专利名称：车辆空调组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1前序部分所述的车辆空调组件。
背景技术：
车辆空调组件包括限定冷却室、加热室和混合室的壳体。壳体中限定有将加热室与混合室连通的第一通道、将冷却室与混合室连通的第二通道以及将冷却室与加热室连通的第三通道。已知的空调组件通常设有能够有选择性地打开和关闭第一通道的第一关闭装置以及能够有选择性地打开和关闭第二和第三通道的第二关闭装置。
第一关闭装置与第二关闭装置通常以如下方式彼此相连第一通道的全开情形相应于第二通道的全闭位置和第三通道的全开位置，同时第一通道的全闭位置相应于第二通道的全开位置和第三通道的全闭位置。
由同一申请人使用的已知方案中，第二关闭装置包括杆和门，其中杆具有铰接至壳体的第一端，而门具有可沿着位于第三通道处的壳体导向件滑动的第一端和铰接至杆第二端的第二端部分。
在已知的方案中，当将冷却室与混合室连通的通道打开时，往往会形成急速冷空气流，其往往没有与来自加热室的热空气流混合就移动向分配通路。
为克服这个缺点，已经尝试过延迟第二通道打开的时间。实际上，连接到第二通道(将冷却室与混合室连通的通道)的关闭装置在其打开过程的初始阶段保持关闭冷却室与混合室之间的空气流通通道一段预定时间间隔。
在已知的方案中，执行这项功能以提供与第二通道的边缘协作的辅助关闭表面。已知方案的缺点是，在第二通道的全开位置中，所述辅助关闭表面会使第二通道的工作截面变窄。
发明内容
本发明的目的是提供一种允许克服所述缺点的上述类型的空调组件。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求1所述特征的空调组件实现。
参考附图，通过下面经由非限制性实例提供的详细描述，能够容易地理解本发明的特征和优点。
图1为根据本发明的空调组件的示意图；图2为图1中箭头II所示部分的放大示意图；以及图3、4、5为示出了根据本发明空调组件不同操作位置的图。
具体实施例方式
参考图1，数字10表示根据本发明的车辆空调组件。组件10包括塑料材料注射成型的外壳12。
组件10包括通风器，该通风器包括可绕着与图1所示平面垂直的轴线旋转的离心式风扇14，以便产生沿着图1中箭头16所示方向的气流。
空调组件10的壳体12内部限定有冷却室18、加热室20和混合室22。冷却室18中容纳有蒸发器24，优选地，在蒸发器24上游设置有过滤器26。在加热室20中容纳有热辐射器28。
加热室20通过第一通道30与混合室22连通。通道30限定在壳体12外壁的一部分12a与具有用于支撑热辐射器28一侧的部分32a的固定内室32之间。
冷却室18通过第二通道34与分配室22连通，并通过第三通道36与加热室20连通。第二通道34由与蒸发器24上座相邻的固定壁45在上部界定，由壁32的上缘在下部界定。第三通道36由固定壁32的下缘在上部界定，由外壳12的部分12b在下部界定。
第一关闭装置38与第一通道30相关联。第一关闭装置38包括绕着垂直于图1所示平面的轴线铰接至壳体12的部分12a的第一混合门40。
第二关闭装置42与通道34和36相关联。第二关闭装置42包括第二混合门44。第二混合门44的下端46与位于第三通道36的导向件可滑动地接合。导向件48包括位于通道36侧面的两道槽48，其中接合有第二混合门44的侧端46。
第二关闭装置42包括杆50，其具有铰接至壁32的第一端52和铰接至第二混合门44上端部分的第二端54。
第一混合门40和杆50借助于拉杆56相互连接，拉杆56的端部绕着相互平行的轴线铰接至混合门40和杆50。拉杆56建立了两个关闭装置38、42的位置之间的操作连接。
参考图2，第二分配门44具有延伸超过门44与杆50之间的铰接区域54的整体外延58。外延58与壁45的延伸封闭表面60相协作，该表面确定了通道34的上缘。延伸表面60形成通道34的延伸封闭区域。通道34保持关闭，直到外延58的外缘与表面60接触。这确定了通道34的打开相对于第一通道30全开位置的延迟，其相应于第二混合门34打开动作开始的位置。
图1和2示出了根据本发明的空调组件的第一操作位置。在该位置中，第一通道30处于全开位置，第二通道34处于全闭位置，第三通道36处于全开位置。在这种操作情形下，全部气流都通过蒸发器24，并进入加热室20。气流经过热辐射器28，通过第一通道30到达混合室22，如箭头所示。
控制两个关闭装置38、42由单独的控制元件(未示出)开始，该控制元件能够选择杆50或第一混合门40的位置。通过所述控制，改变了混合门40、44的操作位置。图3示出了第二通道34开始打开的位置。第二通道34打开的延迟使得只有在第一通道30部分关闭之后第二通道34才开始打开。这允许防止急速冷空气流与来自加热室20的热气流无法混合。图4示出了第二通道34部分打开，而第一通道30几乎全闭的位置。
最后，图5示出了第一通道30全闭，而第二通道34全开的位置。在该位置中，第二混合门44完全关闭第三通道36。第一混合门40完全关闭第一通道30。这样，加热室20与冷却室18和混合室22完全隔离开。该情形能够实现对进入车辆客舱的气流的最大冷却。
具有延伸超过杆50的铰接处54的外延58的第二分配门44形状使得在图5的位置中，基本上不会由于外延58的存在减小第二通道34的面积。这显示了相对于已知方案的优点，该方案中能够获得通道34打开延迟的元件减少了通道34全开位置中气流通道的工作截面。如图5中所示，在第二通道34的全开位置中，第二混合门44的外延58在杆50的终端部分上方延伸，并且基本上平行于在下部界定通道34的壁32。根据本发明的方案能够使通道34的工作截面的减少最小，并且在其它相同的情形中，能够提高空调组件的冷却效率。
权利要求
1.一种车辆空调组件，包括限定出冷却室(18)、加热室(20)和混合室(22)的壳体(12)；将所述加热室(20)与所述混合室(22)连通的第一通道(30)，将所述冷却室(18)与所述混合室(22)连通的第二通道(34)以及将所述冷却室(18)与所述加热室(20)连通的第三通道(36)；能够有选择性地打开和关闭所述第一通道(30)的第一关闭装置(30)；能够有选择性地打开和关闭所述第二和第三通道(34，36)的第二关闭装置(42)；其中所述第一关闭装置与所述第二关闭装置以如下方式彼此相连所述第一通道(30)的全开情形相应于所述第三通道(36)的全开位置和所述第二通道(34)的全闭位置，同时所述第一通道(30)的全闭位置相应于所述第二通道(34)的全开位置和所述第三通道(36)的全闭位置；并且其中所述第二关闭装置(42)包括杆(50)和混合门(44)，其中所述杆(50)具有绕着固定轴线(52)铰接的第一端，而所述混合门(44)具有可沿着位于所述第三通道(36)处的固定导向件(48)滑动的第一端(46)和铰接至所述杆(50)的第二端(54)的第二端部分，其特征为所述混合门(44)具有延伸超过所述门(44)44与所述杆(50)之间的铰接处(54)的整体外延(58)，并且在所述第二通道(34)的全闭位置中，所述外延(58)与所述第二通道(34)的延伸缘(60)协作，以限定在所述门(44)打开期间所述第二通道(34)打开的延迟。
2.如权利要求1所述的空调组件，其特征为所述杆(50)通过铰接的拉杆(56)连接到所述第一关闭装置(38)的混合门(40)。
3.如权利要求1所述的空调组件，其特征为在所述第二通道(34)的全开位置中，所述混合门(44)的整体外延(58)在所述杆(50)的末端部分的上方延伸。
全文摘要
车辆空调组件包括限定冷却室(18)、加热室(20)和混合室(22)的壳体(12)；将加热室与混合室连通的第一通道(30)，将冷却室与混合室连通的第二通道(34)及将冷却室与加热室连通的第三通道(36)；选择性打开和关闭第一通道的第一关闭装置(30)；选择地打开和关闭第二和第三通道的第二关闭装置(42)。第二关闭装置(42)包括混合门(44)，其具有可沿着位于第三通道处的固定导向件(48)滑动的第一端(46)和铰接至杆(50)的第二端(54)的第二端部分。混合门(44)具有延伸超过门与杆之间的铰接处(54)的整体外延(58)，并且在第二通道的全闭位置中，外延与第二通道的延伸缘(60)协作，以限定门打开期间第二通道打开的延迟。
文档编号B60H1/32GK101073979SQ200710104128
公开日2007年11月21日 申请日期2007年5月16日 优先权日2006年5月16日
发明者C·弗拉雷塞 申请人:德恩索热系统有限公司