专利名称：全封闭四轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，具体地说是一种全封闭四轮摩托车。
背景技术：
目前，我国市场上用于代步、营运的摩托车大多为三轮车，经 过多年的使用，发现三轮摩托车行使时的稳定性差、操纵不灵活、制 动不可靠、乘坐不舒适、而且交通事故的发生率较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种行驶稳定、操纵灵活、 制动可靠、乘坐舒适的四轮摩托车。
本实用新型的技术方案是 一种全封闭四轮摩托车，包括全封闭车棚、 方向盘、保险杠、车架、前、后轮、发动机、发动机冷却装置、前 后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，其特征在于在所述的 两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机采用摩托车发 动机。
所述的后轮驱动装置是由发动机，通过滑动叉轴与发动机相连的 倒档差速器，通过内花键与倒档差速器两端的外花键相联接的左右 传动轴，及与左右传动轴外花键相连的轴头构成。
所述的传动轴为球笼传动轴。
所述的发动机与倒档差速器还可以直接连接。
所述的后悬架装置包括独立摇臂、减震器和减震垫，独立摇臂横梁上 焊有支撑套筒，支撑套筒与车架联接，独立摇臂上焊接有轴承座套 与传动轴相配合，左右独立摇臂之间用平衡杆联接；减震器下端的 连接板与独立摇臂上的支撑板联接，减震器的上端与车架联接。所述的独立摇臂上固定有手刹钳、后制动钳。
所述的支撑套筒内有尼龙衬套。
本实用新型的有益效果是
1. 本实用新型采用全封闭车棚，方向盘控制、后轮驱动装置， 外形美观，驾驶操纵简单灵活，整体布置合理紧凑，动力强 劲，减震性好，乘坐更加舒适、安全。
2. 本实用新型采用后悬架装置，结构合理、简单，联接可靠、稳定。
3. 本实用新型采用独立摇臂和减震器联接机构，此种联接机构 可有效的降低车体的振动，当车轮上下运动时，独立摇臂通 过摆动把振动力传给减震器，减震器起到减震缓冲作用，补 偿地面的高差，使后轮保持与地面的接触，可提高摩托车在 凹凸路面上行驶时的稳定性和平衡性，可有效的提高骑行的 舒适性和安全性。
4. 本实用新型采用后制动装置，制动力强，行驶制动和驻车更 加安全、稳定。
5. 本实用新型由于采用了球笼传动轴传动机构，使用花键轴联 接，具有强度高、摆动小、寿命长等优点，使车辆的传动更 加可靠、稳定、安全。
6. 本实用新型采用后置式摩托车发动机，使噪音明显降低，骑 行更加舒适。
图1为本实用新型整车外形图2为本实用新型后轮驱动实施例的示意图3为本实用新型后轮驱动装置滑动叉轴连接结构示意图4为本实用新型后轮驱动装置无滑动叉轴连接结构示意图5为本实用新型传动装置球笼传动轴结构示意图；图6为本实用新型后悬架整车布置结构示意图； 图7为本实用新型独立摇臂结构示意图； 图8为本实用新型四轮摩托车独立摇臂位置状态示意图。 图中l全封闭车棚，2方向盘，3保险杠，4车架，5后制动钳，6 传动轴，7手刹钳，8手刹钳臂，9独立摇臂，IO减震器，ll尼龙衬套， 12发动机，13滑动叉轴，14倒档差速器，15轴头，16内花键，17传动 轴外花键，18倒档差速器两端的外花键，19刹车盘，20独立摇臂横 梁，21支撑套筒，22减震垫，23轴承座套，27连接板，28支撑板， 29平衡杆。
具体实施方式
如图l、图2所示， 一种全封闭四轮摩托车，包括全封闭车棚1、方向 盘2、保险杠3、车架4、前、后轮、发动机12、发动机冷却装置、 前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，在所述的两个后轮 之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机12采用摩托车发动机。 该车采用方向盘2控制，驾驶操纵更加灵活、方便、安全。车后保险杠3能 够保护后尾部的安全，避免对发动机12的碰撞。车棚1能够有效的保护驾驶 员和乘车人的安全。
如图3、图4所示，所述的后轮驱动装置是由发动机12，通过滑动 叉轴13与发动机12相连的倒档差速器14，在不用滑动叉轴13的 情况下，发动机12还可以直接与倒挡差速器H联接，通过内花键 16与倒档差速器两端的外花键18相联接的传动轴6，及与左右传动 轴外花键17相连的轴头15构成。这样发动机12的动力通过滑动叉轴 13，倒档差速器14的差速机构分配到传动轴6，直接传动到左右驱动轮。该 结构使得动力能够有效的传递给左右驱动轮，动力强劲、平稳、行驶安全
所述的传动轴为球笼传动轴，此传动结构有着各齿受力均匀，强度高， 寿命长，自动定心等优点，解决了十字结传动轴结构中，易损、绕度大、摆 动大等不足之处。如图5、图6、图7、图8所示，所述的后悬架装置包括独立摇臂9、减 震器10和减震垫22，独立摇臂横梁20上焊有支撑套筒21，支撑套 筒21与车架4联接，独立摇臂9上焊接有轴承座套23与传动轴6 相配合，左右独立摇臂之间用平衡杆29联接；减震器IO下端的连 接板27与独立摇臂9上的支撑板28联接，减震器10的上端与车架 4联接；独立摇臂9以联接处支点为圆心，以有效半径作弧形移动， 实现了与减震器10的定位联接，该结构能有效的起到车辆行驶时的减震
作用，使行车更加平稳、乘坐吏加舒适、安全。
所述的独立摇臂9上固定有手刹钳7、后制动钳5，行驶时制动 力可通过后制动钳5作用与刹车盘19，使车制动；驻车时制动力可 通过手刹钳臂8带动手刹钳7作用与刹车盘19，使车停驻。
所述的支撑套筒21内有尼龙衬套11，此处联接可减小摩擦，缓 冲震动。
本实用新型具有重心低，行驶稳定，制动可靠，操纵简单灵活， 维修方便，购车价格及使用费用低廉等优点，便与推广实施。
权利要求1、一种全封闭四轮摩托车，包括全封闭车棚(1)、方向盘(2)、保险杠(3)、车架(4)、前、后轮、发动机(12)、发动机冷却装置、前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，其特征在于在所述的两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机(12)采用摩托车发动机。
2、 根据权利要求l所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于所述的后轮驱动装置是由发动机(12)，通过滑动叉轴(13)与发动机(12)相连的 倒档差速器(14)，通过内花键(16)与倒档差速器两端的外花键(18) 相联接的左右传动轴(6)，及与左右传动轴外花键(17)相连的轴头 (15)构成。
3、 根据权利要求2所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于所述的传动轴 (6)为球笼传动轴。
4、 根据权利要求2所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于所述的发动机 (12)与倒档差速器(14)直接连接。
5、 根据权利要求l所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于所述的后悬架 装置包括独立摇臂(9)、减震器(10)和减震垫(22)，独立摇臂横梁(20) 上焊有支撑套简(21)，支撑套筒(21)与车架(4)联接，独立摇臂(9)上焊接有轴承座套(23)与传动轴(6)相配合，左右独立摇臂 之间用平衡杆(29)联接；减震器(10)下端的连接板(27)与独立 摇臂(9)上的支撑板(28)联接，减震器(10)的上端与车架(4) 联接。
6、 根据权利要求5所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于所述 的独立摇臂(9)上固定有手刹钳(7)、后制动钳(5)。
7、 根据权利要求5所述的全封闭四轮摩托车，其特征在于所述 的支撑套筒(21)内有尼龙衬套(11)。
专利摘要全封闭四轮摩托车，涉及一种摩托车。包括全封闭车棚、方向盘、保险杠、车架、前、后轮、发动机、发动机冷却装置、前后制动装置，燃油供给装置，电器照明装置等，在所述的两个后轮之间设有后轮驱动装置和后悬架装置，所述的发动机采用摩托车发动机；后轮驱动装置是由发动机，倒档差速器，与倒档差速器两端的外花键相联接的传动轴，及轴头构成；后悬架装置包括独立摇臂、减震器和减震垫，独立摇臂车架联接，独立摇臂上焊接有轴承座套与传动轴相配合，减震器下端的连接板与独立摇臂上的支撑板联接，减震器的上端与车架联接。本实用新型具有重心低，行驶稳定，制动可靠，操纵简单灵活，维修方便等优点，便与推广实施。
文档编号B60K5/00GK201143885SQ200720026190
公开日2008年11月5日 申请日期2007年8月10日 优先权日2007年8月10日
发明者彭业振 申请人:彭业振