专利名称：一种汽车板簧式悬架用鞍式垫板总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车底盘结构，具体涉及汽车板簧式后悬架鞍式垫板结构。
背景技术：
通常，现有的汽车板簧式悬架中由鞍式垫板、骑马螺栓把板簧和桥总成 约束固定在一起，且后减振器下安装点也在鞍式垫板上，所以鞍式垫板总成 部件为关重件，如该件失效就会引发车体和桥行驶系脱离、减振器失去作用 等现象，从而导致非常严重的事故发生。参见图1，现有的鞍式垫板总成是将安装减振器的销轴2平行焊接在鞍式垫板1的侧部，鞍式垫板1是一槽形 件，销轴2和鞍式垫板1连接区域A主要承受减振器的拉压力，鞍式垫板1 和骑马骡栓相配合的四个孔3的区域则承受大部分约束固定桥和板簧的载 荷。这样的结构存在销轴2与鞍式垫板1的焊接区域A应力集中，疲劳寿命 低，经常发生鞍式垫板在此区域撕裂，导致鞍式垫板总成完全失效，不能满 足使用要求，发明内容为克服现有技术存在的不足，本发明提出一种具有较好的刚度和强度、高疲劳寿命的汽车板簧式悬架用鞍式垫板总成。 本发明的技术方案如下汽车板簧式悬架鞍式垫板总成，包括有鞍式垫板和安装减振器的销轴， 鞍式垫板的鞍平面上设置有与骑马螺栓相配合的四个螺栓孔，销轴平行焊接 在鞍式垫板的一侧部。本总成的改进是在鞍式垫板的两侧部之间焊接与鞍平 面平行的加强平板，销轴同时与鞍式垫板侧部和加强平板平行焊接固定，这
样使应力集中区的断面为封闭的矩形结构，这样就使应力分布极为理想，提 高鞍式垫板总成的使用寿命和整车的性能。进一步，为了节省材料，减轻零件重量，将加强平板面积设计为鞍平面的1/3-1/2即可。与现有技术相比，本发明具有下列优点1) 、具有结构简单合理，应力分布合理，避免了应力集中，大大提高了 鞍式垫板疲劳使用寿命。2) 强度和刚度高，重量小。3) 、提高了汽车的舒适性、操纵性和行驶安全性。
图l:现有鞍式垫板总成的结构示意图 图2:本发明的结构示意图 图3:本发明的平面视图 图4:图3的A向视图具体实施方式
参见图2、图3和图4，本汽车板簧式悬架鞍式垫板总成包括有鞍式垫 板1、安装减振器的销轴2和加强平板4，鞍式垫板1是由钢板冲压成型的 槽形件，鞍式垫板1的鞍平面上设置有与骑马螺栓相配合的四个螺栓孔3， 在鞍式垫板1的两侧部之间焊接有与鞍平面平行的加强平板4，销轴2同时 与鞍式垫板1的一侧部和加强平板4平行焊接固定。加强平板4面积为鞍式 垫板1的鞍平面的1/2。上述结构在销轴2和鞍式垫板1焊接的应力集中区 域增加了加强平板后，在应力集中区域形成了矩形断面结构，这样在不增加 板厚的情况下，轻松的解决了应力集中和疲劳使用寿命低的难题。
权利要求
1、一种汽车板簧式悬架用鞍式垫板总成，包括有鞍式垫板和安装减振器的销轴，鞍式垫板的鞍平面上设置有与骑马螺栓相配合的四个螺栓孔，销轴平行焊接在鞍式垫板的一侧部；其特征在于在鞍式垫板的两侧部之间焊接有与鞍平面平行的加强平板，销轴同时与鞍式垫板侧部和加强平板平行焊接固定。
2、 根据权利要求1所述的汽车板簧式悬架用鞍式垫板总成，其特征在于所述加强平板面积为鞍平面的1/3-1/2。
全文摘要
本发明请求保护一种汽车板簧式悬架用鞍式垫板总成，包括有鞍式垫板和安装减振器的销轴，鞍式垫板的鞍平面上设置有与骑马螺栓相配合的四个螺栓孔，销轴平行焊接在鞍式垫板的一侧部。本总成的改进是在鞍式垫板的两侧部之间焊接与鞍平面平行的加强平板，销轴同时与鞍式垫板侧部和加强平板平行焊接固定，这样使应力集中区的断面为封闭的矩形结构，使应力分布极为理想，避免了应力集中，大大提高了鞍式垫板疲劳使用寿命，提高了汽车的舒适性、操纵性和行驶安全性。
文档编号B60G11/02GK101148144SQ20071009292
公开日2008年3月26日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者安 曹, 敏 李, 陈闻峰 申请人:重庆长安汽车股份有限公司