专利名称：汽车悬架的下臂的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车悬架的下臂，更具体地，涉及一种由单板构 成的下臂结构。
背景技术：
通常，下臂将副架与车轴彼此相连接而形成悬架。下臂用于在汽 车行驶时限制通过轮胎沿横向、纵向和竖直方向施加的移动动力，以 防止轮胎的错误操作。
而且，下臂是构成悬架的重要连接件，作为在汽车行驶时确定悬 架几何形状变化的因数并在汽车转向过程中构成轮胎主销轴。
同时，当汽车与物体碰撞时，下臂弯曲变形，吸收碰撞能量以防 止损坏下臂周围的车轴、副架等。
现有技术中的常规下臂具有盒形截面，并带有能够确保具有足够 强度的加强件。近年来，为减轻重量并降低成本，已经开发出单板
(singleplate)的下臂。
单板的下臂应具有较小的重量、简单的结构并具有制造优势。另 外，单板的下臂需要具有与现有技术中带有盒形截面的下臂相等或更 大的强度和耐久性。
发明内容
本发明的实施例提供一种汽车悬架的下臂，该汽车悬架下臂具有 足够的强度和耐久性，以及单板下臂的特征，如重量较小、结构简单 和易于制造等，从而构成稳定的悬架。
根据本发明一实施例的汽车悬架的下臂，包括与转向节和球形 接头相连的转向节组件；与车身的前侧相连的前组件；与车身的后侧 相连的后组件。基部位于转向节组件、前组件和后组件的中央。在下 臂中，转向节组件、前组件和后组件被布置成三角形并通过基部彼此
一体连接。转向节组件、后组件和基部整体形成为单板，通过将沿其 纵向穿过车身的管部件与基部相连而形成前组件。基部包括中央部， 其上表面低于负载接合面，该负载接合面是由转向节组件、前组件和 后组件形成的面。中央部具有U形截面。边缘具有从上表面向下延伸 的竖直壁部。弯曲端部从竖直壁部延伸并向内弯曲以使其两端彼此面 对。
为了更好地理解本发明的本质和目的，下面参考附图具体描述本 发明，其中
图1是示出根据本发明一个实施例所述的汽车悬架下臂的透视图； 图2是示出图1中所示II部的横截面图； 图3是示出图1中所示III部的横截面图； 图4是示出图1中所示IV部的详图。
具体实施例方式
参考图1至图4，根据本发明一个实施例的下臂1包括被布置成三 角形的转向节组件3、前组件5和后组件7。转向节和球形接头与转向 节组件3相连接。前组件5被连接到车身的前侧。后组件7被连接到 车身的后侧。转向节组件3、前组件5和后组件7通过位于转向节组件 3、前组件5和后组件7中央的基部9而整体地彼此连接。
这里，转向节组件3、后组件7和基部9整体形成为单板，即转向 节组件3、后组件7和基部9是通过加工一平板而形成的。
沿纵向穿过车身的管部件11与基部9相连接从而形成前组件5。
基部9中央部的上表面低于负载接合面PL即由转向节组件3、前 组件5和后组件7形成的平面，形成U形截面。基部9的边缘包括从 基部9的上表面向下延伸的竖直壁部13，和从竖直壁部13延伸并向内 弯曲以使其两端彼此面对的弯曲端部15。
也就是说，如图2所示，基部9具有U形截面。g卩，基部9的中 央部的上表面低于负载接合面PL，这使基部9的边缘向上突出。然后， 基部9的边缘向下延伸以形成竖直壁部13，并向内弯曲以使其两端彼此面对从而形成弯曲端部15。
如上所述，在截面图中，由于基部9具有中央部的上表面低于负 载接合面PL的结构，所以基部9的剪力中心靠近下臂的中央，因而对 下臂1施加相对较小的扭矩。因此，可以确保下臂1具有足够的抗扭 刚度。
同时，如图3所示，在基部9与转向节组件3和后组件7相连接 的部分中，竖直壁部13的下端构成截面图中基部9的端部。
艮P，基部9只包括竖直壁部13，而不包括图2中截面图所示从竖 直壁部13延伸的弯曲端部15。由于巻边处理不需要形成弯曲端部15, 所以可以简便制造下臂1并减小下臂1的重量。
如图4所示，转向节组件3的上表面与基部9的中央部相连接以 形成光滑曲线。
艮P，球形接头安装在转向节组件3的上表面上，且转向节组件3 的上表面与基部9上表面的中央部彼此连接形成光滑曲线，而没有在 两者之间形成台阶、不平，或者不规则部分。
此外，在基部9与转向节组件3之间的连接部的两端形成有向上 伸出并从基部9延伸到转向节组件3的肋19，从而肋19至少包围在转 向节组件3中所形成的组件孔17的一部分。
在基部9中具有至少一个用于减重的减重孔21,减重孔21的毛边 (burr)面朝下。因此，可以在保持下臂1结构强度的同时使其重量减 到最小。
如上所述，根据本发明实施例所述的汽车悬架下臂具有足够强度 和耐久性，以及单板下臂的特征，如重量较小、结构简单、易于制造 等，从而形成稳定的悬架。
尽管已出于解释说明的目的对本发明的优选实施例进行了说明， 然而本领域技术人员应该知道在本发明在不脱离权利要求所公开的保 护范围和精神之内，还可以进行各种变形、补充和替换。
权利要求
1.一种汽车悬架的下臂，包括与转向节和球形接头相连的转向节组件；与车身的前侧相连的前组件；与所述车身的后侧相连的后组件；和位于所述转向节组件、所述前组件和所述后组件的中央的基部，其中所述转向节组件、所述前组件和所述后组件被布置成三角形并通过所述基部整体地彼此连接，所述转向节组件、所述后组件和所述基部整体形成为单板，通过将沿纵向穿过所述车身的管部件与所述基部相连而形成所述前组件，并且所述基部包括中央部，其上表面被下压低于负载接合面以形成U形截面，该负载接合面是由所述转向节组件、所述前组件和所述后组件形成的面；和边缘，具有从所述上表面向下延伸的竖直壁部，和从所述竖直壁部延伸并向内弯曲以使其两端彼此面对的弯曲端部。
2. 如权利要求1所述的下臂，其中在所述基部与所述转向节组件和所述后组件相连的连接部 分，所述竖直壁部的下端在截面图中构成所述基部的端部。
3. 如权利要求2所述的下臂，其中所述转向节组件的上表面与所述基部的中央部相连接以形成 一光滑曲线，并且在所述基部和所述转向节组件之间的连接部分的两端形成向上伸 出并从所述基部延伸到所述转向节组件的肋，从而所述肋至少包围在 转向节组件中形成的组件孔的一部分。
4. 如权利要求3所述的下臂， 其中在所述基部中形成至少一个用于减轻重量的减重孔，并且 所述减重孔的毛边面朝下。
全文摘要
本发明提供一种汽车悬架的下臂，其具有足够的强度和耐久性，以及单板下臂的特征，如重量较小、结构简单和易于制造等，从而构成稳定的悬架。
文档编号B60G7/00GK101337495SQ20071018196
公开日2009年1月7日 申请日期2007年10月17日 优先权日2007年7月3日
发明者张灿优, 郑大羽 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社