专利名称：天窗装置中的导架的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的天窗装置。
技术背景如图6所示，作为车辆的天窗装置，天窗装置100包括顶板4，其安装在固定车顶2的开口3上；滑动件(未示出)，用于沿着车辆的前后方向打开和关闭顶板4;以及导架5、 5，其具有用于引导滑动件滑动 的导架轨道(例如，参见日本专利特开No. 2005-41345公报中的0016至 0020段以及图l和图3)。在这种天窗装置100中，左右侧对称并沿着车辆前后方向延伸的一 对导架5、 5安装在开口3的两个侧边缘的下部，且在各导架5中，在车 辆前后方向上延伸地设置有用于容纳滑动件的导架轨道。然后，借助执 行推一拉操作的线缆(未示出)使滑动件在导架轨道上滑动，顶板4借 此构造成可被打开和关闭。另外，在开口 3的前边缘的下部设置有用于使导架5、 5的前端相互 连接的前支架6，在开口 3的后边缘的下部设置有用于使导架5、 5的后 端相互连接的后支架7。如图7所示，在各导架5中，导架轨道5b在车辆前后方向上延伸地 设置在车辆内侧，凸缘部分5e在车辆前后方向上延伸地设置在车辆外侧。 然后将螺栓插入形成于凸缘部分5e中的安装孔5f内并将其与车辆本体 VB拧接在一起，由此导架5和车辆本体VB连接在一起。另外，在图7示出的导架5中，导架轨道5b经过前支架6的上表面 并朝向车辆前方伸出，且这个伸出部分通过托架6a而安装在前支架6上。 另外，前支架6的两个侧端安装在导架5的凸缘部分5e上。在天窗装置100中，因为用于支撑顶板4的滑动件(见图6)容纳
在导架5的导架轨道5b中，顶板4的自重作用在导架轨道5b上。在导 架5中，由于位于车辆外侧的凸缘部分5e安装在车辆本体VB上，导架5 处于一侧支撑的状态，因此，导架5的刚性较弱，且导架5由于作用在 车辆内侧的导架轨道5b上的顶板4的自重而容易发生弯曲。因此，在传 统的天窗装置100中存在这样的问题，即在车辆行驶的过程中，顶板4 发生振动且产生噪音。因此，需要这样一种天窗装置中的导架的安装结构，该结构能增加 用于引导该装置的顶板打开和关闭的导架的刚性。发明内容本发明涉及一种在天窗装置中的导架的安装结构，且该天窗装置包 括顶板，该顶板安装在车辆的固定车顶的开口上；滑动件，该滑动件 安装在所述顶板上并沿着车辆前后方向滑动，从而沿着车辆前后方向打 开和关闭所述顶板；以及导架，该导架具有用于引导所述滑动件滑动的 导架轨道，其中在所述导架轨道中或在该导架的延长线上设置有用于连 接所述导架和车体的连接件。根据上述结构，由于被构造成连接所述导架和所述车体的连接件设 置在所述导架轨道中或设置在该导架轨道的延长线上，并且在所述导架 的承受所述顶板自重的部分附近设置支撑位置，所以所述导架的刚度能 够增大。因此，所述导架变得不易弯曲且所述顶板变得不易振动，从而 能防止由于所述顶板的振动而产生噪音。另外，所述连接件并非必须在所述导架轨道或该导架轨道的延长线 上，而是也可以设置在包括所述导架或所述延长线的任何区域处。在所述天窗装置中的导架的安装结构中，所述连接件是沿着车辆宽 度方向延伸设置的支架，其中该支架安装在所述导架的导架轨道和所述 车体上。因此，所述连接件由在车辆宽度方向上延伸设置的支架构成，且因 此通过利用现有的支架就能提高所述导架的刚性，因此可以减少所述导 架的安装结构中的部件数量，从而使该导架的安装工作变得方便。 在所述天窗装置中的导架的安装结构中，所述连接件是托架，该托 架的一侧安装在所述导架的导架轨道上，且该托架的另一侧安装在所述 车体上。根据这种结构，在形成所述托架时，该托架与所述车体的形状相关， 由此所述连接件可以设置在所述导架轨道中或该导架轨道的延长线上， 因此所述导架的刚性能得以增大。根据本发明的天窗装置中的导架的安装结构，由于所述导架的刚性 能被提高以引导所述顶板的打开和关闭，因此所述导架变得不易弯曲， 且所述顶板变得不易振动，所以能防止由于顶板的振动而产生噪音，从 而能提高所述天窗装置的质量。
图1是表示本发明的第一实施方式的天窗装置的俯视图； 图2A、图2B和图2C是表示第一实施方式的天窗装置中的顶板的打 开和关闭操作的图；图2A是表示顶板完全关闭的状态的侧视图；图2B 是表示顶板向上倾斜的状态的侧视图；和图2C是表示顶板向后滑动的状 态的侧视图；图3是表示第一实施方式的天窗装置的视图，且为图1中的部分A 的放大立体图；图4是表示本发明的第二实施方式的天窗装置的放大立体图； 图5是表示本发明的第三实施方式的天窗装置的放大立体图； 图6是表示传统的天窗装置的俯视图；图7是表示传统天窗装置的视图，且为图6中的部分A'的放大立 体图。
具体实施方式
下面将详细描述本发明的实施方式，在需要时将参照附图。在对每 个实施方式的描述中，相同的附图标记表示相同的元件，且因此省略对 它们的重复描述。
第一实施方式首先，详细描述本发明的第一实施方式，在需要时将参照附图。在' 第一实施方式中，将描述当本发明应用于车辆(汽车)的车顶时的实施 例。因此，在下面的描述中，在描述了天窗装置的总体结构之后，将描 述导架的安装结构。天窗装置的结构如图1所示，第一实施方式的天窗装置1为外部滑动式，并且包括顶板4，其安装在车辆的固定车顶2的开口 3上；滑动件8、 9 (参见图 2A、图2B和图2C)，其安装在顶板4上并在车辆前后方向上滑动，借此 在车辆前后方向上打开和关闭顶板4;线缆Cl、 C2，其与滑动件相连接 并通过推拉操作而打开和关闭顶板4;以及导架5、 5，其具有用于引导 滑动件滑动的导架轨道5b (参见图2A、图2B和图2C)。顶板的结构图1中示出的顶板4是例如由玻璃制成的板。顶板4被构造成在 顶板4关闭的情况下，关闭固定车顶2的开口 3;在顶板4打开的情况下， 通过后面将描述的倾斜滑动机构而向上倾斜，以朝向车辆后方运动，借 此到达固定车顶2的上方并打开。此外， 一对线缆Cl、 C2通过倾斜滑动机构分别连接到顶板4的两侧 边缘，线缆C1、 C2同步地执行推拉操作，借此顶板4在其保持稳定状态 的同时被打开和关闭。倾斜滑动机构的结构在图1示出的天窗装置1中，倾斜滑动机构包括顶板4的倾斜机构 和滑动机构，该倾斜滑动机构容纳在各导架5、 5中。如图2A所示，该 倾斜滑动机构包括滑动件8、 9 (前滑动件8和后滑动件9)和顶板撑杆 10，其中滑动件8、 9在形成于各导架5中的导架轨道5b内沿着车辆前 后方向滑动8、 9，顶板撑杆10的上部安装在顶板4上，下部安装在前滑 动件8和后滑动件9上。因此，顶板4由前滑动件8和后滑动件9支撑。 另外，由于容纳在各导架5中的各倾斜滑动机构为相同的结构，因 此在第一实施方式中仅描述一个倾斜滑动结构，并省略对其他倾斜滑动 机构的描述。在前滑动件8和后滑动件9中分别形成有凸轮孔8a、 9a，在顶板撑 杆10中形成有接合销10a， lla，用于分别与凸轮孔8a、 9a接合。另外， 顶板撑杆10通过顶板支撑托架11安装到顶板4的侧边缘的下面。后滑动件9与用于执行推拉操作的线缆Cl或C2的一端连接(参见 图1)，并构造成通过该线缆C1 (C2)的推拉操作而沿着导架轨道5b在 车辆前后方向上滑动。此外，与后滑动件9的滑动一起，顶板撑杆10和 前滑动件8也适于在车辆前后方向上滑动。下面，将描述通过倾斜滑动机构执行的顶板4的打开和关闭操作。 在图2A中，顶板4处于保持完全关闭的状态，且前滑动件8和后滑动件 9均设置在最靠前的位置处。从这个状态开始，如果后滑动件9通过线缆 Cl (C2)稍微朝向车辆后方滑动，则如图2B所示，顶板撑杆10的接合 销10a、 10b在前滑动件8和后滑动件9的凸轮孔8a、 9a内运动，借此 使撑杆10的后侧升高并倾斜，从而顶板4上升。而且，从这个状态开始，如果后滑动件9朝向车辆后方滑动，如图 2C所示，通过顶板撑杆10与后滑动件9相连接的前滑动件8与后滑动件 9一起朝向车辆后方滑动，顶板4的后侧到达固定车顶2的上方，从而顶 板4处于打开状态。线缆的结构图1中示出的线缆Cl、 C2分别与倾斜滑动机构的后滑动件9、 9相 连接(参见图2A、图2B和图2C)，同时执行推拉操作，借此被构造成打 开和关闭顶板4。线缆C1、 C2插入在驱动电机单元M中，该驱动电机单元M安装于开 口3的后方；线缆C1、 C2分别与驱动电机单元M中的小齿轮(未示出) 接合，借此执行推拉驱动。此外，在线缆C1中，在与顶板4的一侧边缘(图1中的左侧)相连接的一侧上，并且在驱动电机单元M左侧的导管P1内形成有通道(驱动 通道)，在导管P2内形成有与该驱动通道相对的通道(空载通道)，用于 引导线缆C1的剩余长度。同样，在线缆C2中，在与顶板4的另一侧边 缘(图1中的右侧)相连接的一侧上，并且在驱动电机单元M右侧的导 管P3内形成有通道(驱动通道)，在导管P4内形成有与该驱动通道相对 的通道(空载通道)。导管P1、 P2、 P3和P4例如由铝管或钢管形成。导架的结构如图1所示，在第一实施方式的天窗装置1中，在车辆前后方向上 延伸设置的一对左右对称的导架5、5安装在开口 3的两个侧边缘的下部。 另外，用于使导架5、 5的前端相互连接的前支架6设置在开口3的前边 缘的下部；用于使导架5、 5的后端相互连接的后支架7设置在开口 3的 后边缘的下部。各导架5、 5例如由铝合金挤压材料制成，且如图3所示，从开口3 的近侧向车辆外侧依次地设置有沿着车辆前后方向延伸的插入槽5a， 线缆Cl插入在该插入槽5a中；导架轨道5b，用于引导倾斜滑动机构的 前滑动件8和后滑动件9 (参见图2)的滑动；和排水沟5c，用于排出诸 如雨水。另外，沿着车辆前后方向在车辆外侧延伸地设置有中空的封闭 截面部分5d，借此增大导架5的刚性。而且，在导架5的车辆外侧的一 侧面上，沿着上边缘延伸地设置有水平的凸缘部分5e。另外，为了限制后滑动件9的向后运动，在导架轨道5b的端部安装 有止动件(参见图2)。为了使导架5的结构容易看见，在图3中未示出 该止动件。在导架5中，由于用于支撑顶板4 (参见图1)的前滑动件8和后滑 动件9 (参见图2A、 2B和2C)容纳在导架轨道5b中，因此顶板4的自 重适于作用在位于开口 3 —侧的导架轨道5b上。
导架的安装结构下面，将描述第一实施方式中的导架5的安装结构。另外，在第一实施方式的天窗装置1中，如图1所示，由于各导架5、 5的安装结构被构造成左右对称，因此下面将描述朝向车辆前方设置 在左侧的导架5的安装结构，而对设置在右侧的导架5的安装结构不作 描述。如图3所示，在第一实施方式中，导架5的导架轨道5b的后端通过 螺栓B安装在车体VB上，而且导架5的凸缘部分5e也通过螺栓B安装 到车体VB上，导架5与车体VB通过这种方式连接在一起。首先，在车辆前后方向上以预定间隔穿过凸缘部分5e进行钻孔，以 形成多个安装孔5f 。安装孔5f被设置成与形成在车体VB中的多个螺纹 孔分别相连通，并且从凸缘部分5e的上方插入各个安装孔5f的螺栓Bl 拧接在其中一个螺纹孔中，因此，凸缘部分5e适于安装到车体VB上。此外，穿过导架轨道5b的后端的底部进行钻孔，以形成安装孔5g。 安装孔5g被设置成与形成在车体VB中的螺纹孔相连通，螺栓B从导架 轨道5b上方插入到安装孔5g中并拧接在其中一个螺纹孔中，因此，导 架轨道5b的后端适于安装在车体VB上。因此，在第一实施方式中的导架5的安装结构中，在导架轨道5b中 设置用于连接导架5和车体VB的螺栓B (连接件)。导架的安装结构的作用和效果根据导架5的安装结构，在导架轨道5b中设置有用于连接导架5和 车体VB的螺栓B;在导架5中，在承受顶板4(参见图1)自重的部分的 附近设置有支撑位置，因此导架5的刚性够能增大。因此，导架5变得 不容易弯曲，且顶板4变得不容易振动；因此，能够防止由于顶板4的 振动而产生噪音，且天窗装置1的质量能得到提高。修改实施例因此，虽然已经描述了本发明的第一实施方式，但是本发明并不限于该实施方式，在本发明的精神和范围内可以对其设计进行修改。例如，在第一实施方式中，如图3所示，尽管螺栓B用作连接导架5和车体VB 的连接件，但是连接件的结构并不限于此；可以采用各种公知的固定装 置，例如，也可以采用装配在车体VB的孔部分中的装配销。此外，在第一实施方式中，虽然如图3所示，已经描述了将导架轨 道5b的后端安装到车体VB上的结构，但是同样，导架轨道5b的前端和 中部中的任一个也能安装到车体VB上。因此,.通过增加导架5安装到车 体VB上的安装部分，能可靠地增大导架5的刚性。此外，如果导架5通 过设置在导架轨道5b中的螺栓B (连接件)能以足够的强度安装到车体 VB上，则不需要将凸缘部分5e安装到车体VB上。另外，在第一实施方式的导架5中，虽然形成了插入槽5a、导架轨 道5b、排水沟5c、中空的封闭截面部分5d和凸缘部分5e，但是至少可 形成底部5b;但是导架5并不受其他部分是否存在及其形式的限制。另外，在第一实施方式中，如图1和图2A、图2B和图2C所示，虽 然作为实施例描述了外侧滑动式的天窗装置1，但是本发明也可应用于内 侧滑动式的天窗装置，该内侧滑动式的天窗装置构造成在顶板4向下倾 斜的状态下打开。第二实施方式下面将描述本发明的第二实施方式。该第二实施方式的结构与第一 实施方式的大致相同，但是连接件的结构不同。在第二实施方式中，如图4所示，沿着车辆宽度方向延伸地设置的 后支架7用作连接导架5和车体VB的连接件。后支架7的在车辆外侧的端部经过导架5的后部的下方，因此导架 5设置在后支架7上。并且，后支架7的在车辆外侧的端部沿着导架5的 后部的下表面而形成，穿过后支架7的端部钻设有固定孔7a，该固定孔 7a与形成在导架轨道5b的后端处的安装孔5g相连通。然后，在后支架7的下侧，螺母N与从导架轨道5b的上方插入安装 孔5g， 7a的螺栓B拧接在一起，由此底部5b的后端适于安装到后支架7 上。另外，后支架7的在车辆外侧的端部形成安装部分7b，该安装部分 安装到导架5的凸缘部分5e和车体VB上。安装部分7b沿着凸缘部分5e 的下表面水平形成并与凸缘部分5e的安装孔5f相连通；并且穿过部分 7b钻设有安装孔7c，用于与形成在车体VB中的螺纹孔相连通。然后，将螺栓Bl从凸缘部分5e的上方插入安装孔5f 、 7c中并拧接 在螺纹孔中，由此凸缘部分5e和后支架7适于安装到车体VB上。因此，在第二实施方式中，设置在包括导架轨道5b的区域处的后支 架7用作连接导架5和车体VB的连接件，因此通过后支架7将底部5b 的后端安装到车体VB上。由于在导架5中，在承受顶板4 (参见图1) 的自重的部分附近设置有支撑位置，因此能提髙导架5的刚性且防止由 于顶板4的振动而产生噪音。此外，因为通过利用已有的后支架7能增大导架5的刚性，因此能 减少导架5的安装结构中的部件数量，从而方便该导架的安装工作。另外，各种修改实施例都可应用于第二实施方式和第一实施方式。 例如，在第二实施方式中，虽然已经描述了导架轨道5b的后端安装到车 体VB上的情况，但是底部5b的前端也可安装到车体VB上。在这种情况 下，设置在包括导架轨道5b的区域处的前支架6 (参见图1)可用作连 接件，且因此底部5b的前端能够通过前架6安装到车体VB上。第三实施方式下面，将描述本发明的第三实施方式。该第三实施方式的结构与第 一实施方式的大致相同，只是连接件的结构不同。在第三实施方式中，连接托架20用作连接导架5和车体VB的连接 件，该连接托架20的一侧安装到导架轨道5b的后端，而其另一侧安装 到车体VB上。连接托架20为在俯视图中呈矩形的板状部件，且纵向侧沿着车辆前后方向布置。另外，沿着该纵向方向以预定间隔穿过该连接 托架20钻设有两个安装孔20a, 20b。前安装孔20a与形成在导架轨道5b的后端处的安装孔5g连通，且
螺母N与从连接托架20上方插入安装孔20a、 5g的螺栓B拧接在一起， 由此托架20适于安装到底部5b的后端。另外，在车体VB中且在导架轨道5b的延长线上形成有螺纹孔，后 安装孔20b与该螺纹孔连通，且从连接托架20的上方插入安装孔20b内 的后螺栓B拧接在车体VB的螺纹孔中，由此托架20适于安装到车体VB 上。因此，在第三实施方式中，安装到导架5的导架轨道5b上的连接托 架20被用作连接导架5和车体VB的连接件，且因此托架20在底部5b 的延长线上安装到车体VB上。因此，由于在导架5中，在承受顶板4(参 见图1)自重的部分附近设置有支撑位置，因此顶板4的刚性增大且能防 止由于顶板4的振动而产生的噪音。另外，在形成连接托架20时，该托架20与车体VB的形状相关，由 此导架轨道5b的后端能在不受车体VB形状影响的情况下安装到车体VB 上，从而能够增大导架5的刚性。另外，各种修改实施例可应用于第三实施方式和第一实施方式。例 如，在第三实施方式中，虽然连接托架20延伸地设置在导架轨道5b的 延长线上，如图5所示，但托架20也可沿着车辆宽度方向延伸地设置， 并且可形成为与底部5b和车体VB之间的位置关系相关的各种形状。
权利要求
1、一种天窗装置中的导架的安装结构，该天窗装置包括顶板，该顶板安装在车辆的固定车顶的开口处；滑动件，该滑动件安装在所述顶板上，并且该滑动件在车辆前后方向上滑动，从而在车辆前后方向上打开和关闭所述顶板；以及导架，该导架具有导架轨道，用于引导所述滑动件在所述导架轨道上滑动，所述安装结构包括连接件，该连接件构造成连接所述导架和车体，并且该连接件设置在所述导架轨道中或设置在导架轨道的延长线上。
2、 根据权利要求l所述的安装结构，其中，所述连接件具有沿着车 辆宽度方向延伸地设置的支架，且该支架安装在所述导架轨道和所述车 体上。
3、 根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述连接件具有托架， 该托架的一侧安装在所述导架轨道上，该托架的另一侧安装在所述车体 上。
全文摘要
本发明提供了一种天窗装置中的导架的安装结构。该天窗装置包括安装到车辆的固定车顶的开口上的顶板；安装到顶板上的滑动件，其在车辆前后方向上滑动，借此在车辆的前后方向上打开和关闭顶板；以及具有导架轨道的导架，其用于引导滑动件在导架轨道上的滑动；该天窗装置中的导架的安装结构包括构造成连接导架和车体的螺栓，该螺栓设置在导架轨道中或其延长线上。
文档编号B60J7/04GK101117091SQ20071014137
公开日2008年2月6日 申请日期2007年8月3日 优先权日2006年8月4日
发明者塚本宏行, 大西正治, 杉本一隆, 高山圭介 申请人:本田技研工业株式会社;八千代工业株式会社