专利名称：36米钢轨的运输方案的制作方法
技术领域：
本发明涉及货物运输的运输方案，特别涉及一种36米钢轨的运输方案。
背景技术：
目前，国内铁路运输已有25米及100米钢轨运输方案。国内铁路运输25米钢轨的运输方案是采用六支承专用转向架、两辆普通平车跨装方式运输，此种运输方案的特点是当车辆通过曲线或道岔时，六支承转向架带动被运输的钢轨相对车辆转动，钢轨本身不产生弯曲变形。本申请人的申请号为“200610109659.6”、发明名称为“用于运输超长钢轨的专用装置及其运输方案”的发明专利，提供了一种用于50米-100米的超长钢轨的专用装置及其运输方案，该运输方案是利用包括锁定座架、滑动座架、隔梁及紧固装置组成的专用装置，通过八辆普通平车跨装的方式运输，该运输方案的特点当车辆通过曲线时、通过专用装置约束钢轨使其自然弯曲。
由于我国生产的钢轨，在国际市场上有很大的价格竞争优势，许多国家都希望能够采购36米钢轨。而36米钢轨在运输中，需要达到车辆通过曲线时、能够约束钢轨使其自然弯曲的目的，可见25米钢轨的运输方案不能用作36米钢轨的运输方案；另外，虽然100米钢轨的运输方案，解决了通过曲线时、钢轨不能自然弯曲的问题，但是我们都知道100米钢轨长度大、并且柔度大，当经过曲线时易随轨道弯曲，而36米钢轨长度相对100米小很多，所以也不能利用100米钢轨的运输方案来运输36米钢轨，故目前仍缺少36米钢轨的运输方案，因此限制着36米钢轨的出口。本发明的宗旨在于研制出一种满足36米钢轨出口需要的运输方案，填补国内36米钢轨运输方案空白的缺陷。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种36米钢轨的运输方案。
为了实现上述目的本发明采取的技术方案是一种36米钢轨的运输方案，是在普通平车上安装座架，依次排列第一层钢轨、并依次类推安装其他层钢轨，具体按照如下步骤进行；1)安装座架采用三台普通平车运输，每台普通平车上各安装两个滑动座架；2)安装第一层钢轨在所述滑动座架上，依次安装第一层钢轨；3)捆绑、固定第一层钢轨在中部普通平车左侧的滑动座架上，安装第一层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓，捆绑第一层钢轨为整体，将夹板的卡槽与滑动座架的底梁连接，固定第一层钢轨；4)安装第一层隔梁在每个滑动座架上安装第一层隔梁；5)安装第二层钢轨在所述第一层隔梁上依次安装第二层钢轨；6)捆绑、固定第二层钢轨在中部普通平车右侧的滑动座架上，安装第二层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓，捆绑第二层钢轨为整体，将夹板的卡槽与第一层隔梁连接，固定第二层钢轨；7)安装第二层隔梁在每个滑动座架上安装第二层隔梁；8)安装第三层钢轨在所述第二层隔梁上依次安装第三层钢轨；9)捆绑、固定第三层钢轨在中部普通平车左侧的滑动座架上，安装第三层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓、捆绑第三层钢轨，将夹板的卡槽与第二层隔梁连接，固定第三层钢轨；10)安装第三层隔梁在每个滑动座架上安装第三层隔梁；11)安装第四层钢轨在所述第三层隔梁上依次安装第四层钢轨；12)捆绑、固定第四层钢轨在中部普通平车右侧的滑动座架上，安装第四层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓、捆绑第四层钢轨，将夹板的卡槽与第三层隔梁连接，固定第四层钢轨。
本发明的有益效果是相比现有技术中缺少36米钢轨运输方案，研制出一种满足36米钢轨出口需要的运输方案，填补了国内36米钢轨运输方案的空白。
图1是本发明36米钢轨的运输方案示意图。
图中1普通平车、236米钢轨、3滑动座架、4紧固装置。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
如图1所示的36米钢轨的运输方案，是通过在三辆13米长、3米宽的普通平车上安装专用装置的滑动座架、隔梁、紧固装置，依次排列第一层钢轨、并依次类推安装其他层钢轨的方法，其中所述专用装置中的滑动座架、隔梁、紧固装置及夹板，是本申请人的申请号为“200610109659.6”、发明名称为“用于运输超长钢轨的专用装置及其运输方案”中叙述的滑动座架、隔梁、紧固装置和夹板。
36米钢轨的运输方案，具体按照如下步骤进行1)安装座架采用三台普通平车1运输，每台普通平车1上各安装两个滑动座架3，滑动座架3的端挡槽钢插入普通平车1的由左至右的第三个和第六个支柱槽内；2)安装第一层钢轨在所述滑动座架3上，依次安装第一层36米钢轨2；3)捆绑、固定第一层钢轨在中部的普通平车1左侧的滑动座架3上，安装第一层36米钢轨2的紧固装置4，并拧紧螺栓，捆绑第一层36米钢轨2为整体，将夹板的卡槽与滑动座架的底梁连接，固定第一层36米钢轨2；4)安装第一层隔梁在每个滑动座架3上安装第一层隔梁；5)安装第二层钢轨在所述第一层隔梁上依次安装第二层36米钢轨2；6)捆绑、固定第二层钢轨在中部的普通平车1右侧的滑动座架3上，安装第二层36米钢轨2的紧固装置，并拧紧螺栓，捆绑第二层36米钢轨2为整体，将夹板的卡槽与第一层隔梁连接，固定第二层36米钢轨2；7)安装第二层隔梁在每个滑动座架3上安装第二层隔梁；8)安装第三层钢轨在所述第二层隔梁上依次安装第三层36米钢轨2；9)捆绑、固定第三层钢轨在中部的普通平车1左侧的滑动座架3上，安装第三层36米钢轨2的紧固装置，并拧紧螺栓、捆绑第三层钢轨，将夹板的卡槽与第二层隔梁连接，固定第三层36米钢轨2；10)安装第三层隔梁在每个滑动座架3上安装第三层隔梁；11)安装第四层钢轨在所述第三层隔梁上依次安装第四层36米钢轨2；12)捆绑、固定第四层钢轨在中部的普通平车1右侧的滑动座架3上，安装第四层36米钢轨2的紧固装置，并拧紧螺栓、捆绑第四层钢轨，将夹板的卡槽与第三层隔梁连接，固定第四层36米钢轨2。
因此本发明解决了36米轨运输的实际需要，填补了我国36米轨运输方案的空白。另外，由于36米轨比100米轨短，每层钢轨的重量轻，需要的锁定力小，滑动座架与车底板的摩擦力就可以满足运输安全的要求，无需拉牵座架不会纵向滑动；而且36米轨运输方案中，每个滑动座架上安装了二套紧固装置，它们被装卡在隔梁或滑动座架的底梁上，限定了滑动座架的倾覆，提高了座架的稳定性，无需拉牵座架不会倾覆；所以本发明取消了100米钢轨运输方案中锁定座架及其拉纤钢丝绳的使用，具有减少了产品规格、节省了装载加固材料、简化了操作工艺、提高生产效率的优点。
以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种36米钢轨的运输方案，是在普通平车上安装座架，依次排列第一层钢轨、并依次类推安装其他层钢轨，其特征在于按照如下步骤进行；1)安装座架采用三台普通平车运输，每台普通平车上各安装两个滑动座架；2)安装第一层钢轨在所述滑动座架上，依次安装第一层钢轨；3)捆绑、固定第一层钢轨在中部普通平车左侧的滑动座架上，安装第一层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓，捆绑第一层钢轨为整体，将夹板的卡槽与滑动座架的底梁连接，固定第一层钢轨；4)安装第一层隔梁在每个滑动座架上安装第一层隔梁；5)安装第二层钢轨在所述第一层隔梁上依次安装第二层钢轨；6)捆绑、固定第二层钢轨在中部普通平车右侧的滑动座架上，安装第二层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓，捆绑第二层钢轨为整体，将夹板的卡槽与第一层隔梁连接，固定第二层钢轨；7)安装第二层隔梁在每个滑动座架上安装第二层隔梁；8)安装第三层钢轨在所述第二层隔梁上依次安装第三层钢轨；9)捆绑、固定第三层钢轨在中部普通平车左侧的滑动座架上，安装第三层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓、捆绑第三层钢轨，将夹板的卡槽与第二层隔梁连接，固定第三层钢轨；10)安装第三层隔梁在每个滑动座架上安装第三层隔梁；11)安装第四层钢轨在所述第三层隔梁上依次安装第四层钢轨；12)捆绑、固定第四层钢轨在中部普通平车右侧的滑动座架上，安装第四层钢轨的紧固装置，并拧紧螺栓、捆绑第四层钢轨，将夹板的卡槽与第三层隔梁连接，固定第四层钢轨。
全文摘要
本发明涉及货物运输领域，特别涉及一种36米钢轨的运输方案，是通过在三辆13米长、3米宽的普通平车上安装专用装置的滑动座架、隔梁、紧固装置，依次排列第一层钢轨、并依次类推安装其他层钢轨的运输方法。因此本发明解决了36米轨运输的实际需要，填补了我国36米轨运输方案的空白。另外，本发明取消了100米钢轨运输方案中锁定座架及其拉纤钢丝绳的使用，具有减少了产品规格、节省了装载加固材料、简化了操作工艺、提高了生产效率的优点。
文档编号B60P3/40GK101066670SQ20071010038
公开日2007年11月7日 申请日期2007年6月11日 优先权日2007年6月11日
发明者昌月朝, 王延明 申请人:铁道科学研究院运输及经济研究所