专利名称：前桥缓冲继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆气制动系统中使用的继动阀。
技术背景目前在车辆气制动系统中，尤其是重型载货车，由于车辆的前桥离驾驶 室比较近，如果制动总泵是单腔或双腔但两腔出气不分先后，则后桥的制动 效应将落后于前桥，导致载货车辆刹车跑偏或摔尾，目前前桥和后桥的匹配 是用匹配阀实现的，但匹配阀只有快放作用，没有快充作用。 实用新型内容为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种前 桥缓冲继动阀，它可使车辆的前桥制动得到缓冲从而保证前、后桥同步制动。为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是前桥缓冲继动阀， 包括阀体、设置在阀体内的继动活塞，阀体上设置有与制动总泵连接的控制 口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口，控制口与继动活塞之 间形成控制腔，继动活塞底部与出气口之间形成制动腔，进气口通过进气阀 连通制动腔，制动腔通过排气阀连通排气通道，阀体上设有与排气通道对应 的排气体，其特征在于所述的继动活塞为阶梯状，其上表面受力面积小于 底面受力面积；加压活塞套置在继动活塞的上部，且加压活塞与阀体之间设 有延时弹簧。在该前桥缓冲继动阀中，所述的排气体为一排气消音器。 本实用新型的有益效果是它在控制口气压比较低时，由于延时弹簧的作用，加压活塞不工作，所以出气口气压低于控制口气压，此时前桥不会制 动。只有当控制口气压升高到一定值后，加压活塞开始工作，作用在继动活 塞上，增加了继动活塞的推动力，此时出气口气压值逐渐与控制口气压平衡， 前桥制动。这样使前桥制动在整个刹车过程中得到缓冲，先缓冲然后平衡， 与后桥同步制动，使司机能够容易掌握车辆的行驶方向，并使前桥的刹车更 合理。
图是本实用新型的结构示意图，图中l上阀体，2继动活塞，3加压活塞，4延时弹簧，5连接体，6小 阀体，61排气通道，7下阀体，8复位弹簧，9排气体，IO控制口， 11进气 口， 12出气口， 13控制腔，14制动腔，具体实施方式
如图所示，前桥缓冲继动阀，包括由上阀体l、连接体5、下阀体7组成 的阀体。上阀体l设有与制动总泵连接的控制口 10，下阀体7上设有与贮气 筒连接的进气口 11、与制动室连接的出气口 12。设置在阀体内的继动活塞2为阶梯状，其上表面受力面积小于底面受力 面积。继动活塞比较细的上部套置有加压活塞3，加压活塞3与阀体之间设有 延时弹簧4。控制口 10与继动活塞2、加压活塞3之间形成控制腔13，继动 活塞2底部与出气口 12之间形成制动腔14。继动活塞2的正下方设有小阀体6，小阀体6穿过下阀体7的安装孔且小 阀体在安装孔下方设有凸边，凸边与下阀体之间形成进气阀。常态下，凸边 与下阀体贴合，即进气阀处于关闭状态；当凸边与下阀体分开形成空隙，即 进气阀处于打开状态。小阀体6下方设有复位弹簧8。进气口 ll通过该进气阀连通制动腔14。小阀体6内设有排气通道61。小阀体6顶面与继动活塞2底面配合形成 排气阀，当继动活塞2与小阀体6接触后，制动腔14与排气通道61之间断 开，即排气阀关闭；当继动活塞2与小阀体6之间脱离，则制动腔14与排气 通道61相通，即排气阀打开。下阀体7上设有与排气通道61对应的排气体9。其工作原理如下车辆制动时，控制口10进气，气体进入到控制腔13。 开始时由于延时弹簧4的作用，控制腔13的气体无法推动加压活塞3下移， 只能推动继动活塞2下移。此时排气阀关闭、进气阀打开，进气口ll的气体 通过进气阀、制动腔14、出气口 12输送到制动室。但由于继动活塞2下表面 受力面积大于上表面受力面积，所以，此时制动腔14内的气压小于控制腔13 内的气压，即出气口气压低于控制口气压，所以前桥不能制动，前桥制动得 到缓冲。控制口的气压继续升高，当达到一定值后，控制腔内气体克服延时弹簧4 的弹力，推动加压活塞3下移，加压活塞推动继动活塞2，增加了继动活塞上 的推力。相当于增加了继动活塞2上表面的受力面积，使之与下表面受力面 积相等，所以加压活塞3、继动活塞2下移最终处于平衡状态时，控制腔13 的气压与制动腔14的气压相等，即控制口 IO的气压与出气口 12的气压相等， 前桥制动。当解除制动时，控制口 IO的气压降低，继动活塞2、加压活塞3在制动腔 14内气体的作用下上移，关闭进气阀，打开排气阀，出气口 12及制动腔14 内气体通过排气通道61、排气体9排到大气，制动解除。作为其他实施方式所述的排气体可替换为一排气消音器，可以降低噪 音。排气消音器为现有技术，可直接购得。进气阀、排气阀并不仅局限于上述实施例中的结构，可以采用其他结构 只要通过继动活塞控制实现相同功能即可。
权利要求1、前桥缓冲继动阀，包括阀体、设置在阀体内的继动活塞，阀体上设置有与制动总泵连接的控制口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口，控制口与继动活塞之间形成控制腔，继动活塞底部与出气口之间形成制动腔，进气口通过进气阀连通制动腔，制动腔通过排气阀连通排气通道，阀体上设有与排气通道对应的排气体，其特征在于所述的继动活塞为阶梯状，其上表面受力面积小于底面受力面积；加压活塞套置在继动活塞的上部，且加压活塞与阀体之间设有延时弹簧。
2、 根据权利要求l所述的前桥缓冲继动阀，其特征在于所述的排气体为 一排气消音器。
专利摘要一种前桥缓冲继动阀，应用于重型载货车气制动系统中，包括阀体、设置在阀体内的继动活塞，阀体上设置有与制动总泵连接的控制口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口，控制口与继动活塞之间形成控制腔，继动活塞底部与出气口之间形成制动腔，进气口通过进气阀连通制动腔，制动腔通过排气阀连通排气通道，阀体上设有与排气通道对应的排气体，其特征在于所述的继动活塞为阶梯状，其上表面受力面积小于底面受力面积；加压活塞套置在继动活塞的上部，且加压活塞与阀体之间设有延时弹簧。它使前桥制动在整个刹车过程中得到缓冲，先缓冲然后平衡，与后桥同步制动，使司机能够容易掌握车辆的行驶方向，并使前桥的刹车更合理。
文档编号B60T15/36GK201086708SQ20072002736
公开日2008年7月16日 申请日期2007年9月7日 优先权日2007年9月7日
发明者孟繁勇, 李增民 申请人:山东明水汽车配件厂