专利名称：车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制动装置。
技术背景该种电动驻车制动装置例如如下述专利文献l所记载，其具备促 动器，其可以利用电动机的驱动将驻车制动器控制为制动状态或解除状 态；紧急解除机构，其在紧急时可以不依靠上述电动机的驱动而解除处 于制动状态下的驻车制动器。专利文献l: DE4218717A1在上述的以往电动驻车制动装置中，上述紧急解除机构具备可以从 车厢内侧手动操作的驱动力传递构件(旋转传递构件)，可以利用该驱 动力传递构件(旋转传递构件)，驱动上述促动器内的被驱动构件，并 且可以解除驻车制动器。然而，在上述的以往电动驻车制动装置中，当设有将驱动力传递构 件收容于内部的外筒时，虽然可以利用该外筒覆盖并保护驱动力传递构 件，但存在异物通过外筒与驱动力传递构件间的间隙而浸入外筒内的危 险，而且还存在该异物阻碍驱动力传递构件的运动的危险。发明内容本发明为了解决上述的课题，提供一种车辆用的带紧急解除机构的 电动驻车制动装置，具备促动器，其可以利用电动机的驱动将驻车制动器控制控制为制动状态或解除状态；和紧急解除机构，其在紧急时 可以不依靠上述电动机的驱动而解除处于制动状态下的驻车制动器，上 述紧急解除机构，具备驱动力传递构件，其可以从车厢内侧手动操作 并且可以驱动上述促动器内的被驱动构件；和外筒，其将该驱动力传递 构件收容于内部，其特征在于，在上述外筒的车厢内侧端部，可用手指 取出地设有端盖，该端盖防止异物经过上述外筒与上述驱动力传递构件 之间的间隙而浸入上述外筒内。
在该电动驻车制动装置中，在将端盖组装于外筒的车厢内侧端部的 状态下，可以利用端盖防止异物经过外筒与驱动力传递构件之间的间隙 而浸入外筒内。另外，在从外筒的车厢内侧端部取出端盖的状态下，可 以从车厢内侧手动操作驱动力传递构件，并且可以驱动促动器内的被驱 动构件，在紧急时可以不依靠电动机的驱动而解除处于制动状态下的驻 车制动器。另外，由于设置为用手指即可取出端盖，所以在紧急时无需 使用工具就可以取出端盖，可以提高紧急时的作业性。
另外，在实施本发明之时，在上述端盖和上述外筒上设有引导机构， 在将上述端盖向上述外筒组装时限定该端盖的组装状态，此时，能够防止端盖的错误组装，可以正常地组装端盖，并在取出端盖时，能够牢固 地勾桂手指在端盖上。
另外，在实施本发明之时，上述促动器与上述外筒为密封构造，并 且在上述端盖上设有水等的异物不能通过而空气可以通过的过滤器。此 时，在防止异物向促动器与外筒的内部的浸入的状态下，可以始终维持促动器ACT与外筒的内部压力在大气压下。在这些情况下，优选为将 端盖收容于上述外筒内而不向车厢内突出。在这种情况下，能够防止端 盖与被容纳于车厢内的物品发生干扰。
图l概略地表示了本发明涉及的电动驻车制动装置的一个实施方式 的整体构成图。
图2概略地表示了图1所示的促动器的配置的立体图。
图3是图l所示的端盖与密封團的纵剖视图。
图4是图3所示的端盖单体的俯视图。
图5是可以取代图3所示的端盖使用的端盖与密封團的纵剖视图。
图6是图5所示的端盖单体的俯视图。 符号说明ll...电动机；13、 15…驻车制动器；17、 19…一对缆索； 21...箱体；23...壳；51...驱动力传递构件；53…外筒；53a…引导槽； 55...端盖；55a…端盖主体；55al…密封闺安装槽；55a2…贯通孔； 55a3…引导突起；55a4…勾部；55b…过滤器；ECU…电动控制装置； A...减速机构；B...转换机构；C...分配机构；TS...张力传感器； SW1...制动开关； SW2...解除开关；ACT...促动器； ERM...紧急解除机构。
具体实施方式
下面，将基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。图l概括地 表示了本发明涉及的车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制动装置，该 电动驻车制动装置具^^动器ACT与紧急解除机构ERM。促动器ACT 可以利用电动机11的驱动将驻车制动器13、 15控制为制动状态或解除状 态，具备减速机构A，其将作为电动机ll的输出的旋转驱动力减速地传 递；转换机构B,其将借助该减速机构A传递的电动机11的旋转驱动力 转换为直线驱动力；分配机构C，其被由该转换机构B转换了的直线驱动 力所驱动并将该直线驱动力分配到两个输出部； 一对缆索17、 19，其与该 分配机构C的各输出部连结并将直线驱动力传递到各驻车制动器13、 15 中；电动控制装置，其控制电动机ll的正反旋转驱动。电动机11与减速机构A —起被安装于密封构造的箱体21 (图1中 取下盖子)。另外，如图1所示，电动机ll与电动控制装置ECU电连 接，由电动控制装置ECU控制作动，即操作者通过对制动开关SW1进 行操作而被正向地旋转驱动，操作者通过对解除开关SW2进行操作而 被反向地旋转驱动。此外，将箱体21组装于图2中概括地表示的位置 上，即在设于车辆后部的后备箱的下方支承后轮LRW、RRW的框架(图 示省略)的上面。如图1所示，减速机构A具有减速齿轮组(可适宜地设定齿轮组的 个数)，将各齿轮装入组装于箱体21中的壳23内，将输入齿轮25固定 于电动机11的输出轴lla，而将输出齿轮27固定于螺紋轴29的一端(突 出于壳23内的端部)。转换机构B具备上述的螺紋轴29、与该螺紋轴29旋合的螺母31、 和在限制了该螺母31围绕螺紋轴的旋转的状态下与螺母31—体地向螺紋轴方向移动的平衡梁33。在该转换机构B中，通过正向地旋转驱动 螺紋轴29，使螺母31与平衡梁33从解除位置(图1所示的位置)向制 动位置(以规定量距图1所示的位置右方的位置)在螺紋轴29的轴向 上移动。因此，两缆索17、 19的钢丝17a、 19a被拉伸将两驻车制动器 13、 15控制为制动状态。另外，通过反向地旋转驱动螺紋轴29，由此 使螺母31与平衡梁33从制动位置向解除位置在螺紋轴29的轴向上移 动。因此，两缆索17、 19的钢丝17a、 19a被放松将两驻车制动器13、 15控制为解除状态。驻车制动器13，被装入为了制动图2所示的左后轮LRW而装配的 车轮制动器(图示省略)中，其自身是公知的构件。驻车制动器15，被 装入为了制动图2所示的右后轮RRW而装配的车轮制动器(图示省略) 中，其自身是公知的构件。分配机构C是将作用于螺母31的直线驱动力等分地分配到两个输 出部分的装置，其在中央部33a处借助连结销35被可摇动地支承于螺 母31，并可以与螺母31—起向螺紋轴向移动，其还具备平衡梁33，该 平衡梁33在从中央部33a向螺紋轴29的直径外侧延伸的一对支臂部 33b、 33c (输出部)处与各缆索17、 19的内侧钢丝17a、 19a连结。螺紋轴29在外周上具有外螺紋，并借助一对轴承37、 39而被旋转 自如且不可向轴向移动地组装在箱体21中。另外，在其轴向上的移动 被轴承37、 39限制了的状态下，螺紋轴29利用电动机11借助减速机 构A得以被沿正向或反向驱动。螺母31在其内周上具有内螺紋，并用 该内螺紋与螺紋轴29的外螺紋旋合。平衡梁33具有上下两壁和与它们连结的纵壁(形成有用于使螺紋 轴29贯通的贯通孔)，被弯曲形成为剖面"3"字状，其下面被可滑动 地结合于箱体21的引导平面21a(图l所示的箱体21的底壁上面)，并 且其中央部33a的上下两壁被可摇动地支承于螺母31的上下两面。另外，平衡梁33，作为一侧的输出部的支臂部33b,借助端销41 可以转动地与一侧的缆索17中的内侧钢丝17a的一端部连结，并且作 为另一侧的输出部的支臂部33c，隔着张力传感器TS以及杆43可以转 动地与另一侧的缆索19中的内侧钢丝19a的一端部连结。
一侧的缆索17包括内侧钢丝17a和覆盖并引导该内侧钢丝17a 的两端部以外的外周的外侧管17b，将内侧钢丝17a的一端部与一侧的 驻车制动器13的作动部连结。另一侧的缆索19包括内侧钢丝19a和 覆盖并引导该内侧钢丝19a的两端部以外的外周的外侧管19b，将内侧 钢丝19a的另一端部与另一侧的驻车制动器13的作动部连结。张力传感器TS与杆43 —起被夹设于另一侧的缆索19的内侧钢丝 19a与平衡梁31的另一侧的输出部的支臂部31c的连结部位，其是用以 检测另一侧的缆索19中的内侧钢丝19a的张力的装置，其构造在例如 日本特开2006 - 17158号公报中已公知，可以使其检测信号(张力检测 值)得以输入到电动控制装置ECU中。将电动控制装置ECU与促动器ACT分立地构成，被设置在发动机 室内，并且与促动器ACT的电动机11及张力传感器TS电连接，还与 被配置在驾驶席的制动开关SW1及解除开关SW2电连接。此外，也可 以将电动控制装置ECU与促动器ACT i殳为一体。紧急解除机构ERM，是在紧急时可以不依靠上述电动机11的驱动 而解除处于制动状态下的驻车制动器13、 15的装置，其具备可以旋 转驱动促动器ACT内的作为被驱动构件的输出齿轮27的驱动力传递构 件51;和可旋转地将驱动力传递构件51收容于内部的外筒53，并且具 备组装于外筒53的后备箱Ra侧(车厢内侧)的端部上的端盖55。可对驱动力传递构件51从后备箱Ra侧(车厢内侧)使用工具手动 进行旋转操作，其包括可弯曲的旋转轴51a;被固定于该旋转轴51a 的输入侧端部，并使用工具可拆装的带六角孔的盖部51b;被固定于旋 转轴51a的输出侧端部而与输出齿轮27持续啮合的紧急时输出齿轮 51c。在该驱动力传递构件51中，通过使用工具旋转带六角孔的盖部 51b,可以使旋转轴51 a与紧急时输出齿轮51c旋转，并通过紧急时输 出齿轮51c的旋转可使输出齿轮27旋转。外筒53的中间部可以弯曲，在促动器ACT侧的端部将其与密封构 造的箱体21气密且液密地进行组装，并在后备箱Ra侧的端部将其与后 备箱形成壁61气密且液密地进行组装，并通过组装端盖55而形成密封 构造。其中，以使促动器ACT侧的端部呈大致水平，以及使后备箱Ra
侧的端部呈大致垂直地将驱动力传递构件51与外筒53组装于车体，而 中间部发生弯曲。将端盖55借助密封團57气密且液密地组装于外筒53的后备箱Ra 侧的端部，并收容于外筒53内而不向后备箱Ra内突出。另外，端盖 55可防止异物经过外筒53与驱动力传递构件51之间的间隙浸入到外筒 53内，并且被设为可用手指从后备箱Ra侧经过设于后备箱形成壁61 的插通孔61a取出。该端盖55包括端盖主体55a与过滤器55b。端盖主体55a如图3以 及图4所示，具有用于安装密封團57的密封围安装槽55al;用于使 空气经过过滤器55b而流通的贯通孔55a2;在将端盖55向外筒53组 装时，通过设于外筒53的引导槽53a (参照图1)而限定端盖55的组 装状态的引导突起55a3;以及在将端盖55从外筒53中取出时勾挂手指 用的勾部55a4，而且其是由树脂一体地成形的。过滤器55b，由水等的 异物不可通过而空气可以通过的材料形成为薄片状，并在周边部与端盖 主体55a气密且液密地进行组装。在如上述地构成的本实施方式中，若对制动开关SW1进行操作的 话，则电动机11将被正向旋转驱动，转换机构B的螺紋轴29将也被正 向旋转，随此螺母31与平衡梁33将从图1的解除位置向右侧的制动位 置沿螺紋轴29的轴向移动。因此，两缆索17、 19的内侧钢丝17a、 19a 被拉伸将两驻车制动器13、 15控制为制动状态。此外，若螺母31与平 衡梁33向制动位置发生移动的话，则当由张力传感器TS检测的张力为 设定值时，停止电动机ll的正向旋转驱动，维持两驻车制动器13、 15 的制动状态。另外，若对解除开关SW2进行操作的话，则电动机ll将被逆向旋 转驱动，转换机构B的螺紋轴29将也被逆向旋转，由此螺母31与平衡 梁33将从制动位置向图1的解除位置移动。因此，两缆索17、 19的内 侧钢丝17a、 19a被放 l^将两驻车制动器13、 15控制为解除状态。此外， 若螺母31与平衡梁33向解除位置发生移动的话，当由张力传感器TS 检测的张力大致为零时，停止电动机11的逆向旋转驱动，维持两驻车 制动器13、 15的解除状态。
然而，在上述的实施方式中，在将端盖55组装于外筒53的后备箱 Ra侧端部的状态下，可利用端盖55防止异物经过外筒53与驱动力传 递构件51之间的间隙浸入外筒53内。另外，在从外筒53的后备箱Ra 侧端部取出端盖55的状态下，可从后备箱Ra侧手动操作驱动力传递构 件51，并且可旋转驱动促动器ACT内的输出齿轮27，在紧急时可以不 依靠电动机ll的驱动而解除处于制动状态下的驻车制动器13、 15。另 外，由于设置为用手指即可取出端盖55,所以在紧急时无需使用工具就 可以取出端盖55，可以提高紧急时的作业性。另外，在上述的实施方式中，将引导突起55a3设于端盖55，并且 还在外筒53上设有引导槽53a，以使端盖55在向外筒53组装时，限定 该端盖55的组装状态。因此，可以防止端盖55的错误组装，可以正常 地组装端盖55，并在取出端盖55时，能够牢固地勾挂手指在端盖55 上。另外，上述的实施方式中，促动器ACT与外筒53为密封构造，并 且端盖55设有水等的异物不能通过而空气能够通过的过滤器55b。因 此，在防止了异物向促动器ACT与外筒53的内部的浸入的状态下，可 以始终维持促动器ACT与外筒53的内部压力在大气压下。另外，将端 盖55收容于外筒53内而不向后备箱Ra内突出。因此，可以防止端盖 55与被容纳于后备箱Ra内的物品发生干扰。在上述的实施方式中，虽然使用了由端盖主体55a和过滤器55b构 成的端盖55进行实施，但也可以取代该端盖55而采用如图5以及图6 所示的155而进行实施。端盖155仅由端盖主体155a构成，除未设有 上述实施方式的过滤器55b和贯通孔55b2外，与上述实施方式的端盖 55是相同的构成，因此标记与100编号相同的符号而省略说明。另外，在上述的实施方式中，虽然构成为使紧急解除机构ERM中 的外筒53的车厢内侧端部向后备箱Ra开口而进行了实施，但也可以构 成为使紧急解除机构ERM中的外筒53的车厢内侧端部向乘员室(例 如，后部乘员用空间)开口而进行实施。另外，在上述的实施方式中例如构成为，通过较大地设定减速机构 A的减速比等构成，在停止了电动机ll的正向旋转驱动的状态下，可
以维持两驻车制动器13、 15的制动状态，但也可以构成为，在输出齿 轮27与螺紋轴29之间，设有允许从减速机构A向转换机构B的旋转 驱动力传递而限制从转换机构B向减速机构A的旋转驱动力传递的单 向动力传递机构，可以维持两驻车制动器13、 15的制动状态。
权利要求
1.一种车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制动装置，具备促动器，其可以利用电动机的驱动将驻车制动器控制为制动状态或解除状态；和紧急解除机构，其在紧急时可以不依靠上述电动机的驱动而解除处于制动状态下的驻车制动器，上述紧急解除机构，具备驱动力传递构件，其可以从车厢内侧手动操作并且可以驱动上述促动器内的被驱动构件；和外筒，其将该驱动力传递构件收容于内部，其特征在于在上述外筒的车厢内侧端部，可用手指取出地设有端盖，该端盖防止异物经过上述外筒与上述驱动力传递构件之间的间隙而浸入上述外筒内。
2. 根据权利要求1所述的车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制 动装置，其特征在于在上述端盖和上述外筒上设有引导机构，该引导 机构在将上述端盖向上述外筒组装时限定该端盖的组装状态。
3. 根据权利要求1所述的车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制 动装置，其特征在于上述促动器与上述外筒为密封构造，并且在上述 端盖上设有水等的异物不能通过而空气可以通过的过滤器。
4. 根据权利要求1所述的车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制 动装置，其特征在于将上述端盖收容于上述外筒内而不向车厢内突出。
全文摘要
本发明提供一种可防止异物经过紧急解除机构的外筒与驱动力传递构件之间的间隙浸入外筒内的车辆用的带紧急解除机构的电动驻车制动装置。电动驻车制动装置具备促动器，其可以利用电动机的驱动将驻车制动器控制为制动状态或解除状态；和紧急解除机构，在紧急时可以不依靠电动机的驱动而解除处于制动状态下的驻车制动器。该紧急解除机构具备驱动力传递构件和将该驱动力传递构件收容于内部的外筒。驱动力传递构件，可从车厢内侧手动进行操作并且可以驱动促动器内的输出齿轮。在外筒的车厢内侧端部，可用手指取出地设有端盖，该端盖防止异物经过上述外筒与上述驱动力传递构件之间的间隙而浸入到外筒内。
文档编号B60T11/04GK101104405SQ200710126078
公开日2008年1月16日 申请日期2007年7月6日 优先权日2006年7月14日
发明者林靖人 申请人:株式会社爱德克斯