止燃油流过蒸气通气阀并进入接收蒸气的小罐。美国专利No.6145532和No.6848463公开过两种上述类型的通气阀，该两专利全部内容引用于本文作为参考。
公知的蒸气通气阀通常刚性地安装在燃油箱最高处，以便在车辆大致处于水平位置而加油时将绝大多数燃油蒸气排送到小罐，从而控制蒸气气室的最小体积。无论内燃机是否正在运转，打开的通气阀都允许空气和燃油蒸气(但不允许液态燃油)从燃油箱流至小罐。当内燃机正在运转而燃油正从燃油箱排出时，单向通流止逆阀将新鲜空气通入到燃油箱内的扩大着的燃油蒸气气室内，而空气和燃油蒸气可继续流过打开的通气阀，然后通过小罐流到运转中的内燃机，以保持燃油箱内基本恒定的压力。
可是，如果燃油箱具有两个蒸气气室或两个高的高度点，公知的仅具有一个固定的通气阀的燃油储存系统便只能连通一个蒸气气室。由于在另一个蒸气气室内的蒸气不能随燃油液面变化而排出，燃油箱的储油量会受到不利的限制。而且，若车辆上、下行驶在陡斜的路堤上时，燃油箱不再是大致水平状态，而燃油箱基本充满了燃油会浸没固定的通气阀的浮体，从而导致在内燃机运转的同时关闭通气阀。如果通气阀关闭而内燃机在消耗燃油，或者燃油被燃油回流环路系统所加热，燃油箱内恒定的内部压力就会发生变化，而且发动机性能可能降低。
另外，对于越野用途的车辆，它要求靠重力喂给的手工加油(也就是用一种手提式5加仑油罐来加油)，车辆可能不处于在自动关闭油泵的加油作业所要求那样的与水平面呈±30°角的范围内，而是可能处于角度大得多的倾斜状态，而使FLVV在蒸气气室减小至最小体积之前很快地关闭了。虽然在手工加油作业过程中过早地关闭FLVV对其本身来说可能不会发生注油管回流问题，因为供给的燃油以低得多的流速流过注油管，但是，当燃油箱的取向对水平面呈过大的斜角时被集中在燃油箱内的空气和燃油蒸气可使其燃油存储量大大减少。这就是说，当FLVV关闭时，燃油箱上的注油管口便立即浸没在燃油中，存留在燃油箱中的空气和蒸气就会被集中起来。这样集中起来的空气和蒸气的体积可能大大超过所要求的蒸气气室最小体积。
发明概述一种用于旅客车辆、运输车辆或娱乐车辆的燃油储存系统具有一个车上燃油箱，该燃油箱设置一个自定位的燃油蒸气控制装置，用于探测蒸气气室并且可控地从燃油箱排出燃油蒸气。将通流歧管适宜地连接到密封地盖住燃油箱的进入口的法兰盘上。至少一根柔性的蒸气导管从燃油箱上的歧管伸入到在燃油表面上浮动的蒸气通气阀上。该蒸气通气阀在燃油表面浮动时，它是打开的，并通过上述蒸气导管与蒸气气室相连通，而且有利地与吸收碳氢化合物的活性炭小罐相连通。当燃油表面高度变化或车辆倾斜从而改变了燃油箱内蒸气气室的尺寸和位置时，浮动的蒸气连通阀可随着蒸气气室的变化并按照上述蒸气管道的柔性所允许的范围充分自由地移动。当燃油箱的位向使蒸气通气阀浸没在燃油内时，蒸气通气阀会自动关闭而防止相应的蒸气导管和远处的蒸气小罐或其他下游部件进油。
本发明的目的、特征和优点如下车辆能长时间行驶在倾斜的地形上而不降低内燃机的性能；可以使车辆燃油箱的形状较灵活地符合可用的空间而又可存储最大量的燃油；可以同时地连通燃油箱内的多个蒸气气室；改进了燃油箱内的压力控制；通过减少所需的燃油箱穿孔数目并较灵活地设置用于导引上述蒸气导管至蒸气小罐的燃油箱穿孔位置而减少了排到大气中的碳氢化合物。另外，本发明的燃油储存系统重量较轻、结构较简单、安全、耐久、牢固，并且使用寿命长。
附图简述人们从下面详细说明的优选实施例，所附权利要求书和附图可以更明白本发明的上述的和其他的目的、特征和优点，附图中
图1是在一辆处在与水平面呈45°的前后角状态的汽车内的燃油储存系统的一个目前优选实施例的示意图；图2是车辆取向处于水平状态时的燃油储存系统的示意图；图3是车辆处在与水平面呈45°后前角状态时的燃油储存系统的示意图；图4是燃油箱的剖视图，示出具有低的油面高度的燃油储存系统；图5是燃油箱的剖视图，示出具有中等油面高度的燃油储存系统；图6是燃油箱的剖视图，示出具有高的油面高度的燃油储存系统；图7是燃油箱的可浮动的蒸气通气阀处于打开状态时的剖视图；和图8是燃油箱的可浮动的蒸气通气阀处于关闭状态时的剖视图。
优选实施例详细说明从图1～5可以清楚地看出，按照本发明的一个实施例的燃油储存系统20通常存储车辆24的内燃机22用的车载燃油。通常在加油站对车辆24加油的正常加油作业过程中，位于远处的带有可自动关闭的油泵喷嘴的燃油泵可以快速而方便地对上述燃油储存系统20的燃油箱26加油。在加油站加油时，管理条例的要求规定车辆24的斜面48(当然也是车内燃油箱26的斜面)应处于相对于假想水平面27大约呈±30°的角度范围内(这里称为路上加油，从图2看得更清楚)。在这个角度范围内给燃油箱26加油时，燃油储存系统20必须接收通过注油量30在预定的大容量流速下供入的燃油，而不会在油管30内产生会抑制燃油供入或排放碳氢化合物至周围环境中的回溅压力或者说反压力。而且，当燃油箱26加满时，在注油管30内就会产生燃油反压力，这可由可自动关闭的远处加油泵的加油喷嘴感受出来。所述的自动关闭动作发生在燃油箱26内保持一个最小的或者说初始的燃油蒸气气室的46的时候，而上述的气室46由一种蒸气控制装置36来排气。
在不大常见的在野外对燃油箱26加油时，上述的加油站的可自动关闭油泵是不适用的，此时大多由车辆驾驶员实行手工加油，通常用至少一个常装有大约5加仑燃油的轻便式油罐来加入燃油(这里称之为路外加油，可从图1和3看出)。在路外加油和内燃机工作时，车辆24的斜面48处于远大于与水平面27呈±30°的角度范围之外，这么大的角度取向可能影响注油管30的流动性能而在管内形成反压力，但是，由于燃油供入是靠重力流入注油管30的，并且由于轻便式油罐的抑流特性，使进入燃油箱的流速远小于从远处油泵加油的流速，所以，燃油回溅到车外是不大可能的，而且在给燃油箱加油时反压力的任何波动都不会产生动作来切断流入燃油箱的手工供油。
对燃油箱26重复进行手工加油时，操作者的责任就是在燃油溢出注油管30之前停止加油操作。然而，最好将上述的燃油蒸气控制装置36做成并安装成能够在任何斜面48的情况下进行路外加油时使燃油箱26具有最大储油量的同时，保持其最小的燃油蒸气气室46的体积。那么，最好将注油管30一端的入口32设置在位于燃油箱26的顶壁或者说顶板34上并位于注油管30的另一端的孔口35的上方足够的高度上，以便能在车辆24处于离假想水平面27呈最大的预定斜面48上的情况下对燃油箱进行路外加油时达到其最大的燃油储量。
参看图4和5，燃油箱26具有一个初始的蒸气气室或者说气穴46，最好还具有至少一个次生蒸气气室或者说气穴44，该两气室44、46界定于燃油表面42与燃油箱壁34之间。燃油箱26加油至最大储油量时，上述气室44、46的综合体积最好等于预定的最小蒸气气室体积，以便在两个气室连通时可补偿所存储燃油的热膨胀。如果任一个蒸气气室自闭或者说不通流，那么其体积一般不算入所要求的蒸气气室最小体积。为了使内燃机正常地工作，上述的蒸气控制装置36最好能在斜面48的角度至少为±30°并且最好是±45°那么大斜面时至少能使气室44或气室46通流。
在燃油箱26内蒸气气室44，46的数量、尺寸和位置取决于燃油箱26的形状、燃油箱26在任何时候相对于假想水平面27的角度位置或者说斜面48、和燃油箱内存储的油量。在路上加油时，初始蒸气气室46最好在整个加油操作过程中都与注油管孔35相连通。这就保证了在来自加油泵喷嘴的高流速加油时不会在孔35产生可能导致远处加油泵过早地自动关闭的反压力。在路上加油过程中燃油箱达到最大储量时，燃油储存系统20的初始蒸气气室仅仅是剩余的蒸气气室，因此也仅仅具有最小蒸气气室体积。上述这种关系的好处在于，基本上不用太担心注油管30内过早地发生燃油回流，并使燃油箱26的储油量达到最大，而安装到车辆24上的燃油箱尺寸又最小。
燃油储存系统20还具有一个自定位的蒸气控制装置36，该装置通常在供入的燃油28进入时允许蒸气和空气退出到燃油箱26外，并且在规定的内部压力(可能是或不是大气压力)下车辆正常应用时，通常允许燃油箱26注入燃油。上述的蒸气控制装置36具有一个并且最好是多个可浮动的蒸气通气阀38，40，该通气阀38，40通常可在燃油箱26的油面上以有限的自由度浮动，并与至少一个蒸气气室或者说气穴44，46相联通。蒸气通气阀38，40若不是另外地顶着其自身浮力而浸没到油中足够的程度时，它们处于开启状态。任何一个通气阀最好可允许蒸气和空气以足够的流速流到燃油箱26之外，以防止在路上加油时注油管30过早地发生可能过早关闭远处油泵和喷嘴的燃油回流，并且/或者随着燃油箱达到最大储油量而从蒸气气室排出足够的蒸气。换句话说，在初始气室46与注油管30的孔35连通的情况下并且至少一个蒸气通气阀38，40打开的情况下进行路上加油时，可以通过注油管30添加额外的供油，而不会过早地启动自动关闭远处加油泵喷嘴的机构。
上述的蒸气通气阀38，40的自由漂移通常受限于柔性的蒸气导管或者说触觉元件50，52，该触觉元件通常从蒸气歧管54伸出并伸到相应的一个蒸气通气阀38，40，当一个蒸气通气阀处于开启状态时，蒸气可通过相应的触觉元件50，52和歧管54并通过一根伸入蒸气小罐58的公共管道56从相应的蒸气气室44，46流到燃油箱26之外。歧管54最好装在燃油箱内，并与一个盖住和密封燃油箱26的一个进入口的法兰盘76做成整体。上述的蒸气小罐58最好装有活性炭，以吸收来自蒸气通气阀38，40的碳氢化合物蒸气，并通过出口60将该蒸气排至工作中的内燃机22的进气总管62内。小罐58的内部可以通过它上面的一个孔口(未示出)与大气直接相通，也可以间接地通过一个通气口与燃油箱的内部并且最好与蒸气气室相连通，该小罐58可以安装在车辆24内邻近燃油箱26或与燃油箱26隔开的地方或安装在燃油箱内，而且上述的管道56和“进气总管连接管”可以用合适地柔性软管制成。
如图4～6所示，蒸气控制装置36具有至少一个、最好是两个可浮动的蒸气通气阀38，40，其中一个设置在燃油箱26的第一部分64上，另一个设置在与第一部分64隔开的第二部分66上。上述的触觉元件50，52的柔性足以使蒸气通气阀38，40在燃油中相对自由地浮动，并可随着燃油液面的变化而上、下移动一定的距离，该距离相当于燃油箱26的相应部分64，66的高度。每个蒸气通气阀38，40最好也可相对于燃油箱26沿侧向(从一边到另一边)自由地浮动，这个自由度允许各蒸气通气阀38，40探测出相关的蒸气气室44，46，这些气室通常可随着车辆24遭遇到的道路斜坡48和弯曲度的变化而在燃油箱26内漂移。根据燃油箱内室25的形状不同，触觉元件50，52的柔性程度可以变化，如图所示，每根触觉元件50，52具有波纹状的柔性的端部68，70和一个刚性的中部72。该刚性的中部72最好通过可通流的旋转接头74(见图4)与各波纹端部68，70相连接，但是，若波纹端部分68，70具有足够的柔性，便可将一个或两个旋转接头74固定之。
在图4～6中，示出燃油箱26大致处于平的或者说水平的状态，这说明车辆24正处于大约为0°的斜面48上(见图2)，其燃油箱26的壁34的轮廓近似符合车辆24的底盘，而可达到最大的燃油储量。参看图4，其燃油箱26基本上是空的，没有燃油28，因此在燃油表面42的上方形成一个大的远超过预定最小体积的连续的蒸气气室46，该气室46直接与注油管孔35和蒸气通气阀38，40相连通，此时通气阀38，40一般处于开启状态而浮动在接近燃油箱26底部之处，而将空气和燃油蒸气排到小罐58。每个蒸气通气阀38，40最好带有一个底部阻尼器82，以减弱这些阀靠在或者说撞击在燃油箱26的底部78时产生的任何噪音。
参看图5，燃油箱26几乎注满但未完全注满。鉴于燃油箱壁34的轮廓所致，在燃油箱26内形成两个分开的蒸气气室44，46。初始蒸气气室46与注油管孔35相连通，而且由于两个相应的蒸气通气阀38，40仍然处于开启状态(见图7)，故在各气室内的空气和燃油蒸气不会被封闭在里面，而是可从燃油箱排出。由于蒸气通气阀38，40是仍然打开的，故燃油箱26仍然能接收更多的供入燃油而不会(在任何程度上)显著提高燃油箱内的压力。这就可减轻或消除燃油在注油管30内回流的可能性。
参看图6，燃油箱26是充满的。在这种特殊的情况下，次生蒸气气室44已由关闭着的通气阀38基本上封闭，而初始蒸气气室46大致处于预定的最小体积状态，因此第二通气阀40被关闭。因此，特别在路上加油时，位于初始蒸气气室46内的第二通气阀40最好在第一通气阀38关闭后再关闭，因为第二通气阀40的关闭首先可在邻近初始蒸气气室的孔口35形成反压力从而造成燃油在注油管30内回流，并使远处的供油泵过早地自动关闭。
参看图2，车辆24内的燃油箱26基本上处于水平状态，燃油箱26几乎注满，像前面所述图5那样。此时，前、后蒸气气室44，46一般都在注油管30下面并由它们各自的蒸气通气阀38，40排气。如图1所示，以同样的燃油量，若车辆向下行驶在或停放在大约45°的斜面48上，那么前蒸气气室44就会消失(被燃油充满)，燃油箱内全部空气和蒸气便集中在后部分66，因此扩大了燃油箱26的蒸气气室46，被限制向前部分64移动的前蒸气通气阀38被浸入液体燃油中，因此关闭起来，但是后蒸气通气阀40仍然在浮动中，并且是打开的。由于通气阀40打开，燃油储存系统20就能够保持基本恒定的或者说合适的燃油箱压力范围，并且因此使陡斜的斜面48不会有害地影响内燃机的性能。同理，图3示出车辆24处于向上的大约45°的斜面48上，而其燃油量又与图2所示的相同。在这个向上45°的斜面48上，后蒸气气室或者说初始蒸气气室46消失了(被燃油充满了)，燃油箱内全部空气和蒸气便集中在燃油箱26的前部分64内，从而扩大了前蒸气气室44。通常被限制移向后部分66的后蒸气通气阀40被浸没在燃油中，因此关闭起来，但是，前蒸气通气阀38仍然在浮动中，并向蒸气气室44打开。
如图7和8所示，每个通气阀38，40的壳体80是封闭的微孔泡沫构件，因此具有所需的浮力。但是，也可以用一种可浮动的外套包裹住一个不可浮动的壳体，这里，用一种带有封闭室的壳体或者说“浮体”。在壳体80的下端除了设置阻尼器82外还设置一个任意的平衡物84。每个通气阀38，40具有一个壳体80的可浸没的盒室86，该盒室86内含有一个浮体90、一个阀座96和一个位于浮体与阀座之间的顶置阀门92。该顶置阀门92最好可转动地支承在壳体上，并横在阀座96下面，所以顶置阀门92受重力的作用而可转动地偏压至打开的位置，见图7。当蒸气通气阀38，40打开时，浮体90通常靠在盒室86的底部94上。在工作中，当蒸气通气阀38，40浸入燃油内且油面42上升至盒室86的孔口98上方时，浮体90也相对于壳体上升，并由它推动置顶阀门92，直至阀门92与阀座96密封地接触为止，从而关闭通气阀38，40，并阻止燃油进入蒸气触觉元件52，见图8。
如图7和8所示，所要求的最小蒸气气室体积(不管是位于初始蒸气气室46内，还是重复地移动至次生蒸气气室44的，或者是既是在初始蒸气气室46内，又在重复移动至次生蒸气气室44的)由通气阀38，40的限制性浮动来保持。例如，如图8所示，燃油箱壁34阻止通气阀40的自然上浮，引起盒室86被燃油部分地充满，从而使浮体90上升而关闭通气阀40。在本实施例中，最小蒸气气室体积由燃油表面42与上面的壁34之间的高度来表示(在图8中以箭头100标出)。高度100大致为通气阀40自由浮动时的油面42上方的高度(见图7的箭头102)减去浮体90的垂直落差(见图8的箭头104)之差。保持燃油箱26内最小蒸气气室体积的其他方法包括采用通常在燃油箱26之底部78与通气阀40之下端或阻尼器82之间延伸的系链106，或者制出的触觉元件50，52可限制通气阀的垂直移动。
每个通气阀38，40具有翻转保护特性或者说对于翻转是有反应的，因为若车辆24和燃油箱26倾翻时，触觉元件52可限制蒸气通气阀38，40转动，从而阻止由平衡物84造成的惯性移动。因此，当蒸气通气阀38，40倒置时，顶置阀门92便由于带有在其上面的燃油压头的重力的作用而关闭。如果没有燃油(通过孔98)进入盒室86，浮体90也压在阀门92上，如果燃油进入盒室86，浮体的浮力会使浮体90压紧浸没了的盒室86的已倒置的底部94，从而使浮体90不作用在顶置阀门92上。
虽然上面所公开的本发明的各种形式构成了目前的优选实施例，但是，还可以有其他的形式。例如，若通气阀38，40不要求翻转保护特性，那么可将顶置阀门92做成可浮动的，并且完全不需要浮体90。这里不打算叙述本发明的全部相当的实施例或者衍生的形式。应当明白，本文所用术语仅仅是描述性的，而不是限制性的，而且，在不背离本发明的精神或范围的情况下可以进行各种各样的改变。
权利要求
1.一种用于车辆的燃油储存系统，具有一个具有限定一个盛放液态燃油的燃油室的壁的燃油箱；一个上述燃油室的蒸气气室，当车辆处于水平位置而上述燃油箱处于正常位置时该气室位于该液体燃油表面与该燃油箱壁之间；和一个燃油蒸气控制装置，具有一条穿过该燃油箱壁管道；一个浮动的蒸气通气阀，当该蒸气通气阀浮动在该燃油表面时，它被配置成处于打开状态，并大致处于该蒸气气室内，而当该蒸气通气阀至少部分地浸没在燃油中一预定距离并克服偏压浮动力时，它处于关闭状态；和一根细长柔性燃油蒸气触觉元件，该触觉元件被安置在该燃油箱内部，在上述管道与蒸气通气阀之间延伸，当蒸气通气阀打开时，该燃油蒸气流到该燃油箱之外。
2.根据权利要求1的燃油储存系统，其特生在于，还具有一个蒸气小罐，当该蒸气通气阀处于打开状态时，该小罐通过上述管道和柔性蒸气触觉元件与该蒸气通气阀连通。
3.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，上述的蒸气通气阀被构成并配置成有翻转保护的。
4.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，上述的蒸气通气阀是多个在该燃油箱中间隔的蒸气通气阀中的一个，而上述的柔性蒸气触觉元件是多个柔性蒸气触觉元件中的一个，其中，该多个柔性蒸气触觉元件中的每一个触觉元件与上述的多个蒸气通气阀中相应的一个相连通。
5.根据权利要求3的燃油储存系统，其特征在于，上述的细长柔性蒸气触觉元件限制该蒸气通气阀相对于该燃油箱翻转整个180°。
6.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，还具有一个用封闭的微孔泡沫构成的蒸气通气阀壳体。
7.根据权利要求1的燃油储存起来，其特征在于，还具有一个被接合在该蒸气通气阀底部的下部燃油阻尼器，用来减弱该蒸气通气阀与该燃油箱底部接触时产生的噪音。
8.根据权利要求4的燃油储存系统，其特征在于，还具有一根被配置在该燃油箱内并与上述多个柔性蒸气触觉元件中的每一个触觉元件相连接的歧管。
9.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，上述的柔性蒸气触觉元件是被卷绕的塑料管。
10.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，还具有一个上述柔性蒸气触觉元件的通流旋转接头。
11.根据权利要求8的燃油储存系统，其特征在于，还具有一个开在燃油箱上的进入孔；一个密封地盖住上述进入孔的法兰盘；和一条穿过上述法兰盘并伸到由法兰盘所支承的歧管的管道。
12.根据权利要求11的燃油储存系统，其特征在于，上述的歧管被构成并配置成相对于上述法兰盘旋转。
13.根据权利要求8的燃油储存系统，其特征在于，当该燃油箱基本上充满时上述多个蒸气通气阀中的至少一个通气阀被配置成处在高于上述歧管的高度位置。
14.根据权利要求8的燃油储存系统，其特征在于，当该燃油箱基本充满而该车辆基本上不是水平时，该多个蒸气通气阀中至少一个是打开的，而且该多个蒸气通气阀中至少一个是关闭的。
15.根据权利要求4的燃油储存系统，其特征在于，还具有一个被构成并配置成仅在该燃油室的前部分浮动的多个蒸气通气阀中的一个前蒸气通气阀；和一个被构成并配置成仅在该燃油室的后部分浮动的多个蒸气通气阀中的一个后蒸气通气阀。
16.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，还具有一个包裹该蒸气通气阀壳以产生浮力浮性外套。
17.根据权利要求1的燃油储存系统，其特征在于，上述的蒸气通气阀被构成并配置成当它凸出该燃油表面预定的高度时打开，而当它至少部分地浸没在燃油中从而减小上述预定高度到一临界距离时便关闭。
18.根据权利要求17的燃油储存系统，其特征在于，还具有一条蒸气管道，该管道的第一端连通并连接到该燃油箱的壁上，其第二端与该蒸气通气阀管道相连接，还具有一个可使该蒸气通气阀在该液体燃油表面上产生有限的自由运动的插入式接头。
19.根据权利要求17的燃油储存系统，其特征在于，上述的临界距离是该通气阀的浮性浮头的垂直落差。
全文摘要
一种用于运输车辆或娱乐车辆的燃油储存系统，它具有一个燃油箱，该燃油箱内设置一个燃油蒸气控制装置，用于探测蒸气气室并且可控地从燃油箱排出燃油蒸气而不会使碳氢化合物蒸气排放到周围环境中。一个通气歧管有利地连接到一个密封地盖住燃油箱进入口的法兰盘上。至少一个柔性触觉元件从燃油箱内的歧管延伸到一个相应的蒸气通气阀，该通气阀在蒸气气室内燃油表面上浮动。当该通气阀自由地浮动时，它是打开的，从而通过上述的触觉元件将蒸气气室与炭过滤的小罐相连通。当燃油表面高度变化或车辆倾斜时，改变了燃油箱中蒸气气室的尺寸或位置，浮动的蒸气通气阀便随着蒸气气室并像尾随的触觉元件的柔性所允许的那样自由地移动。当燃油箱的取向使蒸气通气阀浸入燃油表面之下时，蒸气通气阀会自动关闭以防止相应的触于和远处的蒸气小罐进油。
文档编号B60K15/035GK101024375SQ20071007897
公开日2007年8月29日 申请日期2007年2月16日 优先权日2006年2月16日
发明者S·R·希尔德利, J·R·奥斯博恩 申请人:Ti集团自动推进系统有限责任公司